Τα plug-in υβριδικά συστήματα μετάδοσης κίνησης κατασκευάστηκαν για να έχουν τα καλύτερα και των δύο κόσμων: κινητήρα εσωτερικής καύσης και ρεζερβουάρ καυσίμου που μπορεί να χειριστεί αυτές τις μεγάλες διαδρομές όπως ένα μη υβριδικό αυτοκίνητο, έναν ηλεκτρικό κινητήρα και μια μπαταρία αρκετά μεγάλη για την ημερήσια αυτονομία του περισσότερου ή οποιουδήποτε. Αλλά μόνο αν το συνδέσετε. Και είναι λαμβάνεται συχνά Ως δήλωση του γεγονότος ότι οι κάτοχοι plug-in υβριδικών δεν συνδέουν τα plug-in υβριδικά τους.
Αντίθετα, παρακινήθηκαν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με πολύ μεγαλύτερη μπαταρία, αναμφίβολα ως αποτέλεσμα γενναιόδωρων κινήτρων, λέει η θεωρία. Και αν αυτοί οι οδηγοί δεν πρόκειται να συνδεθούν και συνεπώς να απολαύσουν τουλάχιστον λίγη πλήρως ηλεκτρική οδήγηση, θα έπρεπε να έχουν αγοράσει ένα παράλληλο υβριδικό, το οποίο συχνά προσφέρει καλύτερη απόδοση με σημαντικά χαμηλότερο κόστος από ένα PHEV με άδεια μπαταρία.
Τι γίνεται όμως αν αυτή η υπόθεση είναι λανθασμένη; Όπως αποδεικνύεται, υπάρχουν περισσότερες ενδείξεις ότι οι οδηγοί PHEV συνδέουν πραγματικά τα πρόσθετά τους και το πιο πρόσφατο σημείο δεδομένων είναι ένα από τα πιο ενθουσιώδη PHEV: Toyota.
Η Toyota ήταν παλιά Άρνηση παροχής αριθμών Όταν οι δημοσιογράφοι ρώτησαν για τη συχνότητα της απόφραξης PHEV. Αλλά ένα ζευγάρι ερευνητών από το Ερευνητικό Ινστιτούτο Toyota στη Βόρεια Αμερική τώρα ο Δρ Κάποιες πληροφορίες είναι τσακισμένεςΚαι, αφού εξετάσαμε ανώνυμα δεδομένα από περισσότερα από 6.000 RAV4 Prime και Lexus NX 450h+ (χρόνια μοντέλου μεταξύ 2021-2024), τα αποτελέσματα είναι ενθαρρυντικά.
