Η Διεθνής Ομοσπονδία Αεροπορίας, η οποία εκπροσωπεί περισσότερους από 5.400 πιλότους και επαγγελματίες της αεροπορίας, προσέγγισε το Ανώτατο Δικαστήριο ζητώντας δικαστική έρευνα για το περιστατικό.
Εικόνα: Συντρίμμια ενός Boeing 787-8 της Air India που συνετρίβη λίγο μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο του Αχμενταμπάντ, 12 Ιουνίου 2025. Φωτογραφία: Adnan Obaidi – Reuters
Η Ένωση Ινδών Πιλότων ανανέωσε την Πέμπτη το αίτημά της για δικαστική έρευνα για τη συντριβή του AI-171, καλώντας τις αρχές να μην δημοσιεύσουν καμία ενδιάμεση έκθεση σχετικά με την έρευνα, λέγοντας ότι θα δημιουργήσει περισσότερη σύγχυση και εικασίες.
Βασικά σημεία
- Αναφερόμενος σε δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης που υποδηλώνουν ότι η AIIB ενδέχεται να εκδώσει σύντομα μια ενδιάμεση έκθεση, ο Randhawa είπε ότι μια τέτοια κίνηση θα δημιουργήσει περισσότερη σύγχυση και εικασίες.
- Ο πρόεδρος της FIA ισχυρίστηκε ότι η αρχική έκθεση της AAIB, που κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του περασμένου έτους, οδήγησε σε εικασίες για λάθος του πιλότου αφού σημείωσε την κίνηση των διακοπτών ελέγχου καυσίμου.
- Ο επικεφαλής της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αεροσκαφών ισχυρίστηκε ότι το αεροσκάφος της Boeing είχε ιστορικό τεχνικών προβλημάτων, συμπεριλαμβανομένης δυσλειτουργίας του σταθεροποιητή, πριν από την εκτέλεση της άτυχης πτήσης.
Απευθυνόμενος σε συνέντευξη Τύπου την παραμονή της πρώτης επετείου της αεροπορικής τραγωδίας, ο Πρόεδρος της FIA, CS Randhawa είπε ότι η ομοσπονδία θέλει το Γραφείο Διερεύνησης Ατυχημάτων Αεροσκαφών (AAIB) να εκδώσει μια τελική έκθεση μόνο μετά την ολοκλήρωση μιας ολοκληρωμένης έρευνας.
Υποστήριξε επίσης ότι η συνεχιζόμενη έρευνα είχε αρκετές ελλείψεις και είχε άδικα στρέψει το ενδιαφέρον προς τους πιλότους.
Στις 12 Ιουνίου 2025, ένα AI-171 με προορισμό το Λονδίνο συνετρίβη στον ξενώνα BJ Medical College στο Meghnagar του Αχμενταμπάντ, σκοτώνοντας 260 άτομα, εκ των οποίων 241 στο πλοίο και 19 στο έδαφος.
Μόνο ένας επιβάτης επέζησε. Αναφερόμενος σε δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης που υποδηλώνουν ότι η AIIB ενδέχεται να εκδώσει σύντομα μια ενδιάμεση έκθεση, ο Randhawa είπε ότι μια τέτοια κίνηση θα δημιουργήσει περισσότερη σύγχυση και εικασίες.
“Εάν η έρευνα δεν καταλήξει σε συμπέρασμα, η δημοσίευση μιας ενδιάμεσης έκθεσης θα οδηγήσει μόνο σε περαιτέρω παρεξηγήσεις. Η τελική έκθεση θα πρέπει να εκδοθεί όταν ολοκληρωθεί η έρευνα”, είπε.
Η Διεθνής Ομοσπονδία Αεροπορίας, η οποία εκπροσωπεί περισσότερους από 5.400 πιλότους και επαγγελματίες της αεροπορίας, προσέγγισε το Ανώτατο Δικαστήριο ζητώντας δικαστική έρευνα για το ατύχημα.
Επανέλαβε την ανάγκη διενέργειας δικαστικής έρευνας. Ο Randhawa ισχυρίστηκε ότι η αρχική έκθεση της AAIB, που κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του περασμένου έτους, οδήγησε σε εικασίες για σφάλμα πιλότου, αφού υπέδειξε κίνηση των διακοπτών ελέγχου καυσίμου.
Και πρόσθεσε: “Τα δυτικά μέσα ενημέρωσης δημιούργησαν αμέσως μια θεωρία αυτοκτονίας γύρω από ένα σύντομο κείμενο από τη συσκευή εγγραφής φωνής του πιλοτηρίου. Καταδικάσαμε έντονα αυτές τις αναφορές. Είναι πολύ νωρίς για να κατηγορήσουμε τους πιλότους”.
Ισχυρίστηκε ότι το αεροπλάνο της Boeing είχε ιστορικό τεχνικών προβλημάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός ελαττωματικού σταθεροποιητή και προβλημάτων που σχετίζονται με τα συστήματα συμπίεσης και κλιματισμού του, πριν από την εκτέλεση της άτυχης πτήσης.
Σύμφωνα με τον Randhawa, η έρευνα δεν εξέτασε επαρκώς την πιθανότητα δυσλειτουργίας στο ηλεκτρικό σύστημα στο Boeing 787.
Και πρόσθεσε: “Η θέση μας από την πρώτη μέρα είναι ότι υπάρχουν ηλεκτρικά προβλήματα που πρέπει να διερευνηθούν διεξοδικά. Κανένας πιλότος δεν άγγιξε τους διακόπτες ελέγχου καυσίμου. Η παροχή καυσίμου μπορεί να έχει διακοπεί λόγω ηλεκτρικών βλαβών που επηρέασαν τα συστήματα του αεροσκάφους”.
Αναρωτήθηκε επίσης γιατί οι ερευνητές έπαιρναν συνέντευξη από τον μοναδικό επιζώντα, Vishwash Kumar Ramesh, σχεδόν 10 μήνες μετά το περιστατικό.
“Ήταν ο μόνος επιζών και θα μπορούσε να έχει παράσχει κρίσιμα στοιχεία. Ωστόσο, ανακρίθηκε πολύ αργότερα, ενώ έγιναν προσπάθειες για να διερευνηθεί η ψυχική υγεία των πιλότων αμέσως μετά το ατύχημα”, είπε ο Ραντάουα.
Ο επικεφαλής της FIA ισχυρίστηκε επίσης ότι αρκετά μηνύματα, με τη μορφή ψηφιακών κωδικών, που σχετίζονται με τα συστήματα παρακολούθησης της υγείας του αεροπλάνου μεταδόθηκαν στην Boeing και την Air India πριν από το ατύχημα και θα πρέπει να εξεταστούν από τους ερευνητές.
Άσκησε επίσης κριτική στη σύνθεση της ομάδας έρευνας, υποστηρίζοντας ότι στην έρευνα έπρεπε να είχαν συμπεριληφθεί περισσότεροι εμπειρογνώμονες, συμπεριλαμβανομένων έμπειρων πιλότων, μηχανικών και ειδικών στην ασφάλεια της αεροπορίας.
Ο Ραντάουα είπε ότι η ένωση είχε γράψει περισσότερες από 20 επιστολές προς την AAIB, το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες αρχές εκφράζοντας ανησυχίες σχετικά με την έρευνα.
Τόνισε ότι σκοπός της διερεύνησης του ατυχήματος θα πρέπει να είναι η διαπίστωση των γεγονότων και η βελτίωση της αεροπορικής ασφάλειας παρά η απόδοση ευθύνης.
“Η αλήθεια πρέπει να επικρατήσει. Στόχος είναι να αποτραπεί ένα άλλο τέτοιο περιστατικό και να εξασφαλιστεί η δικαιοσύνη για τα θύματα και τις οικογένειές τους”, είπε.
Ο Ραντάουα ισχυρίστηκε επίσης καθυστερήσεις στην αποζημίωση ορισμένων οικογενειών και ζήτησε να καταβληθεί αποζημίωση σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα βάσει της Σύμβασης του Μόντρεαλ.
Η Διεθνής Φαρμακευτική Ομοσπονδία δήλωσε ότι θα συνεχίσει να επιδιώκει νομικά και θεσμικά ένδικα μέσα μέχρι να διεξαχθεί συνολική έρευνα για όλες τις πτυχές του περιστατικού.
