Για σχεδόν 80 χρόνια, η Ferrari έχει καταλάβει έναν μοναδικό πολιτιστικό χώρο στον οποίο τα αυτοκίνητά της ήταν φιλόδοξα, ακόμη και σε ανθρώπους που αγανακτούσαν αυτούς που μπορούσαν να τα αντέξουν οικονομικά. Τιμή, αποκλειστικότητα και Η αδιαφάνεια της διαδικασίας αγοράς Επέτρεψε στη Ferrari να ξεπεράσει την κανονική κριτική. Μπορεί να μην μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα, αλλά εξακολουθείτε να το θέλετε.
Με την κυκλοφορία του πλήρως ηλεκτρικού Luce αυτή την εβδομάδα, η εταιρεία έπεσε στο έδαφος, προκαλώντας οργή στο Διαδίκτυο με τη μορφή κοροϊδίας, Σαρκαστικά μιμίδιακαι Κλίση AI. Ο κόσμος τον συνέκρινε μαζί του κενότηταMagic Mouse, το πιο προσβλητικό, Φύλλο Nissan.
Οι Luces έφτασαν σε μια στιγμή που η ανισότητα πλούτου και οι υπερβολές των εταιρειών σπάνια ήταν τόσο εμφανείς ή τόσο αποδοκιμασμένες. Σε αυτό το περιβάλλον, ένα αυτοκίνητο που κόστιζε περισσότερο από ό,τι θα κέρδιζαν οι περισσότεροι άνθρωποι σε μια δεκαετία, αλλά έμοιαζε με ωραίο πράγμα στη μαζική αγορά, προσγειωνόταν πάντα δύσκολα. Η Ferrari πουλούσε πάντα επιθυμία σε όλες τις κατηγορίες. Το Luce αξίας 640.000 δολαρίων και πλέον αναγνωρίζει την αισθητική, ενώ διατηρεί την τιμή της Ferrari, εξοργίζοντας τους πιστούς και τους θαυμαστές.
«Η αντίδραση δείχνει πώς η ταυτότητα, οι προσδοκίες και ο σχεδιασμός μιας μάρκας συνδέονται εγγενώς μεταξύ τους». Ντέρεκ Τζένκινςείπε ο ανώτερος αντιπρόεδρος σχεδιασμού και επωνυμίας της Lucid Ακρη. “Μπορώ να δω κάποια πράγματα στην εξωτερική σχεδίαση που εξακολουθούν να υποδέχονται τη μάρκα. Τα πίσω φώτα για ένα, η επιλογή κόκκινου χρώματος και τέλος το λογότυπο. Όλα τα άλλα – οι αναλογίες, η έλλειψη οπτικής ευελιξίας, ακόμα και η έκφραση των επιδόσεων – λείπουν από έξω. Το πρόσωπο του αυτοκινήτου είναι αγνώριστο… Είναι αναντιστοιχία με τη μάρκα.”
“Το πρόσωπο του αυτοκινήτου είναι αγνώριστο…είναι αναντιστοιχία με τη μάρκα.”
—Derek Jenkins, ανώτερος αντιπρόεδρος σχεδιασμού και επωνυμίας στη Lucid
Σχεδιασμένο σε συνεργασία με τους διάσημους σχεδιαστές της Apple, Jony Ive και Marc Newson, μέσω της εταιρείας τους LoveFrom, το αυτοκίνητο διαθέτει τέσσερις κινητήρες 1.035 ίππων και περίπου 500 χιλιόμετρα ηλεκτρική αυτονομία. Ο Ive ήταν γνωστός ότι επέκρινε τους σχεδιαστές αυτοκινήτων στο παρελθόν, λέγοντας ότι βρήκε κάποια μοντέρνα εμφάνιση “σοκαριστική”, αλλά πρόσφατα παραδέχτηκε ότι εξεπλάγην Πόσο δύσκολο είναι να σχεδιάσεις ένα αυτοκίνητο.
Η Luce είναι η μεγαλύτερη Ferrari που κατασκευάστηκε ποτέ, αποφεύγοντας τις παραδοσιακές έντονες, επιθετικές γραμμές της μάρκας για μια πιο σαρωτική, αεροδυναμική εμφάνιση. Είναι επίσης το πρώτο πενταθέσιο της Ferrari, με χαμηλή στάση που το κάνει να μοιάζει με hatchback. Είναι σαν η κομψή και σκοτεινή καμπίνα του «γυάλινου σπιτιού» να είναι φωλιασμένη μέσα σε ένα ξεχωριστό κέλυφος αλουμινίου. Αντί για ένα παραδοσιακό πλέγμα, διαθέτει ένα κανάλι σε σχήμα S που ολισθαίνει προς τα κάτω. Είναι μπερδεμένο να το βλέπεις.
σαν Ραφαέλ ΖάμιτTransportation Design Chair in Κολλέγιο Δημιουργικών Σπουδών Στο Μίσιγκαν, ο βιομηχανικός σχεδιασμός και ο σχεδιασμός αυτοκινήτων είναι δύο εντελώς διαφορετικοί κλάδοι, εξήγησε, και οι δεξιότητες από το ένα δεν μεταφράζονται σταθερά στο άλλο. Ο σχεδιασμός του Ive για το iPhone της Apple εξαφάνισε το φυσικό τηλέφωνο και ήταν “100 τοις εκατό κατάλληλο για μια ψηφιακή συσκευή επικοινωνίας που κρατάς στα χέρια σου”, είπε ο Zammit. Αλλά η Ferrari δεν είναι iPhone.
Η απόφαση της Ferrari να προσλάβει την LoveFrom ήταν μια επιλογή με ενσωματωμένη λογική, είπε ο Zammit. «Είμαι επωνυμία», είπε. «Όταν προσλαμβάνεις τον Μπραντ Πιτ, περιμένεις να αποκτήσεις τον Μπραντ Πιτ». Το εσωτερικό του Luce έχει επαινεθεί για τον συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών σημείων επαφής. Πρόσθεσε ότι η γλώσσα του εσωτερικού θα ήταν πιθανότατα πιο κοντά στο σπίτι σε ένα μικρό πολυτελές αυτοκίνητο πόλης, όπως ένα Fiat 500 ή το Cincocento, παρά ένα supercar που πωλείται για μισό εκατομμύριο δολάρια.
μετοχές της Ferrari Υποχώρησε περίπου 8 τοις εκατό στο Μιλάνο και 5,3 τοις εκατό στη Νέα Υόρκη Την επομένη της αποκάλυψης, και αιωρείται γύρω από αυτό το επίπεδο Μέχρι την Τετάρτη, με τους αναλυτές να επισημαίνουν έναν συνδυασμό «Μισώ το σχέδιο«Και οι ανησυχίες των επενδυτών για το κόστος Ε&Α και την απόδοση της επένδυσης. Παρά τη γενική αρνητική αντίδραση, η Ferrari «Το ενδιαφέρον ήταν ισχυρό», δήλωσε την Πέμπτη ο CEO Benedetto Vigna. Στο Λος Άντζελες, ειδικά με νέους πελάτες, η μετοχή έχει ανέβει από τότε στα επίπεδα πριν από την κυκλοφορία.
Stephanie Brinley, Αναλυτής αυτοκινήτων στο Standard & Poor’s Global MobilityΕίπε ότι οι αντιδράσεις έχουν ενταθεί ως άμεσο αποτέλεσμα της οικονομικής και πολιτικής στιγμής που βιώνουμε. «Μπορεί να καταλήξει να είναι απλώς ένα χτύπημα στη συνολική ιστορία της Ferrari», συνέχισε. «Δεν καταλαβαίνω γιατί αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο πρέπει να καταστρέψει την κληρονομιά της Ferrari».
Στιγμή μαζικού τρολάρισμα
Η κριτική για το σχέδιο έχει έρθει από παντού, συμπεριλαμβανομένων σκληρών λέξεων από Ιταλούς αξιωματούχους, ακόμη και από τον πρώην πρόεδρο και πρόεδρο της Ferrari. Πράγματι, έχει εξαπλωθεί πολύ πέρα από τα μέσα ενημέρωσης της αυτοκινητοβιομηχανίας και της Wall Street, φτάνοντας σε ιστότοπους γενικής κουλτούρας, πολιτικούς λογαριασμούς και τροφοδοσίες τροφίμων χωρίς ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα.
Οι ανταγωνιστές στον κόσμο των supercar παρακολουθούσαν επίσης. Lamborghini Ο CEO Stefan Winkelmann είπε, χωρίς να σχολιάσει ευθέως για το Los Η απόφαση της εταιρείας του να καταργήσει τα σχέδιά της για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και να επικεντρωθεί στα plug-in υβριδικά ήταν «ο σωστός τρόπος», προσθέτοντας ότι η καινοτομία δεν πρέπει να είναι από μόνη της ή να επιβάλλεται στους πελάτες.
Μεταξύ των σχεδιαστών αυτοκινήτων, η κριτική δεν είναι λιγότερο αυστηρή. “Είναι πολύ ωραίο, στην πραγματικότητα. Μοιάζει πραγματικά σαν να σχεδιάστηκε από τεχνητή νοημοσύνη. Είναι σαν ένας μαθηματικός μέσος όρος πολλών διαφορετικών θεμάτων”, είπε ο Zammit, προσθέτοντας ότι “είναι σχεδόν ανησυχητικά χωρίς ταυτότητα”.
Υπάρχουν πολλά να μισείς για τη Luce. Για παράδειγμα, η στάση και οι αναλογίες είναι όλα λάθος για τη Ferrari, γνωστή για τις χαριτωμένες, επιθετικές γραμμές της. Το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου είναι γενικό, ακόμη και με αεραγωγό πάνω από το παρμπρίζ (βίντεο Από τα στελέχη που δείχνουν το αυτοκίνητο στον Πάπα Λέο εξηγεί ότι μπορείς να περάσεις ολόκληρο το χέρι σου μέσα από αυτό).
«Δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, δεν είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης και δεν είναι πραγματικά πολυτέλεια», είπε ο Zammit. “Φαίνεται ότι μπορεί να έχουν χιονίσει ή να έχουν υπερπουληθεί από την LoveFrom… Η στρατηγική είναι πολύ λασπώδης, λόγω αυτού που κάνουν σε σχέση με αυτό που λένε σε διαφορετικά μέρη του αυτοκινήτου.”
Η Ferrari μπορεί να έχει απώτερο κίνητρο στις σχεδιαστικές της επιλογές. Εταιρεία Ήταν ανοιχτή για την επιθυμία της να επεκτείνει την παρουσία της στην ΚίναΚαθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνονται mainstream, τα μεγάλα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αντιμετωπίζουν βαρείς φόρους και πολλά κινεζικά αυτοκίνητα μοιάζουν πολύ με Ferrari.
Οι Κινέζοι αγοραστές συνήθως αντιπροσωπεύουν περίπου το 100% 10 τοις εκατό των συνολικών πωλήσεων της Ferrari, Όμως αυτό το μερίδιο έχει μειωθεί τα τελευταία χρόνια. Το Luce, με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, το μινιμαλιστικό/μέγιστο εσωτερικό και το πολωτικό εξωτερικό του, μοιάζει λιγότερο με Ferrari και περισσότερο με κάτι σχεδιασμένο για να ανταγωνιστεί σε μια αγορά όπου εγχώριες μάρκες στην Κίνα λανσάρουν υπερπολυτελή ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε μεγάλες ποσότητες.
Εάν αυτοί οι υπολογισμοί φαίνονται γνωστοί, θα πρέπει να είναι. Η BMW πέρασε το μεγαλύτερο μέρος μιας δεκαετίας επεκτείνοντας τις γρίλιες των νεφρών της σε διαστάσεις που έχουν προκαλέσει σχεδόν καθολική γελοιοποίηση στις δυτικές αγορές. Επικεφαλής Σχεδιασμού της BMW, Ο Adrian van Hooydonk τελικά ομολόγησε Ειλικρινά, «σε ορισμένα μέρη του κόσμου, όπως η Κίνα, είναι καλό· οι άνθρωποι εξακολουθούν να ζητούν μεγάλα δίκτυα».
Έκτοτε, η BMW μεταπήδησε στη σχεδιαστική γλώσσα Neue Klasse, μια παγκόσμια επαναφορά που έχει σκοπό να έχει απήχηση παντού αντί να βελτιστοποιηθεί για μία αγορά. Το μάθημα που πήραν οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες από την κίνηση της BMW είναι ότι όταν μια μάρκα που βασίζεται σε μια συγκεκριμένη συναισθηματική ταυτότητα μετατοπίζεται ξαφνικά προς έναν διαφορετικό αγοραστή, το αρχικό κοινό το αντιλαμβάνεται αμέσως και τείνει να το πάρει προσωπικά.
Ο Benedetto Vigna, πρώην στέλεχος της βιομηχανίας ημιαγωγών, ανέλαβε τη Ferrari το 2021 και περιέγραψε το Los ως «Άλμα στιγμή“Στην ιστορία της εταιρείας, λέγοντας ότι θεωρεί τον εαυτό του τυχερό που ηγείται της. Αυτή η πεποίθηση μπορεί να είναι καλά τοποθετημένη από την πλευρά της μηχανικής, αλλά αν η φυσική σχεδίαση ανταποκρίνεται στο σήμα της Ferrari είναι ένα άλλο ερώτημα.
Ολόκληρη η πολιτιστική λειτουργία της Ferrari, ως χειρονομία, ως πρόκληση, επένδυση, Βασίζεται στο ότι είναι αναμφισβήτητα πιστό στον εαυτό του, στην κληρονομιά του και, κυρίως, στον σχεδιασμό του.
Όταν αφαιρείτε τον κινητήρα, το πιο συναισθηματικά ηχηρό στοιχείο στην ιστορία της Ferrari, πρέπει να τον αντικαταστήσετε με κάτι συναρπαστικό, επισημαίνει ο Zammit, και η σχεδίαση του Luce δεν το κάνει αυτό.
Παρά την αποτυχία του σχεδιασμού, ο Zammit φρόντισε να το διαχωρίσει από τη μακροπρόθεσμη υγεία της μάρκας, περιγράφοντάς το ως “λίγη αποτυχία, τόσο σε σύλληψη όσο και σε εκτέλεση”, αλλά είπε ότι η Ferrari είχε πολύ ισχυρό ιστορικό για να καταστραφεί μόνιμα.
Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο μπροστά σε όλη την αρνητική κάλυψη: στην προσπάθεια να σηματοδοτήσει μια νέα εποχή για τη Ferrari, η Lucy έκανε ξαφνικά όλους να ενδιαφέρονται περισσότερο για την παλιά εποχή.
