Το premium μοντέλο θα φτάσει στα τέλη του 2026 για $53.990. Ίδια μπαταρία 87,9 κιλοβατώρων, ίδια εμβέλεια 330 μιλίων, αλλά τώρα με 450 ίππους, 537 λίβρες πόδια ροπής και επιτάχυνση 4,6 δευτερολέπτων από το μηδέν έως το 60. Είναι ακόμα ένα AWD διπλού κινητήρα. Αργότερα, ένα στάνταρ μοντέλο Long Range με μονοκινητήρα πίσω κίνηση, 350 ίππους και 0-60 σε 5,9 δευτερόλεπτα θα κυκλοφορήσει στις αρχές του 2027 για 48.490 $. Η Rivian υπολογίζει μια αυτονομία έως και 345 μίλια με μία μόνο φόρτιση. Αυτό είναι σίγουρα το πιο απομακρυσμένο στη σύνθεση, αλλά μόνο κατά 15 μίλια.
Το πολύ σημαντικό στάνταρ μοντέλο, με ελκυστική τιμή 45.000 $ (10.000 $ λιγότερο από το βασικό Volvo EX40 και 5.000 $ λιγότερο από το Tesla Model Y Premium AWD), θα κυκλοφορήσει για τελευταία φορά στις πωλήσεις στα τέλη του 2027, μειώνοντας την αυτονομία του σε περίπου 455 μίλια. Και τα τέσσερα διακοσμητικά διαθέτουν υποδοχή εγγενούς προτύπου φόρτισης (NACS) της Βόρειας Αμερικής που τους δίνει πρόσβαση στο δίκτυο Supercharger της Tesla, με ισχυρό χρόνο φόρτισης 10-80 τοις εκατό των 29 λεπτών.
Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα. Τα πρώτα R2 δεν ήταν τόσο ανώτερα τεχνολογικά όσο τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν περίπου έξι μήνες αργότερα. Γιατί; Ο φανταχτερός νέος επεξεργαστής RAP1 της Rivian είναι ένα προσαρμοσμένο τσιπ 5 νανομέτρων που παρέχει 1.600 TOPS (τρισεκατομμύρια λειτουργίες ανά δευτερόλεπτο) που θα τροφοδοτήσει την αυτονομία της επερχόμενης τρίτης γενιάς, αλλά δεν θα κυκλοφορήσει σε μοντέλα R2 μέχρι τα τέλη του 2026. Επιπλέον, τα EV δεν θα είναι αρχικά εξοπλισμένα με LIDAR. Επομένως, αυτό σημαίνει ότι οι πρώτοι χρήστες του R2 θα αποκτήσουν υλικό 2ης γενιάς αντί για 3η γενιά. Λαμβάνετε αυτονομία L2+ αντί για L3.
Τώρα, η Rivian είναι εδώ για να τονίσει ότι η δεύτερη γενιά Performance R2 είναι πιθανό να μπορεί να οδηγεί από σημείο σε σημείο αργότερα φέτος, αλλά το θέλετε ή πρέπει να περιμένετε μερικούς μήνες για την τρίτη γενιά Level 3, η οποία περιλαμβάνει, σύμφωνα με τον Rivian, “τον πιο ισχυρό συνδυασμό αισθητήρων και υπολογισμού συμπερασμάτων σε καταναλωτικό όχημα στη Βόρεια Αμερική;” Senior Vice President, Electrical Hardware?Ξέρω τι θα έκανα. Ξέρεις επίσης τι θέλει να κάνεις ο Rivian. Αγνοήστε αυτό το ενοχλητικό γεγονός και παραδώστε μόνο τα μετρητά που χρειάζεστε. Αυτοί οι στόχοι πωλήσεων δεν έρχονται φυσικά.
καλύτερα από τον μεγάλο αδερφό
Εκτός από τις καθυστερήσεις υλικού τρίτης γενιάς, η Rivian πασπαλίζει το R2 με περισσότερο από λίγη μαγική σκόνη. Η έκδοση επιδόσεων ξεπερνά σε ισχύ και αυτονομία τη βασική R1S, παρά τη σημαντικά χαμηλότερη τιμή. Ναι, το R1S έχει περισσότερο χώρο (3 σειρές) και η αερανάρτησή του μπορεί να ανεβάσει το διάκενο του EV σε σχεδόν 15 ίντσες, επιτρέποντάς του να ισοπεδώσει το EV ακόμη και σε κεκλιμένο έδαφος (σε σύγκριση με τις 9,6 ίντσες του R2, το οποίο είναι σταθερό). Αλλά σχεδόν σε κάθε άλλο τομέα, ο R2 προβάλλει επιχειρήματα που είναι δύσκολο για τον R1S να απαντήσει.
Κατά τη διάρκεια αρκετών ημερών έξω από το Σολτ Λέικ Σίτι της Γιούτα, συμμετείχα σε ένα πρόγραμμα μέσων μαζικής ενημέρωσης που χρηματοδοτήθηκε από την επωνυμία (η Rivian πλήρωσε τα έξοδα ταξιδιού του WIRED) και δοκίμασα το R2 σε αυτοκινητόδρομους, ορεινά περάσματα και μέτρια εδάφη εκτός δρόμου.
Τα πολύ καλά νέα είναι ότι πολλά από αυτά που έκαναν το R1 τεράστια επιτυχία με τους κριτικούς έχουν διατηρηθεί, αλλάξει ή προσαρμοστεί στο R2. Για παράδειγμα, η εξωτερική σχεδίαση είναι μια άμεση αντανάκλαση του μεγάλου αδελφού του EV, αλλά έξυπνα δεν είναι απλώς μια μειωμένη έκδοση αυτού του EV. Η ομάδα μπόρεσε να μειώσει το μέγεθος στις 185,9 ίντσες, διατηρώντας τις βασικές αναλογίες, επομένως, ενώ είναι αναμφισβήτητα Rivian, δεν είναι σε καμία περίπτωση μικρότερο ή λιτό σε σύγκριση με το επταθέσιο.
