Το αφεντικό της McLaren, Andrea Stella, καλωσόρισε τις αλλαγές στους νέους τεχνικούς κανονισμούς της Formula 1 ενόψει του Grand Prix του Μαϊάμι του επόμενου μήνα, αλλά λέει ότι το άθλημα πρέπει να παραμείνει ανοιχτό σε μια πιο ολοκληρωμένη επανεξέταση των αμφιλεγόμενων μονάδων ισχύος του τις επόμενες σεζόν.
Η F1 έχει αναθεωρήσει σημαντικά τους κανονισμούς κινητήρων της φέτος και εισήγαγε υβριδικούς κινητήρες με κατανομή σχεδόν 50/50 μεταξύ ηλεκτρικής ισχύος και ισχύος καύσης.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πριν από τη σεζόν, η Στέλλα εξέφρασε ανησυχίες για τις πιθανές ελλείψεις των νέων μονάδων ισχύος, οι οποίες αντικατοπτρίστηκαν και στους τρεις πρώτους αγώνες της σεζόν.
Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, το άθλημα συμφώνησε να κάνει σχετικά μικρές αλλαγές στους κανονισμούς που σχετίζονται με τους περιορισμούς στη συλλογή και χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, για να περιορίσει τις ασυνήθιστες πρακτικές οδήγησης στις κατατακτήριες και να μειώσει τον κίνδυνο επικίνδυνα υψηλών ταχυτήτων κλεισίματος μεταξύ αυτοκινήτων σε αγώνες.
Η F1 θα χρησιμοποιήσει επίσης το Γκραν Πρι του Μαϊάμι για να δοκιμάσει έναν μηχανισμό ασφαλείας σύμφωνα με τους κανόνες για την αποφυγή συγκρούσεων στη γραμμή εκκίνησης που συνδέονται με δυσκολίες να βγουν τα αυτοκίνητα της νέας γενιάς από τη γραμμή.
Η Στέλλα είπε ότι οι αλλαγές θα πρέπει να βοηθήσουν στους τομείς που τόνισε στην προετοιμασία, αλλά κάλεσε το άθλημα να εξετάσει τις φυσικές αλλαγές στο υλικό της μονάδας ισχύος για τις μελλοντικές σεζόν.
«Νομίζω ότι οι αλλαγές που γίνονται για το Μαϊάμι είναι ένα θετικό βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, αντιμετωπίζοντας όλα αυτά τα στοιχεία που είχαμε ήδη επισημάνει κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο Μπαχρέιν», είπε η Στέλλα.
Νομίζω ότι η Formula 1 ως κοινότητα θα πρέπει να παραμείνει πολύ ανοιχτή και ότι μόλις δούμε το αποτέλεσμα και το αποτέλεσμα αυτού του πακέτου αλλαγών, ίσως έχουμε μάθει περισσότερα για τους νέους κανονισμούς και ότι μπορεί να χρειαστεί περαιτέρω συντονισμός. Πρέπει να έχουμε τη διαφάνεια και την προορατικότητα να μελετήσουμε αυτήν την περαιτέρω βελτίωση και να την εφαρμόσουμε στην πράξη.
«Και τέλος, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη κάποιες αλλαγές υλικού, πιο μακροπρόθεσμες, έτσι ώστε να μπορούμε να βάλουμε το σημείο ελέγχου της μονάδας ισχύος κάπου που απαιτεί λιγότερους συμβιβασμούς από την άποψη του πλαισίου ή από την άποψη του τιμονιού.
«Πιστεύουμε ότι αυτό είναι δυνατό και πιστεύουμε ότι όλοι οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να προσεγγίσουν αυτή τη συζήτηση με προθυμία να συνεισφέρουν».
Οι κύριοι περιορισμοί των νέων πηγών ενέργειας πηγάζουν από την επιθυμία των ρυθμιστών να έχουν μια κατανομή 50/50 μεταξύ ηλεκτρικής ενέργειας και ενέργειας καύσης, ενώ βασίζονται σε σχετικά μικρές μπαταρίες τεσσάρων megajoule.
Κατά τη διάρκεια των τριών πρώτων αγώνων, η μη ισορροπημένη φόρμουλα έκανε συνήθως τους οδηγούς να αδειάζουν τις μπαταρίες της μονάδας ισχύος τους στα μισά των ευθειών, που σημαίνει ότι επιβράδυναν κατά τη φόρτιση πολύ πριν μπουν στις ζώνες πέδησης.
– Sebastian Vettel για τους κανόνες της F1: Συμπάσχω με τους οδηγούς
– Ο Toto Wolff στην F1 αλλάζει: «Εμπόριο με νυστέρι, όχι με ρόπαλο του μπέιζμπολ»
– Ο Ζακ Μπράουν θα καλωσόριζε τον Κρίστιαν Χόρνερ πίσω στην F1 παρά τη δύσκολη σχέση του στο παρελθόν
Οι αλλαγές για το Μαϊάμι αναμένεται να περιορίσουν τις ασυνήθιστες πρακτικές οδήγησης κατά τους προκριματικούς γύρους, αλλά η Stella πιστεύει ότι οι αλλαγές στα ίδια τα ηλεκτρικά εργοστάσια –είτε μεγαλύτερες μπαταρίες είτε επιτρέποντας περισσότερο καύσιμο στον κινητήρα για να αλλάξει τη διαίρεση 50/50– θα πρέπει να ληφθούν υπόψη για τις μελλοντικές σεζόν.
«Πιστεύω ότι για να επιτύχουμε μια πιο ουσιαστική βελτίωση, όπου μπορούμε, για παράδειγμα, να καλύψουμε μέρος του ελλείμματος από ενεργειακή άποψη ή το γεγονός ότι στις στροφές υψηλής ταχύτητας μερικές φορές δεν υπάρχει μεγάλη επιβράδυνση μεταξύ του σημείου φρεναρίσματος και της ταχύτητας στη μέση της στροφής, κάτι πρέπει να γίνει με το υλικό», είπε.
Αλλά εάν ενεργείτε στο υλικό, για παράδειγμα, από την άποψη της χωρητικότητας της μπαταρίας ή από την άποψη του ICE (κινητήρας εσωτερικής καύσης) που δέχεται περισσότερη ροή καυσίμου, τότε αυτό απαιτεί περισσότερο χρόνο από ό,τι από τον έναν αγώνα στον άλλο και πιθανώς ακόμη περισσότερο χρόνο από τη μία σεζόν στην άλλη.
«Σίγουρα ήδη γίνονται συζητήσεις για το πώς το υλικό μπορεί να βελτιωθεί πιο ουσιαστικά, ώστε οι κανονισμοί να επιτρέπουν περισσότερα περιθώρια για την επίτευξη των διάφορων στόχων που απαιτούνται για θέαμα και ψυχαγωγία, αλλά και για να διασφαλιστεί ότι οι οδηγοί μπορούν να οδηγήσουν με την παραδοσιακή έννοια του να ωθήσουν το αυτοκίνητο στα όριά του».
Σύνδεσμος πηγής: www.espn.com