ΧΟΝΓΚ ΚΟΝΓΚ — Η κυβέρνηση του Χονγκ Κονγκ πρότεινε την Τρίτη την έκδοση 10.000 νέων αδειών οχημάτων σε οδηγούς για διαδικτυακές εταιρείες όπως η Uber, λιγότερο από το ήμισυ του αριθμού που ήλπιζαν οι εκπρόσωποι του κλάδου.
Το Χονγκ Κονγκ διαθέτει περίπου 18.000 αδειοδοτημένα ταξί, με άδειες ενοικίασης ιδιωτικών υπηρεσιών που ανέρχονται σε 1.500, των οποίων οι οδηγοί μπορούν να κληθούν μέσω εφαρμογών μεταφοράς. Αλλά άλλοι οδηγοί που λειτουργούν μέσω αυτών των εφαρμογών παραβιάζουν τεχνικά το νόμο και έχουν συλληφθεί στο παρελθόν, παρά την επικράτηση τους στην πόλη.
Μετά από χρόνια πίεσης από εταιρείες ταξί, η κυβέρνηση του Χονγκ Κονγκ το περασμένο καλοκαίρι αποκάλυψε λεπτομέρειες ενός ρυθμιστικού πλαισίου για να θέσει τη βιομηχανία υπό επίσημη εποπτεία.
Η Intelligent Transportation Alliance, τα μέλη της οποίας περιλαμβάνουν εταιρείες μεταφοράς και άλλες εταιρείες μεταφορών, πρότεινε τον Μάιο να εκδοθούν 20.500 νέες άδειες οχημάτων σε αρχική φάση.
Ωστόσο, το Γραφείο Μεταφορών και Επιμελητείας του Χονγκ Κονγκ ανέφερε σε έγγραφο που υποβλήθηκε στο Νομοθετικό Συμβούλιο την Τρίτη ότι το ανώτατο όριο των 10.000 ατόμων ήταν συνετό και κατάλληλο και θα μπορούσε να εξισορροπήσει τις ανάγκες των επιβατών και τους δημόσιους οδικούς πόρους. Η εταιρεία είπε ότι θα επανεξετάσει το ανώτατο όριο αργότερα για να δει αν χρειάζεται προσαρμογή.
Οι νομοθέτες της πόλης ψήφισαν πέρυσι ένα νομοσχέδιο που απαιτεί από τις διαδικτυακές πλατφόρμες μεταφοράς και τα οχήματά τους και τους οδηγούς τους να αποκτούν άδειες και άδειες. Κατά την έκδοση άδειας, ο Επίτροπος Μεταφορών του Χονγκ Κονγκ μπορεί να λάβει υπόψη την εμπειρία της εταιρείας, τις οικονομικές δυνατότητες και τις αναμενόμενες επενδύσεις στην περιοχή. Οι αδειοδοτημένες εταιρείες υποχρεούνται να διατηρούν “κατάλληλες και αποτελεσματικές” υπηρεσίες.
Οι οδηγοί πρέπει να είναι τουλάχιστον 21 ετών, να έχουν άδεια οδήγησης για τουλάχιστον ένα έτος και να μην έχουν σοβαρές τροχαίες παραβάσεις τα τελευταία 5 χρόνια. Πρέπει επίσης να περάσουν ένα τεστ.
Σύμφωνα με την πρόταση της Τρίτης, οι περισσότεροι από τους νέους κανονισμούς μεταφοράς θα τεθούν σε ισχύ τον Αύγουστο, με τους υπόλοιπους να τεθούν σε ισχύ τον Αύγουστο του 2027. Σε αυτό το σημείο, όλες οι πλατφόρμες θα πρέπει να έχουν άδεια και να διασφαλίζουν ότι όλα τα οχήματα και οι οδηγοί σε αυτές έχουν άδειες.
Σύμφωνα με τις προτάσεις, οι εταιρείες θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τεχνολογία όπως το λογισμικό αναγνώρισης προσώπου για να διασφαλίσουν ότι οι οδηγοί είναι πράγματι οι ιδιοκτήτες των οχημάτων που χρησιμοποιούν.
Η αστυνομία έχει συλλάβει στο παρελθόν αρκετούς οδηγούς της Uber που είναι ύποπτοι ότι οδηγούν χωρίς δίπλωμα και σε περισσότερους από δώδεκα οδηγούς επιβλήθηκαν πρόστιμα το 2018.
Ορισμένοι οδηγοί ταξί έχουν εδώ και καιρό μποϊκοτάρουν διαδικτυακές πλατφόρμες όπως η Uber, θεωρώντας τους ως ανταγωνιστές που απειλούν την επιχείρησή τους. Ωστόσο, η Uber, η οποία ξεκίνησε να λειτουργεί στο Χονγκ Κονγκ το 2014, παραμένει δημοφιλής στον ασιατικό οικονομικό κόμβο, όπου πολλοί κάτοικοι είναι απογοητευμένοι από αυτό που λένε ότι είναι κακή υπηρεσία ταξί. Τα τελευταία χρόνια, η Uber έχει αρχίσει να περιλαμβάνει αδειούχους οδηγούς ταξί στην πλατφόρμα της.
Σε προηγούμενη υποβολή στο νομοθετικό σώμα, η ομάδα της Uber στο Χονγκ Κονγκ υποστήριξε ότι υπήρχαν περισσότεροι από 30.000 ενεργοί οδηγοί στην πόλη τον περασμένο χρόνο. Η εταιρεία είπε ότι ακόμη και αν εκδοθούν και επιβληθούν 15.000 άδειες, οι χρόνοι αναμονής κρατήσεων σε ορισμένες περιόδους θα μπορούσαν να διπλασιαστούν από τα τρέχοντα επίπεδα και οι ναύλοι θα μπορούσαν να αυξηθούν έως και 70%.
Η εταιρεία ανέφερε σε δήλωση την Τρίτη ότι η προτεινόμενη νομοθεσία ήταν ένα σημαντικό βήμα προς τη θέσπιση σαφών κανονισμών, αλλά ότι οι αρχικές ποσοστώσεις ήταν «σημαντικά χαμηλότερες» από ό,τι χρειαζόταν για την κάλυψη της ζήτησης επιβατών. Λέγεται ότι περισσότεροι από 20.000 άνθρωποι θα χάσουν επίσης την ευκαιρία να κερδίσουν χρήματα στο πλαίσιο της πρότασης.
“Αυτή η νομοθεσία είναι μόνο η αρχή. Ελπίζουμε να συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε στενά με την κυβέρνηση για να αναπτύξουμε ένα αποτελεσματικό πλαίσιο κατανομής και πρακτικούς μηχανισμούς αναθεώρησης που θα επιτρέψουν στο σύστημα να εξελιχθεί με την πάροδο του χρόνου”, ανέφερε.
