Η JSW MG Motor India αποκάλυψε το ADAPT, την πρωτοποριακή πλατφόρμα πολλαπλών κινητήρων νέων ενεργειακών οχημάτων (NEV) της Ινδίας που θα ανοίξει το δρόμο για την κυκλοφορία νέων ηλεκτρικών και υβριδικών SUV το FY27 για την κάλυψη της ποικίλης αγοράς αυτοκινήτων της Ινδίας.
ΕΙΚΟΝΑ: Η JSW MG Motor India παρουσιάζει το ADAPT, το πρώτο νέο ενεργειακό όχημα (NEV) της Ινδίας με πολλαπλούς κινητήρες. Φωτογραφία: ANI Photo
Βασικά Σημεία
- Η JSW MG Motor India παρουσίασε το ADAPT, την πρώτη πλατφόρμα NEV πολλαπλών συστημάτων ισχύος της Ινδίας, ικανή να υποστηρίζει EV, HEV, PHEV και REEV.
- Η εταιρεία σχεδιάζει να λανσάρει ένα ηλεκτρικό SUV και ένα υβριδικό SUV με βάση την αρχιτεκτονική ADAPT κατά τη διάρκεια του FY27.
- Το ADAPT στοχεύει να αντιμετωπίσει τις διαφορετικές ανάγκες των καταναλωτών στην Ινδία, με τον MD Anurag Mehrotra να δηλώνει ότι για να επιτευχθεί 30% υιοθέτηση NEV έως το 2030, χρειάζονται πολλαπλές τεχνολογίες, όχι μόνο BEV.
- Η JSW MG Motor India θα επενδύσει περίπου 3.000-4.000 crore τα επόμενα χρόνια, εστιάζοντας στην τοπική προσαρμογή, τα νέα προϊόντα και την επέκταση της παραγωγής.
- Η εταιρεία στοχεύει στην τοπική εγκατάσταση του 70% των οχημάτων που βασίζονται στην πλατφόρμα ADAPT και σκοπεύει να αυξήσει την ετήσια παραγωγική ικανότητα στο εργοστάσιό της στο Halol στις 300.000 μονάδες.
Η JSW MG Motor India αποκάλυψε την Πέμπτη 17 Ιουλίου το ADAPT, την πρώτη πλατφόρμα πολλαπλών κινητήρων νέων ενεργειακών οχημάτων (NEV) της Ινδίας, και είπε ότι θα κυκλοφορήσει ένα ηλεκτρικό SUV και ένα plug-in υβριδικό SUV με βάση αυτή την αρχιτεκτονική το FY27.
Αυτό έρχεται καθώς η εταιρεία επιδιώκει να επεκτείνει το χαρτοφυλάκιό της με νέα ενεργειακά οχήματα μέσω διαφόρων τεχνολογιών πρόωσης.
Η στρατηγική έρχεται ακόμη και όταν οι ταξινομήσεις MG EV συνέχισαν να αυξάνονται, αλλά υστερούσαν σε σχέση με την ευρύτερη αγορά επιβατικών ηλεκτρικών οχημάτων.
Η εταιρεία κατέγραψε 31.741 επιβατικά ηλεκτρικά οχήματα μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου 2026, αύξηση 18% από 26.894 μονάδες ένα χρόνο νωρίτερα, σύμφωνα με μελέτη της Ομοσπονδίας Ενώσεων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (Fada).
Ωστόσο, η συνολική αγορά επιβατικών ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκε κατά σχεδόν 82 τοις εκατό κατά τη διάρκεια της περιόδου, ωθώντας το μερίδιο αγοράς της MG σε περίπου 21 τοις εκατό από 32,3 τοις εκατό πριν από ένα χρόνο. Αυτό έγινε καθώς η Tata Motors εδραίωσε την ηγεσία της και η Mahindra ενίσχυσε τη θέση της.
Στρατηγική πλατφόρμας ADAPT
Εξηγώντας τη στρατηγική πίσω από την πλατφόρμα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της JSW MG Motor India (MD) Anurag Mehrotra είπε ότι η Ινδία θα χρειαστεί πολλαπλές τεχνολογίες, όχι μόνο ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, για να επιταχύνει την υιοθέτηση νέων ενεργειακών οχημάτων.
“Ο στόχος που έχει τεθεί να επιτευχθεί το 30% των νέων ενεργειακών οχημάτων μέχρι το 2030 δεν θα επιτευχθεί μόνο με την τεχνολογία. Θα απαιτηθούν πολλαπλές τεχνολογίες απλώς και μόνο επειδή υπάρχουν διαφορετικές ομάδες καταναλωτών σε μια χώρα. Μερικοί καταναλωτές θα επιλέξουν αμέσως ηλεκτρικά οχήματα, ενώ άλλοι θα θέλουν να κάνουν τα πράγματα ένα βήμα τη φορά και για αυτούς τα υβριδικά θα έχουν νόημα”, είπε ο Mehrotra.
Το ADAPT υποστηρίζει ηλεκτρικά οχήματα (EV), υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV), plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) και ηλεκτρικά οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας (REEV) σε μια κοινή αρθρωτή αρχιτεκτονική και θα αποτελέσει τη βάση του μελλοντικού χαρτοφυλακίου NEV της εταιρείας.
Η εταιρεία επιβεβαίωσε την κυκλοφορία ενός ηλεκτρικού οχήματος και ενός υβριδικού οχήματος αυτό το οικονομικό έτος, τα οποία θα είναι και τα δύο SUV, αλλά δεν αποκάλυψε τις κατηγορίες.
Τα προϊόντα θα βασίζονται στις παγκόσμιες πλατφόρμες της MG αλλά θα είναι σημαντικά προσαρμοσμένα στις ινδικές συνθήκες οδήγησης.
«Αυτά τα προϊόντα είναι παγκόσμια προϊόντα, αλλά θα είναι ιδιαίτερα προσαρμοσμένα στις ινδικές συνθήκες οδήγησης», είπε ο Mehrotra.
Σχέδια επενδύσεων και τοπικοποίησης
Για να υποστηρίξει τη μελλοντική της σειρά προϊόντων, η εταιρεία σχεδιάζει να επενδύσει 3.000-4.000 crore τα επόμενα χρόνια, συμπεριλαμβανομένων περίπου 1.400 crore το FY27, με δαπάνες να επικεντρώνονται στον εντοπισμό, τα νέα προϊόντα και την επέκταση της παραγωγής.
“Η κεφαλαιουχική δαπάνη (capex) θα δαπανηθεί σε τρία πράγματα. Το πρώτο είναι η τοπική προσαρμογή. Δεύτερον, νέα προϊόντα. Το τρίτο είναι η επέκταση του εργοστασίου”, είπε ο Mehrotra.
Η πρώτη φάση της επέκτασης του εργοστασίου της Halol θα ολοκληρωθεί έως τον Μάρτιο του 2027, αυξάνοντας την ετήσια παραγωγική ικανότητα από 120.000 μονάδες σε 160.000 μονάδες.
Μετά από αυτό, θα ξεκινήσουν οι εργασίες για τη δεύτερη φάση, ανεβάζοντας την εγκατεστημένη ισχύ στις 300.000 μονάδες ετησίως.
Η εταιρεία στοχεύει να επιτύχει 70% εντοπισμό των οχημάτων με βάση την πλατφόρμα ADAPT.
“Στόχος μας είναι να επιτύχουμε εντοπισμό 70 τοις εκατό. Το υπόλοιπο 30 τοις εκατό είναι ουσιαστικά στοιχεία μπαταρίας και ορισμένα ιδιόκτητα συστήματα, τα οποία οι περισσότεροι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) επίσης δεν εντοπίζουν”, δήλωσε ο Mehrotra.
Κεφαλαιακή αποδοτικότητα και μελλοντικά προϊόντα
Η Mehrotra πρόσθεσε ότι η εταιρεία έχει επιλέξει μια ευέλικτη αρχιτεκτονική αντί να αναπτύσσει ξεχωριστές πλατφόρμες για διαφορετικά συστήματα μετάδοσης κίνησης για να βελτιώσει την αποδοτικότητα του κεφαλαίου.
Με την υποστήριξη τεσσάρων τεχνολογιών πρόωσης σε μία πλατφόρμα, σχεδόν το 80 τοις εκατό των εργασιών μηχανικής έχει ήδη ολοκληρωθεί. Αυτό θα επιτρέψει τη μελλοντική ανάπτυξη προϊόντων να επικεντρωθεί κυρίως σε διαφορετικούς σωματότυπους. «Είχαμε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουμε πολλές πλατφόρμες, αλλά δεν είναι πολύ αποτελεσματικό από την άποψη του κεφαλαίου.
«Εάν θέλετε να επιτύχετε υψηλή απόδοση κεφαλαίου, τότε ο μεγαλύτερος αριθμός κινητήρων που μπορείτε να σχεδιάσετε σε μια πλατφόρμα έχει πολύ πιο νόημα.
«Αυτές οι τέσσερις τεχνολογίες σημαίνουν τώρα ότι σχεδόν το 80 τοις εκατό της εργασίας έχει ολοκληρωθεί», είπε ο Mehrotra.
“Χρειάζονται συνήθως τέσσερα έως πέντε χρόνια για έναν OEM να παρουσιάσει μια νέα πλατφόρμα ή προϊόν. Στην περίπτωσή μας, δεδομένου ότι η πλατφόρμα είναι πλήρως σχεδιασμένη, η ικανότητά μας να παρουσιάσουμε ένα νέο προϊόν μπορεί να είναι οπουδήποτε από 12 έως 24 μήνες”, είπε.
Το ADAPT είναι μόνο ένας από τους πυλώνες
Ενώ το ADAPT θα είναι ένας σημαντικός πυλώνας της μελλοντικής στρατηγικής προϊόντων της MG, η Mehrotra είπε ότι δεν θα βασίζεται απαραίτητα σε αυτή την πλατφόρμα κάθε μελλοντικό νέο ενεργειακό όχημα.
“Η προσέγγισή μας τώρα είναι να έχουμε λιγότερες πλατφόρμες και πιο ευέλικτες πλατφόρμες σχεδιασμένες με πολλαπλούς κινητήρες. Αυτό μας επιτρέπει να επιτύχουμε περισσότερα κοινά στοιχεία, να βελτιώσουμε την αποδοτικότητα του κεφαλαίου και τελικά να το μετατρέψουμε σε καλύτερη τιμολόγηση και κερδοφόρα ανάπτυξη”, είπε.
Ερωτηθείσα σχετικά με αναφορές πιθανής επένδυσης KKR, η Mehrotra αρνήθηκε να σχολιάσει.
Πρόσθεσε ότι η διοίκηση παραμένει επικεντρωμένη στην εφαρμογή της στρατηγικής που έχει εγκριθεί από το διοικητικό συμβούλιο που επικεντρώνεται στην τοπική προσαρμογή, στην επιτάχυνση της ανάπτυξης νέων προϊόντων και στη χρηματοδότηση προγραμματισμένων επενδύσεων.
