Με δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οκτώ επιβατικά πούλμαν, το τρένο υποβλήθηκε σε εκτεταμένες δοκιμές με ταχύτητες που κυμαίνονταν από 75 km/h έως 120 km/h κατά τους τελευταίους δυόμισι μήνες μεταξύ Sonipat, Jind και Νέο Δελχί.
Εικόνα: Το πρώτο τρένο της Ινδίας που κινείται με υδρογόνο εμφανίζεται στη σιδηροδρομική γραμμή του Δελχί κατά τη διάρκεια της δοκιμής υψηλής ταχύτητας, στο Νέο Δελχί, 26 Ιουνίου 2026. Φωτογραφία: Φωτογραφία της Annie
Ο πρωθυπουργός Ναρέντρα Μόντι είναι πιθανό να ξεκινήσει το πρώτο τρένο υδρογόνου της χώρας από τον σιδηροδρομικό σταθμό Τζιντ της Χαριάνα στις 17 Ιουλίου, ανέφεραν πηγές του υπουργείου Σιδηροδρόμων.
Βασικά σημεία
- Το τρένο θα καλύπτει μια απόσταση 356 χιλιομέτρων καθημερινά πραγματοποιώντας δύο διαδρομές μετ’ επιστροφής 89 χιλιομέτρων μεταξύ Jind και Sonipat.
- Διαθέτει 682 θέσεις και μπορεί να φιλοξενήσει 2.600 επιβάτες.
- Οι ειδικοί από το Τμήμα Μηχανικής δήλωσαν ότι κάθε αυτοκίνητο οδήγησης (DPC) μπορεί να παράγει 1.200 κιλοβάτ ισχύος, που ισοδυναμεί με περίπου 1.600 ίππους.
«Μέχρι στιγμής, έχουμε λάβει επιβεβαίωση από το γραφείο του πρωθυπουργού ότι ο πρωθυπουργός Μόντι θα ξεκινήσει το τρένο υδρογόνου από το Τζιντ στις 17 Ιουλίου», δήλωσε ανώτερος αξιωματούχος των σιδηροδρόμων.
Με δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οκτώ επιβατικά πούλμαν, το τρένο υποβλήθηκε σε εκτεταμένες δοκιμές με ταχύτητες που κυμαίνονταν από 75 km/h έως 120 km/h κατά τους τελευταίους δυόμισι μήνες μεταξύ Sonipat, Jind και Νέο Δελχί.
“Σύντομα μετά τη σημαίας, θα ξεκινήσει την εμπορική του λειτουργία. Το τρένο θα καλύπτει 356 χλμ καθημερινά πραγματοποιώντας δύο διαδρομές μετ’ επιστροφής 89 χλμ το καθένα μεταξύ Τζιντ και Σονίπατ. Έχει 682 θέσεις και έχει συνολική χωρητικότητα 2.600 επιβατών”, είπε ο αξιωματούχος.
Οι ειδικοί από το Τμήμα Μηχανικής δήλωσαν ότι κάθε αυτοκίνητο οδήγησης (DPC) μπορεί να παράγει 1.200 κιλοβάτ ισχύος, που ισοδυναμεί με περίπου 1.600 ίππους.
«Επειδή υπάρχουν δύο DPC, η συνολική εγκατεστημένη ισχύς έλξης είναι 2.400 κιλοβάτ (περίπου 3.200 ίπποι), που είναι αρκετό για να επιταχύνει το τρένο, να τραβήξει επιβατικά λεωφορεία και να διατηρήσει την ταχύτητα», είπε ένας ειδικός.
Και πρόσθεσε, «Το τρένο είναι εξοπλισμένο με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου που μετατρέπουν το υδρογόνο σε ηλεκτρική ενέργεια και απελευθερώνουν υδρατμούς, καθιστώντας το ένα σύστημα καθαρής ενέργειας».
Το τρένο αποθηκεύει 440 κιλά συμπιεσμένου υδρογόνου και η ασφάλεια και ο σχεδιασμός του έχουν επαληθευτεί από ανεξάρτητο οργανισμό δοκιμών και πιστοποίησης, διασφαλίζοντας ότι πληροί τα διεθνή πρότυπα ασφαλείας.
“Υπό μέγιστο φορτίο επιβατών και συνθήκες λειτουργίας, το τρένο θα καταναλώνει περίπου 300 κιλά υδρογόνου την ημέρα. Το τρένο είναι σχεδιασμένο να επιτυγχάνει με ασφάλεια μέγιστη ταχύτητα 110 χλμ./ώρα. Ωστόσο, η επιχειρησιακή του ταχύτητα στη διαδρομή Jind-Sonepat θα είναι 75 χλμ./ώρα”, δήλωσαν οι σιδηροδρομικοί αξιωματούχοι.
Αναφερόμενοι στην εγκύκλιο του Συμβουλίου Σιδηροδρόμων, αξιωματούχοι δήλωσαν ότι επειδή αυτό το τρένο επιτρέπεται να κινείται αυστηρά μόνο μεταξύ του τμήματος Jind και Sonipat και οι εγκαταστάσεις συντήρησής του έχουν εγκατασταθεί στο Shakurbasti στο Δελχί, το σύστημα τροφοδοσίας υδρογόνου θα απενεργοποιηθεί σύμφωνα με το πρωτόκολλο ασφαλείας για να το επαναφέρει σε νεκρή κατάσταση και μια ατμομηχανή ντίζελ θα μεταφέρει ολόκληρο το τρένο στο Shakurbasti για συντήρηση.
