Οι τιμές των τροφίμων υψηλότερες; Σύντομες επιλογές; Κακή ποιότητα; Δυσαρεστημένος συνάδελφος αγοραστής;
Δεν έχετε δει τίποτα ακόμα.
Ακόμα κι αν ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ πραγματοποιήσει ως εκ θαύματος την από καιρό υποσχεθείσα «συμφωνία» του για τον τερματισμό του πολέμου με το Ιράν, οι μουρμούρες που αντηχούν στους διαδρόμους των αυστραλιανών σούπερ μάρκετ είναι μόνο η αρχή.
Οι βασικοί κρίκοι στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα έχουν σπάσει.
Προχωρούν σταθερά προς την επόμενη συγκομιδή.
Ο διπλασιασμός (και σε ορισμένα σημεία τριπλασιασμός) του κόστους ντίζελ έχει κάνει τη γεωργία πιο ακριβή. Για να μην αναφέρουμε τη διάθεση του προϊόντος στην αγορά.
Η έλλειψη λιπάσματος σημαίνει μικρότερη απόδοση για την επόμενη καλλιέργεια. Ή δεν φυτεύτηκε καθόλου.
Τώρα, η συγκομιδή της περασμένης σεζόν δέχεται πιέσεις.
“Σήμερα λοιπόν, έχουμε αρκετά τρόφιμα και έχουμε αρκετά αποθέματα. Το πρόβλημα είναι η επόμενη σοδειά”, προειδοποίησε ο Maximo Torero, επικεφαλής οικονομολόγος στον Οργανισμό Τροφίμων και Γεωργίας των Ηνωμένων Εθνών.
Αυτό είναι ένα παγκόσμιο πρόβλημα.
Εκτείνεται από τα χωράφια της Αφρικής μέχρι τα λιβάδια της Αμερικής.
«Εάν τα πράγματα βελτιωθούν αύριο, αν ανοίξει αύριο το Στενό του Ορμούζ, θα εξακολουθήσουμε να έχουμε υψηλότερες τιμές λόγω της μικρότερης προσφοράς», εξήγησε ο Torero.
“Οι αγρότες έχουν ήδη πάρει την απόφασή τους. Αλλά μπορούμε να αποφύγουμε μια μεγάλη κρίση μέχρι το τέλος του έτους ή το 2027.”
Τι θα συμβεί αν δεν ανοίξουμε τα στενά του Ορμούζ αύριο;
«Αυτό σημαίνει ότι η παγκόσμια παραγωγή θα επηρεαστεί το δεύτερο εξάμηνο του 2027», είπε ο Torero.
κρίση αργή κίνηση
Νέα έκθεση που έδωσε στη δημοσιότητα το πρακτορείο Οργανισμός Τροφίμων και Γεωργίας των Ηνωμένων Εθνών (FAO) Επισημαίνοντας ότι η πραγματική κρίση του Ορμούζ θα ερχόταν σε περίπου έξι μήνες.
«Οι αποφάσεις που θα λάβουμε τώρα θα καθορίσουν εάν αυτό θα παραμείνει ένα διαχειρίσιμο σοκ ή αν θα μετατραπεί σε μια βαθύτερη παγκόσμια κρίση επισιτιστικής ασφάλειας το 2026 και το 2027 και μετά», δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής Qu Dongyu σε μια συνάντηση κρίσης στην Ισπανία την Τετάρτη.
Είπε ότι η επίθεση ΗΠΑ/Ισραήλ στο Ιράν δημιούργησε μια στιγμή «σοβαρής γεωπολιτικής και οικονομικής ευπάθειας».
«Αυτό που βλέπουμε σήμερα δεν είναι απλώς μια γεωπολιτική κρίση, αλλά ένα συστημικό σοκ στο παγκόσμιο σύστημα αγροδιατροφής», είπε.
ακατέργαστος. Επεξεργασμένα καύσιμα. φυσικό αέριο. θείο. Πλαστικά μέρη. ήλιο. Συστατικά λιπασμάτων.
Αυτά δεν ρέουν πλέον σε παγκόσμια δίκτυα βελτιστοποιημένα για τις ανάγκες παραγωγικότητας και αποδοτικότητας της επιχείρησης «ακριβώς έγκαιρα».
Ωστόσο, η ανθεκτικότητα απαιτεί πλεονασμό. Αυτό έχει κόστος.
«Οι χώρες που εξαρτώνται ιδιαίτερα από τις εισαγωγές αντιμετωπίζουν αυξανόμενους λογαριασμούς, ενώ τα ευάλωτα νοικοκυριά χάνουν την αγοραστική τους δύναμη καθώς ο πληθωρισμός διαβρώνει τα εισοδήματα», προειδοποίησε ο FAO.
Αυτό περιλαμβάνει την Αυστραλία. Και οι Ηνωμένες Πολιτείες.
Κέρδος και πραγματισμός
Τα διδάγματα από την κρίση προσθέτων ντίζελ AdBlue που προκλήθηκε από τον Covid-19 και τον εμπορικό πόλεμο της Κίνας το 2021 δεν έχουν ακόμη μαθευτεί.
Οι παγκόσμιες εταιρείες λιπασμάτων αναγκάστηκαν να μειώσουν τη διανομή λόγω έλλειψης αποθεμάτων θείου. Αποτελεί βασικό συστατικό πολλών αγροτικών προϊόντων. Και δεν υπάρχει χαλαρότητα στο σύστημα.
Πλούσιες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Αυστραλίας και των χωρών της ΕΕ, σπεύδουν τώρα να βρουν εναλλακτικές πηγές και να δημιουργήσουν αποθέματα.
“Θα δείτε την Αυστραλία να πηγαίνει σε μια χώρα της Αφρικής για να προσπαθήσει να βρει αυτές τις εισροές. Θα δείτε άλλες χώρες να πηγαίνουν στο Ουζμπεκιστάν. Επομένως, νομίζω ότι η αγορά βρίσκεται και οι χώρες έχουν μάθει κάτι.” WFO Matador πείτε στο ABC NPR.
“Έχουμε περάσει τον Covid-19. Έχουμε περάσει τον πόλεμο στην Ουκρανία. Έτσι οι χώρες προσπαθούν να προχωρήσουν γρήγορα. Αλλά και πάλι, τα οφέλη – τα αποτελέσματα είναι ελάχιστα, έτσι δεν είναι;”
Η απάντηση, ωστόσο, δεν είναι ρεζίλι.
Σε μια αγορά που καθοδηγείται από την προσφορά και τη ζήτηση, αυτή είναι μια δαπανηρή στρατηγική. Σημαίνει επίσης ότι πολλές χώρες της Ασίας και της Αφρικής έχουν λίγη ή καθόλου δική τους γη.
Αν και οι Ηνωμένες Πολιτείες παρήγαγαν και εξήγαγαν περισσότερο αργό πετρέλαιο ως αποτέλεσμα του πολέμου στο Ιράν, δεν έχουν γλιτώσει από τις επιπτώσεις των υψηλότερων τιμών. Οι αγρότες της αγωνίζονται επίσης να προμηθευτούν λιπάσματα.
Ποια είναι η λύση;
Η κυβέρνηση Τραμπ προσπαθεί αθόρυβα να καταλήξει σε συμφωνία με το αυταρχικό καθεστώς στη Λευκορωσία, τον κύριο εταίρο της Ρωσίας στην εισβολή της στην Ουκρανία.
Αμερικανοί αξιωματούχοι ζήτησαν από τη Λιθουανία, την Πολωνία και την Ουκρανία να άρουν τις κυρώσεις.
Έχουν γίνει σημεία συμφόρησης στον εφοδιασμό.
«Τώρα που οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν άρει τις κυρώσεις στη Λευκορωσία, οι αμερικανικές εταιρείες ενδιαφέρονται να αποκτήσουν και να μεταφέρουν λευκορωσική ποτάσα», ανέφερε μια γραπτή πρόταση.
«Για να γίνει αυτό θα απαιτούσε διέλευση μέσω χωρών της ΕΕ που συνορεύουν με τη Λευκορωσία ή μέσω της Ουκρανίας για να αποφευχθεί η μεταφορά μέσω Ρωσίας».
AdBlue Έναρξη από την αρχή
Αυτό ήταν μόλις πριν από πέντε χρόνια. Όμως, οι παλιές κρίσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας απειλούν να επανεμφανιστούν. πάλι.
Το AdBlue είναι ένα πρόσθετο ντίζελ που μειώνει τις εκπομπές ρύπων. Οι σύγχρονοι κινητήρες καθιστούν τη διαθεσιμότητά του απαραίτητη. Είναι φτιαγμένο από ένα συστατικό που είναι επίσης σημαντικό για το λίπασμα: την ουρία.
Περίπου 3 εκατομμύρια λίτρα αυτού του προϊόντος (γνωστό και ως υγρό καυσαερίων ντίζελ) καταναλώνονται στην Αυστραλία κάθε εβδομάδα.
Η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός ουρίας στον κόσμο. Περιόρισε επίσης τις εξαγωγές το 2021 για να αμβλύνει την κρίση στη βιομηχανία λιπασμάτων της χώρας.
Υπήρξε μια σπασμωδική αντίδραση στην Καμπέρα.
Αγόρασε αποθέματα, παρείχε μετρητά σε Αυστραλούς κατασκευαστές και μετέφερε αλυσίδες εφοδιασμού από την Κίνα στη… Μέση Ανατολή.
Η κρίση έχει φύγει. Το ίδιο και τα πολιτικά κίνητρα για την επίλυση του προβλήματος.
Τα επίπεδα αποθέματος συστήματος στην Αυστραλία αναφέρεται ότι είναι περίπου 12 εβδομάδες. υπό τις βέλτιστες συνθήκες της αγοράς.
Η αγορά δεν είναι πλέον η βέλτιστη. πάλι.
«Η πανδημία του Covid-19 και η κρίση του AdBlue έδειξαν πώς οι αλυσίδες εφοδιασμού για μεμονωμένα προϊόντα μπορούν γρήγορα να γίνουν στρατηγικά τρωτά σημεία σε ολόκληρη τη χώρα», έγραψαν αναλυτές στο Ινστιτούτο Στρατηγικής Πολιτικής της Αυστραλίας (ASPI). Ντανιέλ Μικάσα.
«Η Αυστραλία χρειάζεται μια ευρύτερη στρατηγική ανθεκτικότητας που να καλύπτει το πλήρες δίκτυο εισαγωγών, την εγχώρια παραγωγή και τις υποδομές σε όλους τους τομείς».
Το AdBlue δεν ελήφθη.
Οι συζητήσεις για την αναβίωση της τοπικής παραγωγής ουρίας έχουν εξατμιστεί. Η Καμπέρα εξακολουθεί να βασίζεται σε μεγάλους διεθνείς προμηθευτές για την εκπλήρωση των συμβάσεων.
Περίπου το 95% της ουρίας πρέπει να εισάγεται. Περίπου το 70% αυτών προέρχονται από χώρες του Κόλπου.
Η τιμή έχει διπλασιαστεί. Τα αποθέματα μειώνονται. πάλι.
«Το μάθημα για τους φορείς εκμετάλλευσης είναι απλό: η αναμονή μιας συντονισμένης κυβερνητικής απάντησης για την αποκατάσταση της προσφοράς δεν είναι στρατηγική συνέχειας της επιχείρησης», ανέφερε η αξιολόγηση του προμηθευτή του συστήματος ντίζελ. Εξοπλισμός A.FLO Το συμπέρασμα είναι.
“Το να έχετε τη δική σας ασφαλή, επαρκή αποθήκευση είναι το πιο σημαντικό πράγμα.”
Ο Jamie Seidel είναι ανεξάρτητος συγγραφέας
