«Το πλοίο μας πέρασε με ασφάλεια», έγραψε ο Herambh Karmarkar σε ένα μήνυμα προς την οικογένειά του καθώς το πλοίο του έφευγε από το στενό του Ορμούζ.
Ήταν το τελευταίο κείμενο που θα έστελνε ποτέ ο 30χρονος ναυτικός μηχανικός. Ώρες αργότερα, σκοτώθηκε σε επίθεση του Ιράν στο πλοίο του, με σημαία Κύπρου GFS Galaxyκαθώς πέρασε κατά μήκος των ακτών του Ομάν την Κυριακή.
Ο ίδιος είχε αναφερθεί ως εξαφανισμένος για μέρες, αλλά την Τετάρτη η οικογένειά του στην Ινδία έλαβε τα νέα που φοβόταν.
«Λάβαμε ένα συλλυπητήριο μήνυμα από την εταιρεία που έλεγε ότι ο Herambh δεν είναι πια», είπε ο γαμπρός του ναυτικού Vivek Tandon. Η εθνική.
“Είμαστε όλοι σε κακή κατάσταση μετά τη λήψη αυτών των ειδήσεων. Τώρα θέλουμε να επιστρέψει ο Herambh για να ολοκληρώσει τις τελευταίες τελετές του.”
Η Κεντρική Διοίκηση των ΗΠΑ δήλωσε ότι το πλοίο της, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με προορισμό το Ντουμπάι με 24 μέλη πληρώματος, χτυπήθηκε από άγνωστο βλήμα ενώ βρισκόταν στα στενά του Ορμούζ. Από την έναρξη του πολέμου ΗΠΑ-Ισραήλ εναντίον του Ιράν τον Φεβρουάριο, τα πλοία έχουν αντιμετωπίσει συχνές επιθέσεις καθώς η Τεχεράνη προσπαθεί να οπλίσει τη διαδρομή σε μια προσπάθεια να διαταράξει τον εφοδιασμό πετρελαίου και να βλάψει την παγκόσμια οικονομία.
Ο Herambh δεν είναι ο μόνος ναύτης που πεθαίνει περνώντας το δρόμο. Τουλάχιστον 16 άλλοι, κυρίως Ινδοί υπήκοοι, έχουν σκοτωθεί από την έναρξη του πολέμου.
Ο Rohan Kumar, 31 ετών, σκοτώθηκε όταν δύο πετρελαιοφόρα των Εμιράτων, το Μομπάσα Β στο Al Bahiyahδέχτηκε επίθεση την Τρίτη. είπε ο αδερφός του Manesh Kumar Hindustan Times ότι ο Ρόχαν δούλευε «ακούραστα» στη θάλασσα για να συντηρήσει την οικογένεια. «Αυτά τα όνειρα έχουν πλέον γκρεμιστεί», είπε.
Η Ινδία έκτοτε έχει απαγορεύσει στους ναυτικούς της να εργάζονται στο Ορμούζ μέχρι νεοτέρας. Πάνω από 20.000 εργάτες όλων των εθνικοτήτων εδρεύουν στην περιοχή με σχέδια για την εκκένωση τουλάχιστον 6.000 από αυτούς που είναι αποκλεισμένοι, σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό.
Όσοι δεν σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν από ιρανικές επιθέσεις αντιμετωπίζουν φρικτές συνθήκες στο πλοίο και η κατάσταση έχει εξελιχθεί σε ανθρωπιστική καταστροφή, ανέφεραν τα συνδικάτα. Ο Ανεξάρτητος. Για εβδομάδες και μήνες κάθε φορά, οι εργαζόμενοι μένουν χωρίς φαγητό, καύσιμα για ανέσεις, όπως κλιματισμό σε χαμηλές καλοκαιρινές θερμοκρασίες και φάρμακα.
Οι περισσότεροι από τους ναυτικούς είναι από τον παγκόσμιο νότο με οικογένειες που εξαρτώνται από το μοναδικό τους εισόδημα. Αλλά πολλοί δεν έχουν πληρωθεί εδώ και μήνες, λένε τα συνδικάτα. Κρυμμένο πίσω από πρωτοσέλιδα για μια στάσιμη οικονομία, τις ελλείψεις καυσίμων και τις τιμές του πετρελαίου είναι ένα καταστροφικό ανθρώπινο κόστος.
“Αυτό είναι ατιμωρησία. Πρόκειται για σύγχρονη δουλεία και συστημική εκμετάλλευση”, λέει ο Mohamed Arrachedi, συντονιστής δικτύου της Διεθνούς Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF) για τον αραβικό κόσμο και το Ιράν.
«Ειδικά αν δεν δίνεις φαγητό και νερό, αυτά είναι βασικά ανθρώπινα δικαιώματα».
Από τον Φεβρουάριο, η ITF λέει ότι είχε πάνω από 3.000 αιτήματα για βοήθεια από εγκλωβισμένους ναυτικούς. “Αυτός δεν είναι ο αριθμός των ατόμων, που είναι πολύ μεγαλύτερος. Κάθε κλήση γίνεται από κάποιον που εκπροσωπεί το πλήρωμά του, που μπορεί να είναι πέντε άτομα ή 20.”
Παγιδευμένος σε νομικό κενό
Τα περισσότερα από τα αιτήματα αφορούν απλήρωτους μισθούς και αιτήματα επαναπατρισμού, με το 10% να σχετίζεται με ανησυχίες για χαμηλές προμήθειες και καύσιμα. Ο κ. Arrachedi λέει ότι οι εργαζόμενοι είναι φοβισμένοι και νευρικοί ενώ παραμένουν νομικά «εγκαταλελειμμένοι» στα πλοία.
Σύμφωνα με τη Ναυτική Νομική Σύμβαση του 2006, τα μέλη του πληρώματος θεωρούνται νόμιμα εγκαταλελειμμένα εάν δεν τους παρέχεται τροφή, νερό, καύσιμα και ιατρική περίθαλψη για τουλάχιστον δύο μήνες.
Αλλά η σύμβαση είναι δύσκολο να εφαρμοστεί, με τα διεθνή ύδατα να γίνονται νόμιμη γη για κανέναν. Το πλήρωμα του πλοίου μπορεί να είναι από διαφορετικές εθνικότητες σε ένα πλοίο που αναμφίβολα φέρει τη σημαία ενός έθνους που δεν είναι συνδεδεμένο με τον προορισμό ή τη ναυτιλιακή εταιρεία που εδρεύει σε ΠΟΛΛΕΣ άλλες χώρες. Καθιστά μια μακρά διαδικασία ανάθεσης ευθυνών και η εξεύρεση λύσης μπορεί να διαρκέσει μήνες.
Στο μεταξύ, ο κ. Arrachedi λέει ότι οι ναυτικοί είναι απελπισμένοι.
“Ένα από τα παιδιά μου είπε ότι αν δεν υπάρξει λύση σε αυτό, θα αυτοκτονήσει. Και δεν είναι η μόνη που έχουμε λάβει μετά τον πόλεμο, γιατί ο άνθρωπος έχει περιορισμούς.”
Άλλοι έχουν σοβαρές ιατρικές παθήσεις όπως υψηλή αρτηριακή πίεση και μένουν χωρίς φάρμακα για μήνες. Κάποιος πρέπει να πάει στο γιατρό για ένα πιθανό πρόβλημα προστάτη γιατί βγάζει αίμα στα ούρα, λέει ο κ. Αρραχέδι.
Οι απαντήσεις από τις ναυτιλιακές εταιρείες είναι μικτές. Ορισμένοι απαιτούν από τους εργαζόμενους να πληρώσουν τα δικά τους αεροπορικά εισιτήρια επαναπατρισμού, τα οποία κοστίζουν πάνω από 1.000 $. Για έναν ναύτη που κερδίζει περίπου 200 δολάρια το μήνα, το κόστος είναι εντυπωσιακό και απαγορευτικό.
Ο κ. Αρραχέδι συμμερίζεται την περίπτωση ενός άνδρα που ζήτησε επαναπατρισμό και τον πήρε από τη δουλειά ο εργοδότης του και τον έκλεισε στην καμπίνα του.
Η ITF και άλλοι εργάζονται σε στρατηγικές συλλογικών διαπραγματεύσεων για να κάνουν τους εργαζόμενους να αρνηθούν να περάσουν από την υπηρεσία. Αλλά χιλιάδες εργαζόμενοι που δεν είναι συνδικαλιστές παραμένουν απροστάτευτοι με αβέβαιες συμβάσεις εργασίας και χωρίς γνώση των δικαιωμάτων τους. Υπάρχουν περίπου 15.000 πλοία που δεν αναγνωρίζονται και παραμένουν εκτεθειμένα.
Τα συνδικάτα ζητούν επίσης αποζημίωση για τους εργαζόμενους των οποίων η ζωή κινδύνευσε κατά τη διάρκεια της εργασίας τους.
Οι ναυτικοί υπερασπίζονται τα δικαιώματά τους
Σε μια υπόθεση ορόσημο, τρεις υπήκοοι Ταϊλάνδης που επέβαιναν στο πλοίο Mayuree Nareeπου χτυπήθηκε από βλήμα βόρεια του Ομάν στις 11 Μαρτίου, μηνύει τον χειριστή του σκάφους για παραβιάσεις εργασιακών δικαιωμάτων και άδικη απόλυση. Τρεις άνθρωποι σκοτώθηκαν και οι υπόλοιποι 20 σώθηκαν.
Η μήνυση, η οποία κατατέθηκε νωρίτερα αυτό το μήνα, ισχυρίζεται ότι οι κατηγορούμενοι έθεσαν τη ζωή τους σε κίνδυνο περνώντας από το δρόμο παρά τους κινδύνους ασφαλείας, σύμφωνα με τον δικηγόρο τους Kunpat Singhathong.
Στη συνέχεια απολύθηκαν πριν από το τέλος της εννιάμηνης απασχόλησής τους και έλαβαν αποζημίωση ίση με δύο μήνες μισθό, η οποία, όπως λένε, είναι ανεπαρκής.
«Προσπαθήσαμε να διαπραγματευτούμε με την εταιρεία, αλλά αυτή αρνήθηκε την ευθύνη, επομένως πιστεύουμε ότι το θέμα πρέπει να οδηγηθεί στο δικαστήριο», είπε ο Κουνπάτ πριν καταθέσει την υπόθεση στο Κεντρικό Εργατικό Δικαστήριο της Μπανγκόκ.
«Οι ναυτικοί είναι βαθιά στενοχωρημένοι και ψυχολογικά επηρεασμένοι», συνεχίζει, μοιράζοντας πλάνα που τράβηξαν οι εργαζόμενοι που δείχνουν φουσκωμένα πλοία να ανατινάζονται στις φλόγες σε κοινή θέα.
“Πεθαίνω εδώ”
Ένας ανήσυχος ναύτης έγινε «εμμονικός» με τον κίνδυνο, λέει ο κ. Arrachedi, στέλνοντάς του μηνύματα κάθε ή δύο ώρες για να ελέγξει για τυχόν εξελίξεις στην προσπάθειά του να αποσυρθεί. Το σωματείο λέει ότι άλλοι έχουν στείλει ένα μήνυμα: «Θα πεθάνω εδώ».
Πολλοί είπαν ότι «δεν θα επέστρεφαν ποτέ» στη δουλειά, η οποία έχει ήδη υψηλή ζήτηση και χαμηλή προσφορά. Πάνω από το 80 τοις εκατό του παγκόσμιου εμπορίου διεξάγεται δια θαλάσσης, σύμφωνα με τη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη (UNCTAD).
Αυτό είπε ο Αντόνιο Ντομίνγκες, επικεφαλής των Ηνωμένων Εθνών Ο Ανεξάρτητος ότι υπάρχει μια αίσθηση απογοήτευσης μεταξύ των εργαζομένων ότι η ανησυχία γύρω από το Hormuz έχει επικεντρωθεί αποκλειστικά στη διακοπή του εφοδιασμού με πετρέλαιο και όχι στην ευημερία των ναυτικών που έχουν εγκλωβιστεί στα νερά του.
“Πιστεύουν ότι τα μέσα ενημέρωσης πρέπει να επικεντρωθούν περισσότερο στον αντίκτυπο της παγκόσμιας οικονομίας. Ειδικά όταν πρόκειται για πετρέλαιο, LNG και λιπάσματα παρά για την υγεία και την ευημερία των αθώων ανθρώπων που εργάζονται στο πλοίο για να μεταφέρουν όλα αυτά τα βασικά αγαθά.”
Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει κατακλύσει την παγκόσμια οικονομία κατά τη διάρκεια του Covid. Ο κ. Dominguez θυμάται ένα σύνθημα του κλάδου: «Όχι ναυτιλία, όχι ψώνια».
“Όλοι αγαπούν τα ψώνια. Φαίνεται ότι πάντα δίνουμε προσοχή στη ναυτιλία και πολύ λίγο στους ναυτικούς όταν μας επηρεάζουν. Αυτή η σύγκρουση μας επηρεάζει όλους. Αυτό είναι αυξημένες τιμές, έλλειψη βασικών αγαθών ή αγαθών που θα θέλαμε.”
Προσθέτει ότι η ναυτιλία δεν χρησιμοποιείται από τα κόμματα ως «μόχλευση».
“Θα πρέπει όλοι να υψώνουμε τις φωνές μας ώστε η ναυτιλία να μην χρησιμοποιείται ως μοχλός σε γεωπολιτικές συγκρούσεις, γιατί δεν επηρεάζει μόνο τις χώρες των μερών που βρίσκονται σε σύγκρουση. Επηρεάζει όλους εμάς”, λέει.
Προτρέπει το κοινό να σκέφτεται τους ναυτικούς σαν να ήταν μέλος της οικογένειας.
“Πώς θα σας φαινόταν αν αυτό το μέλος της οικογένειας περνούσε από μια τόσο δύσκολη κατάσταση; Θα σκεφτόσασταν αυτό το άτομο όλη την ώρα. Αυτό θέλω να κάνουν οι άνθρωποι.”
Μια λύση για την κρίση στο Ορμούζ φαίνεται ολοένα και πιο μακρινή, με την Τεχεράνη και τις Ηνωμένες Πολιτείες να ανταλλάσσουν απεργίες γύρω από τα Στενά την περασμένη εβδομάδα. Ο Τραμπ είπε ότι μια ενδιάμεση ειρηνευτική συμφωνία που συμφωνήθηκε τον περασμένο μήνα έχει ουσιαστικά λήξει. Το Ιράν δεν θα εγκαταλείψει τον έλεγχό του στο Ορμούζ: είναι το πολυτιμότερο αγαθό στις διαπραγματεύσεις.
Ο κ. Dominguez λέει ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Ιράν πρέπει να έρθουν στο τραπέζι για να σώσουν την ειρηνευτική συμφωνία.
“Μπορούν να εργαστούν και να χτίσουν περαιτέρω εάν υπάρχουν τομείς που χρειάζονται σαφήνεια. Αυτό είναι το θέμα της πολυμέρειας. Αλλά το μήνυμα υπερβαίνει ακόμη και τα δύο μέρη. Άλλα μέρη μπορούν επίσης να εμπλακούν. Όλοι υποφέρουμε από αυτό.”
