Η Ferrari είναι διαφορετική από τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως και τα λανσαρίσματα των νέων προϊόντων της. Η εταιρεία είναι τόσο σεβαστή στην γενέτειρά της Ιταλία που ο πρόεδρος της χώρας και ο Πάπας ήταν από τους πρώτους ανθρώπους που οδήγησαν το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Ωστόσο, αν κρίνουμε από την αντίδραση των επενδυτών, ορισμένων κριτικών και, αναπόφευκτα, μιας ορδής διαδικτυακών σχολιαστών, η εταιρεία μπορεί να χρειαστεί βοήθεια από ανώτερες δυνάμεις εάν θέλει να κερδίσει τους παραδοσιακούς θαυμαστές της.
Το Luce, που σημαίνει «ελαφρύ» στα ιταλικά, κοστίζει 550.000 ευρώ (476.000 £) για τους υπερπλούσιους, με έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε τροχό και την ικανότητα να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα. Αλλά το έργο, που αναπτύχθηκε από τον πρώην στέλεχος της Apple, Jony Ive, έχει αποδειχθεί αμφιλεγόμενο. Είναι σίγουρα διαφορετικό από οτιδήποτε έχει κάνει η Ferrari πριν.
Τι λέει ο κόσμος;
Ο Papa Leo μπορεί να απέφυγε να σχολιάσει ευθέως, αλλά οι αντιδράσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης κυμαίνονταν από ανατριχιαστικά μέχρι οργή – και η τιμή της μετοχής της Ferrari έπεσε 8%. Η παστέλ μπλε απόχρωση που χρησιμοποιήθηκε για την εικόνα εκτόξευσης έχει προκαλέσει ανεπιθύμητες συγκρίσεις με την τελευταία έκδοση του Nissan Leaf, ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μαζικής αγοράς που κυκλοφόρησε επίσης σε παρόμοια απόχρωση, αλλά κοστίζει μόλις 32.250 £.
«Από αισθητική άποψη, μιλάει από μόνο του», έγραψε ο Matteo Salvini, υπουργός Μεταφορών της Ιταλίας και ηγέτης του ακροδεξιού κόμματος Northern League, στο X. Μιλώντας για τον ιδρυτή της αυτοκινητοβιομηχανίας, πρόσθεσε: «Αναρωτιέμαι τι θα έλεγε ο Enzo Ferrari».
Ίσως η πιο αξιοσημείωτη κριτική ήρθε από τον 78χρονο Luca di Montezemolo, ο οποίος οδήγησε τη Ferrari για 23 χρόνια μέχρι το 2014.
“Αν έπρεπε να πω αυτό που πραγματικά σκέφτομαι, θα έκανα κακό στη Ferrari”, είπε στα ιταλικά μέσα ενημέρωσης, προτού ρίξει έναν αρκετά ξεκάθαρο υπαινιγμό: “Κινδυνεύουμε να καταστρέψουμε έναν θρύλο και λυπάμαι ειλικρινά γι’ αυτό. Ελπίζω τουλάχιστον να αφαιρέσουν το άλογο (λογότυπο).”
Γιατί έγινε μια τέτοια διαμαρτυρία;
Η Ferrari δεν αποφάσισε απλώς να κυκλοφορήσει το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αποφασίστηκε επίσης να γίνει αυτό το αυτοκίνητο μόνο το δεύτερο τετράθυρο μοντέλο και το πρώτο πενταθέσιο. Αντί για μια χαμηλή δίθυρη έκδοση βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, δημιούργησε στην πραγματικότητα ένα ευρύχωρο σεντάν.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ferrari, Benedetto Vigna, έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι το αυτοκίνητο προορίζεται να προκαλέσει «πόλωση» και ότι η εταιρεία ελπίζει να προσελκύσει ανθρώπους εκτός της βασικής της αγοράς – αν και μεταξύ των υπερπλούσιων.
Δεν είναι τυχαίο ότι μερικές από τις πιο σκληρές αντιδράσεις κατά της εκτόξευσης της Ferrari προήλθαν από τους δεξιούς. Παρά τη ραγδαία αυξανόμενη δημοτικότητά του σε όλο τον κόσμο, η αντίθεση στα ηλεκτρικά οχήματα έχει γίνει ένα κοινό αντιδραστικό θέμα.
Η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία Jaguar Land Rover υπέστη παρόμοια αντίδραση το 2024 για την επαναλανσαρισμένη ηλεκτρική της Jaguar. Αυτό εξόργισε το αφεντικό της Tesla Έλον Μασκ και τον Πρόεδρο των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ. Η ζήτηση δεν έχει επαληθευτεί καθώς δεν είναι ακόμη σε πώληση.
Γιατί είναι τόσο διαφορετικό από άλλες Ferrari;
Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά μοντέλα με κινητήρα μπροστά ή πίσω, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατασκευάζονται συνήθως σε ένα «skateboard» που αποτελείται από μπαταρίες, κινητήρες και τροχούς. Για τη Luce, η οποία ανέβασε την κορυφή του αυτοκινήτου μόλις 4 εκατοστά χαμηλότερα από αυτή της Ferrari Purosangue SUV και 40 εκατοστά ψηλότερα από αυτή του υβριδικού σπορ αυτοκινήτου F80.
Η οπτική σχεδίαση της Ferrari – και όλων των σπορ αυτοκινήτων – κυριαρχείται από την αεροδυναμική. Η Λούσι δεν είναι διαφορετική. Ωστόσο, η εταιρεία σχεδιασμού του Quince, LoveFrom, έφερε μια μινιμαλιστική αισθητική εμπνευσμένη από την Apple που δεν κάνει τις συμβατικές λεπτομέρειες -όπως σπόιλερ, πτερύγια και αεραγωγούς- να ξεχωρίζουν αμέσως. Αυτό που με την πρώτη ματιά φαίνεται να είναι μια κουκούλα είναι στην πραγματικότητα ένα φτερό που επιπλέει πάνω από ένα πιο κεκλιμένο μπροστινό άκρο. Η πίσω αεροτομή είναι επίσης κρυμμένη σε ένα ρευστό σχήμα που διαφέρει από τις επιθετικές γωνίες πολλών από τους ανταγωνιστές της Ferrari.
Το skateboard επέτρεπε επίσης πολύ περισσότερο χώρο στο πίσω μέρος χωρίς να χρειάζεται μια σήραγγα μετάδοσης που τρέχει στη μέση. Αυτό της επέτρεψε να πάρει την πέμπτη θέση: η Ferrari έχει πλέον ένα οικογενειακό αυτοκίνητο στη γκάμα της.
Ο Angus MacKenzie, επικεφαλής του παγκόσμιου γραφείου του περιοδικού MotorTrend, είπε ότι η θέση οδήγησης του αυτοκινήτου εξακολουθεί να μοιάζει με σπορ αυτοκίνητο, αλλά κατά τα άλλα «είναι ένα σοκ καινοτομίας». Είπε ότι η έμφαση του εσωτερικού στα απτικά κουμπιά και τα έξυπνα ψηφιακά κουμπιά θα αποδειχτεί επιρροή, και ότι ακόμα κι αν η σχεδίαση έρχεται σε ρήξη με το παρελθόν, “αυτό που υπάρχει από κάτω είναι απροσδόκητο” για την εταιρεία, ανοίγοντας το δρόμο για περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα.
Γιατί είναι τόσο δύσκολο να φτιάξεις ένα ηλεκτρικό supercar;
Έγινε. Το 2018, η κροατική αυτοκινητοβιομηχανία Rimac παρουσίασε το Neveraable, ικανό να επιταχύνει από 0 στα 60 mph σε 1,74 δευτερόλεπτα. Η κινεζική βρετανική μάρκα Lotus παράγει τον αντίπαλο Evija στο Norfolk. Αλλά και τα δύο αυτοκίνητα κοστίζουν περίπου 2 εκατομμύρια λίρες και έχουν σχετικά μικρό ανταγωνισμό.
Η ηλεκτρική τεχνολογία αλλάζει το παιχνίδι των supercar τόσο με καλό όσο και με κακό τρόπο. Στο λανσάρισμα, ακόμη και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας μπορούν να ξεπεράσουν τους πολύ ακριβότερους ανταγωνιστές της βενζίνης χάρη στους αποδοτικούς κινητήρες τους. Αλλά το αντίθετο είναι ότι οι μπαταρίες είναι μεγάλες και βαριές, γεγονός που καθιστά δύσκολο τον χειρισμό τους και δυσκολότερο να συμπιεστεί σε μια μικρότερη συσκευασία.
«Ο πόλεμος της ιπποδύναμης τελείωσε», είπε ο McKenzie. «Το νέο Άγιο Δισκοπότηρο θα είναι πλευρική επιτάχυνση: μπορείτε να φέρετε ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη στροφή σωστά;»
Ποιος θα αγοράσει τη Λούσι;
Το κύριο πρόβλημα με την πώληση ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων ήταν η εύρεση ανθρώπων πρόθυμων να τα αγοράσουν. Ακόμη και ο Mate Rimac, ο ιδρυτής της Rimac, άρχισε τελικά να παράγει περισσότερα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης όταν εξαγόρασε την Bugatti, μια άλλη θρυλική ιταλική μάρκα.
Αλλά η Ferrari πιστεύει ότι το Luce θα βρει νέους αγοραστές. Νωρίτερα αυτό το μήνα, η Vigna είπε στους επενδυτές ότι «ένα από τα αυτοκίνητα που θα λανσάρουμε φέτος θα ταιριάζει καλύτερα στο χαρτοφυλάκιο» για την Κίνα, τη μεγαλύτερη μακράν αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.
Η βρετανική εταιρεία Everrati κατασκευάζει τροποποιημένες ηλεκτρικές εκδόσεις Porsche, Land Rovers και του αγωνιστικού αγώνα αντοχής Ford GT40 για τους υπερπλούσιους. Ο συν-CEO της Rhodri Darch είπε ότι πιστεύει ότι η Ferrari θα βρει αγοραστές μεταξύ αυτών που αποκάλεσε μεταρρυθμιστές αυτοκινήτων, ιδρυτές τεχνολογίας και λάτρεις της ήσυχης πολυτέλειας.
Είπε ότι η Ferrari είναι «μια μάρκα που έχει ευρύτερη απήχηση από τα απλά σπορ αυτοκίνητα». Με την έλευση του Luce, η αγορά επεκτάθηκε, είπε. “100% δεν θα είναι για όλους. Και αυτό είναι εντάξει.”
