2027 Audi RS5 first drive: Ένα PHEV επιδόσεων με διχασμένη προσωπικότητα

Ποια είναι η διαφορά;

Όπως όλα τα Audi επιδόσεων, το RS5 quattro χρησιμοποιεί τετρακίνηση, με κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που μοιράζει την ισχύ μεταξύ 70/30 και 15/85 εμπρός-πίσω.

Απολαύσαμε τα πίσω διαφορικά με διάνυσμα ροπής σε προηγούμενα μοντέλα Audi RS—η δυνατότητα να στέλνουμε περισσότερη ισχύ σε μεμονωμένους πίσω τροχούς όταν χρειάζεται έπαιξε μεγάλο ρόλο στο γιατί οι άνθρωποι αγαπούν αυτοκίνητα όπως τα RS3, TT-RS, R8 κ.λπ.

Ονομάζει τη νέα ρύθμιση Dynamic Torque Control και αφαιρεί τους υδραυλικούς συμπλέκτες υπέρ ενός ηλεκτροκινητήρα 8 kW, 40 Nm (τροφοδοτείται επίσης από μπαταρία έλξης 400 V) και μερικών πλανητικών γραναζιών. Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται στη μία πλευρά του άξονα και ασκεί ροπή στο κινούμενο γρανάζι από την άλλη πλευρά. Αυτό το γρανάζι του ήλιου δρα στο γρανάζι του πλανήτη και μετά ένα σταθερό γρανάζι ηλίου που συνδέεται με ένα ανοιχτό διαφορικό. Μπορεί να προσθέσει ή να αφαιρέσει τη ροπή από το γρανάζι στο μισό άξονα για να χωρίσει έως και 1.475 lb-ft (2.000 Nm) στους άξονες ή να την στείλει απευθείας πίσω στο ανοιχτό διαφορικό για μια διαίρεση 50:50. Επειδή ελέγχεται από έναν ηλεκτροκινητήρα, το διαφορικό θα αντιδράσει σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου, εξουδετερώνοντας το αυτοκίνητο ή επιτρέποντάς του να υπερστρέφει, ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης.

Διχασμένη προσωπικότητα

Οδηγώντας στο δρόμο σε Balanced, Comfort ή ακόμα και Dynamic, μπορεί να μην παρατηρήσετε ποτέ πόσο έξυπνη είναι η κατανομή της πίσω ροπής. Ο καιρός ήταν αρκετά άγριος για το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου που οδηγούσα στο RS5, με συνδυασμό βροχής σε υψόμετρο και χιονιού στα τέλη Μαΐου. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι φορούσε φαρδιά καλοκαιρινά ελαστικά και όλη αυτή τη δύναμη και ροπή σε τροχούς 21 ιντσών, η συμπεριφορά του στο δρόμο δεν ήταν τίποτα λιγότερο από κλειδωμένη και σταθερή. Έτσι, είναι πραγματικά ένα πραγματικό αυτοκίνητο επιδόσεων παντός καιρού, όπως είναι πάντα τα καλύτερα γρήγορα Audi