Η διαδικασία είναι τουλάχιστον κουραστική.
Μπορεί ακόμη και να τούβλα την ECU. Όπως σημείωσε ο Χάρβεϊ με ένα γέλιο, η APR βγάζει πολλά «στολίδια γκαζόν αξίας 1.800$». Διευκρίνισε επίσης ότι οι εταιρείες συχνά τα διατηρούν, καθώς μπορούν δυνητικά να ανακτηθούν και να χρησιμοποιηθούν για μελλοντική έρευνα και ανάπτυξη.
Σκληρές επιπλοκές
Η δημιουργία μιας ασφαλούς μελωδίας που διαφυλάσσει τις εργοστασιακές προφυλάξεις, όπως οι κωδικοί σφαλμάτων, ήταν πάντα μια δύσκολη αποστολή, αλλά έγινε πιο δύσκολη καθώς η τεχνολογία βελτιώθηκε.
Αυτό αντανακλά την αυξανόμενη πολυπλοκότητα των σύγχρονων συστημάτων έγχυσης καυσίμου. Για το B5 Audi S4, χρειάστηκαν μόνο 10 έως 15 προσαρμογές, είπε η APR. Αντίθετα, το Volkswagen GTI του 2005 χρειάζεται 90 “Τρέχουσα παραγωγή; Είμαστε βόρεια από αρκετές εκατοντάδες αλλαγές”, είπε ο Gorton — περίπου 225 για το GTI 2022 και περισσότερα από 400 για την τρέχουσα Porsche 911 Carrera.
Ο Χάρβεϊ προσθέτει, “Έχουμε πάνω από 500 στο πιο πρόσφατο προϊόν που κυκλοφορεί. Όπως εξηγεί, το γύρισμα ενός πόμολο μπορεί να προκαλέσει αντίδραση σε άλλα 50, επομένως πρέπει να βρείτε το γλυκό σημείο για κάθε παράμετρο, ώστε όλα να ταιριάζουν.
Οι εργοστασιακές βαθμονομήσεις ECU είναι επίσης πλέον καθολικές, πράγμα που σημαίνει ότι μεταβλητές όπως η ποιότητα του καυσίμου και το περιβάλλον λειτουργίας πρέπει να λαμβάνονται υπόψη σε ένα μόνο αρχείο. Οι δέκτες συχνά δεν γνωρίζουν ποια μέρη του κώδικα αντιστοιχούν στην περιοχή τους, επομένως η APR λέει ότι το λογισμικό της έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί ανεξάρτητα από την τοποθεσία σας.
Στη συνέχεια, υπάρχουν οι εκπληκτικές διαφορές μεταξύ μοντέλων που μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα, όπως ένα Audi A3 γενιάς 8V και ένα VW GTI γενιάς Mk7. Κάθε ομάδα ανάπτυξης έχει τη δική της φιλοσοφία για το πώς πρέπει να οδηγεί και να αποδίδει το αυτοκίνητο.
Η διαχείριση της ροπής είναι ένα εξέχον μέλημα – θα πρέπει το μοντέλο να ρυθμιστεί έτσι ώστε να σφάλλει ως προς την απόδοση ή θα πρέπει να είναι πιο ευκίνητο και διασκεδαστικό; Αυτές οι διαφορές κάνουν τη δουλειά του APR πιο δύσκολη γιατί ακόμη και με πανομοιότυπους κινητήρες, “δύο ομάδες αντιμετώπισαν το ίδιο πρόβλημα από αντίθετες κατευθύνσεις και τίποτα δεν παρατάχθηκε”, είπε ο Gorton.
