Κατσαρόλα ατμού ή όχι; Η Aptera συνδυάζει τα πρώτα πέντε μοντέλα επικύρωσης.

Το αυτοκίνητο χωράει μόνο δύο επιβάτες και τις αποσκευές τους, αλλά καταλαμβάνει έναν εκπληκτικό χώρο στο δρόμο—είναι στην πραγματικότητα μιάμιση ίντσα φαρδύτερο από το γιγάντιο Hummer EV, αν το πιστεύετε, μόλις χωράει σε θέσεις στάθμευσης ή θέσεις φόρτισης EV τόσο φαρδιές.

Αυτές οι επισκέψεις στον κόλπο χρεώνονται ως σπάνιες. Το EV στοχεύει να προσφέρει αυτονομία 400 μιλίων (644 km) από μια μπαταρία 44 kWh—10 μίλια/kWh (6,2 kWh/100 km) είναι ο ισχυρισμός της έκδοσης εκτόξευσης των 40.000 $. (Εάν το Aptera είναι επιτυχημένο, σχεδιάζει μια πολύ φθηνότερη έκδοση με αυτονομία μόλις 250 μίλια/402 χλμ.) Ο συντελεστής οπισθέλκουσας 0,13 είναι χαμηλότερος από το πρωτότυπο ARVW του 1980 της Volkswagen, και παρόλο που δεν μπορώ να βρω δημοσιευμένη μετωπική περιοχή για το Aptera, η διατομή του είναι πολύ μικρότερη από ένα τυπικό αυτοκίνητο.

Και όπως θα παρατηρήσετε από τις φωτογραφίες, αυτό το αεροσκάφος είναι επενδεδυμένο με φωτοβολταϊκά πάνελ που παρέχουν έως και 40 μίλια (64 km) εμβέλεια την ημέρα. είπε η Απτέρα.

Τρίτη φορά είναι η γοητεία;

Αλλά το Aptera, ή κάποια εκδοχή του, τα λέει αυτά εδώ και 20 χρόνια. Η αρχική ενσάρκωση της εταιρείας Η λειτουργία σταμάτησε Στα τέλη του 2011. Στη συνέχεια, υπήρχε η ανησυχία του ότι το πρόγραμμα δανείου ATVM της εποχής Ομπάμα που βοήθησε τόσο πολύ την Tesla δεν θα χρηματοδοτούσε το τρίτροχο, με αποτέλεσμα να περάσουν χρόνια για τον επανασχεδιασμό της έκδοσης των τεσσάρων τροχών.

Το 2012, μια κινεζική ΚΑΕ απέκτησε την πνευματική ιδιοκτησία της Aptera από έναν πιστωτή της εταιρείας, υποσχόμενη ότι τα αυτοκίνητα – τώρα και πάλι τρίτροχα – θα πωλούνταν μέχρι το τέλος του ίδιου έτους. Το επόμενο έτος, τα σχέδιά της επεκτάθηκαν για να συμπεριλάβουν μια βενζινοκίνητη έκδοση, αλλά αυτή η ενσάρκωση έγινε σκοτεινή το 2014.

Το 2019, οι αρχικοί ιδρυτές της Aptera ξεκίνησαν ξανά το εγχείρημα και επέστρεψαν στη δουλειά προσπαθώντας να κάνουν το όνειρό τους πραγματικότητα. Τα σχέδια για κινητήρες πλήμνης έπεσαν στο περιθώριο προς όφελος μιας συμβατικής μονάδας μετάδοσης κίνησης, αλλά η σχεδίαση κλειδώθηκε και Οι δημοσιογράφοι μπόρεσαν να οδηγήσουν ένα από τα πρωτότυπα Στην CES πέρυσι.