Η Formula 1 επέστρεψε στον εντός έδρας αγώνα για τις περισσότερες ομάδες στο grid το περασμένο Σαββατοκύριακο με το Βρετανικό Grand Prix. Και πάλι αυτή τη σεζόν, είδαμε το ταχύτερο αυτοκίνητο να μην κερδίζει τον αγώνα, καθώς η αξιοπιστία ήταν ένα ζήτημα. Αλλά οι αγώνες δίνουν και οι αγώνες αφαιρούν, και ο ωφελούμενος της ατυχίας ενός οδηγού ήταν ένας άλλος οδηγός που χρειαζόταν πραγματικά αυτή τη νίκη. Ίσως η μεγαλύτερη ιστορία, ωστόσο, ήταν η ανεκπλήρωτη προσδοκία ότι θα βλέπαμε μια καθυστερημένη επανεκκίνηση του αγώνα μετά την κυκλοφορία του αυτοκινήτου ασφαλείας 48 από 52. Ένα μήνυμα στην οθόνη είπε στους σχολιαστές και τους θεατές ότι αυτό θα συνέβαινε, αλλά εμφανίστηκε λανθασμένα και ο διασκεδαστικός αγώνας έληξε ως ένα υγρό squib.
Το Silverstone, όπως και πολλές πίστες αγώνων στη Βρετανία, ήταν ένα αεροδρόμιο του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου πριν από την απομάκρυνσή του, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να είναι αρκετά επίπεδο και μάλλον άνεμο. Είναι επίσης αρκετά γρήγορο στην τρέχουσα διάταξή του (η οποία άλλαξε το 2010), με στροφές που είναι από τα καλύτερα μέρη στον κόσμο για να δεις ένα μονοθέσιο της F1 να αλλάζει κατεύθυνση. Υπήρχαν ανησυχίες ότι τα νέα μονοθέσια θα έβρισκαν τις υβριδικές κινητήριες μονάδες τους μερικώς στερημένες από ισχύ στην πίστα, και στα προκριματικά, τα μονοθέσια περιορίστηκαν στην ανάκτηση και την ανάπτυξη μόνο 6,5 MJ ανά γύρο, σε σύγκριση με τα 8 MJ ανά γύρο που επιτρέπονται στα σπριντ και τους κύριους αγώνες.
Αυτό το όριο ισχύος ήταν καλό στις κατατακτήριες – σε αντίθεση με τη Suzuka στην Ιαπωνία, όπου είχαμε τη μάλλον αξιολύπητη εικόνα των αυτοκινήτων να επιβραδύνουν πριν από τη γρήγορη στροφή 130R, οι οδηγοί που πληρούσαν τις προϋποθέσεις έμοιαζαν περιορισμένοι σε στροφές όπως οι Copse, Maggotts και Becketts.
Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο
Σχόλιο
