Το φοβούνται ακόμα και οι πιο συχνοί επιβάτες: η πινακίδα της ζώνης ασφαλείας συνεχίζει να ηχεί, τα πράγματα γλιστρούν στο πάτωμα της καμπίνας και τα καθίσματα τρέμουν στον τραχύ αέρα.
Και αν έχετε παρατηρήσει ότι οι πτήσεις έχουν αυξηθεί τα τελευταία χρόνια, τα δεδομένα υποδηλώνουν ότι έχετε δίκιο.
Νέα έρευνα από το Πανεπιστήμιο του Ρέντινγκ δείχνει ότι η διάτμηση του ανέμου που προκαλείται από αναταράξεις στο ρεύμα πίδακα έχει αυξηθεί κατά 15 τοις εκατό από το 1979.
Ομοίως, οι σοβαρές αναταράξεις καθαρού αέρα (CAT) σε πολυσύχναστες διαδρομές πτήσεων αυξήθηκαν επίσης κατά 55%.
Στην πραγματικότητα, η Delta Air Lines οδηγεί μια ομάδα επιβατών στα δικαστήρια μετά τον τραυματισμό 25 ατόμων σε ένα σοβαρό περιστατικό αναστάτωσης στις 30 Ιουλίου 2025.
Εν τω μεταξύ, σε μια πτήση της EasyJet νωρίτερα φέτος, ο πιλότος αναγκάστηκε να κηρύξει κατάσταση έκτακτης ανάγκης και να επιστρέψει το αεροπλάνο στο Ηνωμένο Βασίλειο αφού αντιμετώπισε έντονες αναταράξεις.
Σε άλλο περιστατικό, δέκα άνθρωποι τραυματίστηκαν σε πτήση της Cathay Pacific από το Μπρίσμπεϊν στο Χονγκ Κονγκ τον Μάιο, όταν αναταράξεις τραυμάτισαν επιβάτες και πλήρωμα καμπίνας στην οροφή του αεροπλάνου.
Ποιος είναι όμως ο λόγος για αυτή την ταχεία αύξηση των ανώμαλων ταξιδιών;
Μελέτες δείχνουν ότι οι έντονες αναταράξεις στον καθαρό αέρα σε πολυσύχναστες διαδρομές πτήσεων έχουν αυξηθεί κατά 55 τοις εκατό από το 1979.
Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, δέκα άνθρωποι τραυματίστηκαν σε πτήση της Cathay Pacific από το Μπρίσμπεϊν προς το Χονγκ Κονγκ που υπέστη σοβαρές αναταράξεις (φωτογραφία).
Πρώην καπετάνιος αεροπορικής εταιρείας Έμμα Χέντερσον Λέει στη Daily Mail: «Είτε σας αρέσει είτε όχι, η κλιματική αλλαγή είναι η κύρια αιτία.
Καθώς η ατμόσφαιρα θερμαίνεται, εξηγεί, τα ρεύματα πίδακα μπορούν να ενισχυθούν σε ορισμένες περιοχές λόγω των διαφορών θερμοκρασίας μεταξύ των μαζών του αέρα.
«Η ισχυρή διάτμηση του ανέμου μέσα και γύρω από το ρεύμα αεριωθουμένων δημιουργεί περισσότερες αναταράξεις στον καθαρό αέρα, κάτι που είναι ιδιαίτερα προκλητικό επειδή δεν μπορεί να φανεί στο ραντάρ καιρού», εξηγεί ο πιλότος, ο οποίος είναι πλέον επαγγελματίας δημόσιος ομιλητής.
Οι αναταράξεις του καθαρού αέρα (CAT) αυξάνονται «πιο αισθητά» στο υψόμετρο πλεύσης, αλλά, σημειώνει, «δεν αυξάνονται όλες οι αναταράξεις».
«Είδαμε επίσης μια αύξηση της δραστηριότητας καταιγίδων στο Ηνωμένο Βασίλειο πρόσφατα και αυτό ενέχει τον κίνδυνο περαιτέρω αναταράξεων», πρόσθεσε η κ. Henderson.
Οι αναταράξεις μπορεί «δυνητικά» να γίνουν πιο συχνές στο μέλλον καθώς η υπερθέρμανση του πλανήτη συνεχίζεται.
«Τα κλιματικά μοντέλα υποδηλώνουν ότι εάν οι παγκόσμιες θερμοκρασίες συνεχίσουν να αυξάνονται, οι αναταράξεις στον καθαρό αέρα μπορεί να γίνουν πιο συχνές και πιο έντονες κατά μήκος ορισμένων μεγάλων διαδρομών πτήσεων, ιδιαίτερα στον Βόρειο Ατλαντικό και τη Βόρεια Αμερική», εξηγεί ο Capt.
Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να προετοιμάζεστε για μια ανώμαλη πτήση κάθε φορά που απογειώνεστε για διακοπές – η αεροπορική βιομηχανία προσαρμόζεται.
Η πρώην καπετάνιος της αεροπορικής εταιρείας Emma Henderson εξηγεί γιατί οι έντονες αναταράξεις φαίνεται να αυξάνονται και πώς η αεροπορική βιομηχανία προσαρμόζεται
Από προηγμένες προβλέψεις αναταράξεων έως ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης που εμφανίζουν ζωντανές πληροφορίες αναταράξεων για πιλότους, υπάρχουν πολλοί τρόποι με τους οποίους οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν τεχνολογία για να κάνουν τα ταξίδια πιο ομαλά.
Η κυρία Χέντερσον, η οποία έχει δεκαετίες πτητικής εμπειρίας, εξήγησε: «Οι πιλότοι σήμερα έχουν πολύ περισσότερες πληροφορίες από ό,τι εμείς πριν από 15 χρόνια».
Ακόμη και απλές αλλαγές, όπως μια «πιο ενεργητική πολιτική για τις ζώνες ασφαλείας» και η διασφάλιση ότι το πλήρωμα καμπίνας «κάθεται πριν αναμένονται αναταράξεις», βοηθούν να γίνουν οι πτήσεις πιο ομαλές και ασφαλείς.
Ο τρόπος με τον οποίο ο πιλότος πραγματικά πετά με το αεροσκάφος μπορεί επίσης να επηρεάσει την καλή απόδοση του αεροσκάφους.
Πράγματα όπως η αλλαγή του υψομέτρου ή η ελαφρά αλλαγή της διαδρομής μπορούν να κάνουν μια πιο ευχάριστη διαδρομή.
«Μερικές φορές μόνο 2.000 πόδια πάνω ή κάτω δίνει πολύ πιο ομαλό αέρα», λέει η κ. Henderson.
Ο πρώην καπετάνιος εξήγησε πώς οι πιλότοι μπορούν επίσης «να μειώσουν την ταχύτητα διείσδυσης αναταράξεων του αεροσκάφους, η οποία μειώνει το δομικό φορτίο και συχνά κάνει τη διαδρομή να αισθάνεται λιγότερο ανώμαλη».
Όταν είναι δυνατό να γίνει αυτό, απλώς η πτήση γύρω από αναταράξεις είναι μια άλλη λύση.
Αλλαγές όπως οι «πιο ενεργητικές πολιτικές για τη ζώνη ασφαλείας» και η προηγμένη τεχνολογία για την πρόβλεψη των αναταράξεων βοηθούν τις αεροπορικές εταιρείες να αντιμετωπίσουν αυτό το αυξανόμενο πρόβλημα.
«Οι καταιγίδες συνήθως μπορούν να αποφευχθούν εντελώς, καθώς αποτελούνται από έντονες αναταράξεις, χαλάζι, κεραυνούς και ισχυρές κατακόρυφες ροές ανέμων», είπε η κ. Χέντερσον. «Οι πιλότοι ευτυχώς θα παρέσυραν πολλά μίλια γύρω τους».
Το CAT, ωστόσο, είναι πιο δύσκολο να το αποφύγεις «επειδή δεν μπορείς να το δεις».
Σύμφωνα με την κα Χέντερσον, υπάρχουν αρκετές περιοχές που θα μπορούσαν να είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες για αναταράξεις, όπως το ρεύμα αεριωθουμένων του Βόρειου Ατλαντικού, τα Ιμαλάια και οι Άνδεις.
Είπε ότι οι μετακινούμενοι δεν πρέπει να ανησυχούν για την αυξανόμενη αναταραχή, αλλά προειδοποίησε τους ανθρώπους να είναι «σεβαστικοί».
«Τα αεροπλάνα δεν είναι η μεγαλύτερη απειλή για τις αναταράξεις. Οι άνθρωποι μέσα στην καμπίνα δεν είναι συγκρατημένοι», επέμεινε η κυρία Χέντερσον.
Και πρόσθεσε: «Σχεδόν όλοι οι σοβαροί τραυματισμοί λόγω αναταράξεων περιλαμβάνουν επιβάτες ή πλήρωμα που εκτινάσσονται στην καμπίνα επειδή δεν ήταν συγκρατημένοι».
Τα σύγχρονα αεροπλάνα είναι εξοπλισμένα για να αντιμετωπίζουν ισχυρότερες από το κανονικό αναταράξεις και οι πιλότοι είναι εξίσου πρόθυμοι να αποφύγουν τις ασταθείς βόλτες με τους επιβάτες.
Συνολικά, ο πιλότος υποστηρίζει ότι οι αναταράξεις είναι απλώς «άβολες» παρά «μη ασφαλείς».
