Η Ferrari παρουσίασε αυτή την εβδομάδα το πρώτο της πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τη Ferrari Luce, αλλά δέχτηκε μια κακοφωνία κριτικής, αφήνοντας την φημισμένη μάρκα να παραπαίει. Οι μετοχές υποχώρησαν 8% μετά την κυκλοφορία της Δευτέρας και ανέκαμψαν μέχρι την Πέμπτη, όταν ο Διευθύνων Σύμβουλος Benedetto Viña υπερασπίστηκε τον Luce. Είπε ότι το ενδιαφέρον των πελατών ήταν «έντονο».
Οι ειδικοί στο σχεδιασμό αυτοκινήτων λένε ότι η μοναδική φύση των σχεδιαστικών ελαττωμάτων του Luce είναι ο λόγος που προκάλεσε μια τόσο ασυνήθιστη ανταπόκριση εκτός της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Ferrari πουλούσε πάντα την επιθυμία πέρα από τα όρια της κατηγορίας. Ακόμη και άνθρωποι που δεν μπορούσαν να έχουν μια Ferrari διατήρησαν μια σχέση με τη μάρκα μέσω αφισών, αγώνων και του απλού γεγονότος ότι η Ferrari δεν έμοιαζε με τίποτα άλλο στο δρόμο. Αλλά η Luce ισοπέδωσε την αισθητική, διατηρώντας παράλληλα μια τιμή πάνω από 600.000 $, εξοργίζοντας όχι μόνο τους θαυμαστές της αλλά και το ευρύτερο κοινό.
Η αντίδραση επεκτάθηκε στο παρελθόν της ίδιας της Ferrari. Ο Luca di Montezemolo, ο μακροβιότερος πρόεδρος της εταιρείας στη μετα-Enzo εποχή, δήλωσε σε ιταλικό πρακτορείο ειδήσεων ότι ο Luce αντιμετωπίζει τους ακόλουθους κινδύνους:καταστρέψει τον θρύλο,Ο Di Montezemolo διηύθυνε την εταιρεία από το 1991 έως το 2014 και η δημόσια κριτική του για τα σημερινά προϊόντα της Ferrari είναι άνευ προηγουμένου.
Πολ Σνάιντερείναι βετεράνος σχεδιαστής αυτοκινήτων με δεκαετίες πείρας που εργάζεται για κατασκευαστές μεγάλου όγκου όπως η Ford και η Honda, και επί του παρόντος είναι ο Paul and Helen Farago Chair of Transportation Design. κολέγιο δημιουργικών σπουδών Το Luce του Μίτσιγκαν ονομάστηκε «σοκαριστικό, γιατί δεν μοιάζει καθόλου με Ferrari» και συνέκρινε τις αναλογίες του με το πρώτο πήλινο μοντέλο της εξωτερικής όψης που κατασκευάστηκε από μαθητές, υποστηρίζοντας ότι του λείπουν δύο από τις πιο θεμελιώδεις οπτικές αναγνώσεις μιας Ferrari: σιλουέτα και επιφάνειες. «Απλώς δεν υπάρχει πρωτοτυπία», είπε ο Σνάιντερ στον Observer.
Ντέρεκ ΤζένκινςΟ ανώτερος αντιπρόεδρος σχεδιασμού και επωνυμίας της Lucid Motors, του οποίου το Lucid Air έχει συγκριθεί με τη νέα Ferrari Luce, έκανε παρόμοια διάκριση μεταξύ του εξωτερικού και του εσωτερικού του αυτοκινήτου. “Δεν μπορείς να αναγνωρίσεις το πρόσωπο του αυτοκινήτου. Από εκεί προέρχεται η αντίδραση. Είναι αναντιστοιχία με τη μάρκα”, είπε ο Jenkins στον Observer. Ήταν πιο θετικός για την καμπίνα, αποκαλώντας το τιμόνι «νοσταλγικό και μοντέρνο» και επαινώντας τον διακόπτη και τους αεραγωγούς για «σκέψη της μάρκας σε ένα φουτουριστικό πλαίσιο».
Η σχεδιαστική μαγεία του Jony Ive δεν ισχύει για σπορ αυτοκίνητα
Η Ferrari υπέγραψε για την Luce την εταιρεία σχεδιασμού Lovefrom του Jony Ive και του Marc Newson. Το εσωτερικό, που ανακοινώθηκε πέρυσι, έτυχε ποικίλης αναγνώρισης για τη σύντηξη αναλογικής και ψηφιακής. Ωστόσο, η εξωτερική του σχεδίαση έχει γίνει αντικείμενο διαδικτυακών μιμιδίων. Ενώ ο Ive είναι περισσότερο γνωστός για το σχεδιασμό του πρώτου iPhone της Apple και την ανάπτυξη του Apple Car, το οποίο δεν κυκλοφόρησε ποτέ, ο Newson Το πρωτότυπο αυτοκίνητο της Ford “021C”.
Αλλά μόνο και μόνο επειδή ο Ive και ο Newson σχεδίασαν όμορφο και εμβληματικό εξοπλισμό και έπιπλα δεν σημαίνει ότι μπορούν να σχεδιάσουν αυτοκίνητα. Όπως επισημαίνει ο Snyder, ο βιομηχανικός σχεδιασμός και ο σχεδιασμός αυτοκινήτων είναι δύο πολύ διαφορετικά σύνολα δεξιοτήτων.
Ο Snyder είπε ότι η δουλειά του Ive για τη Luce έλαβε ένα “2 στα 5” σχετικά με τα κριτήρια εμφάνισης του πανεπιστημίου, την πρωτοτυπία, την αναλογία και τη γοητεία, και είπε ότι ο εξωτερικός σχεδιασμός ήταν συγκρίσιμος με ένα μισοψημένο έργο δευτεροετής φοιτητής. «Απλώς λείπει το συναισθηματικό στοιχείο, το γλυπτικό στοιχείο ή ο δυναμισμός και το θάρρος που θα έπρεπε να έχει η Ferrari», είπε.
«Αυτό φαίνεται εντελώς παράγωγο όλων των τεχνασμάτων τεχνητής νοημοσύνης που ακούτε για τη σχεδίαση αυτοκινήτου», συνεχίζει, προσθέτοντας ότι αν είχαν αφαιρεθεί τα αεροδυναμικά φτερά πάνω από το παρμπρίζ, οι δραματικές γυάλινες γραμμές που η Ferrari ξόδεψε τόσα χρήματα μηχανικής δημιουργώντας θα μπορούσαν να ήταν κάτι πραγματικά νέο. Ο Snyder είπε επίσης ότι η γλώσσα του εσωτερικού σχεδιασμού θα μπορούσε να είχε μεγαλύτερη απήχηση στο κοινό εάν είχε εφαρμοστεί σε ένα αυτοκίνητο πόλης ή ένα μικρό αυτοκίνητο όπως το Cinquecento, αλλά δεν έχει νόημα σε μια Ferrari.
Η επικίνδυνη στροφή του CEO Benedetto Vigna
Η συγκράτηση του εσωτερικού φέρεται να αντανακλά μια σκόπιμη προσέγγιση από την κορυφή στη Ferrari. Σε μια συνέντευξη με Το Autocar India κυκλοφόρησε τον ΑπρίλιοΔιευθύνων Σύμβουλος Vigna το χαρακτήρισε “περίεργο” Είπε ότι οι άνθρωποι πιστεύουν ότι τα EV χρειάζονται περισσότερες οθόνες και είπε ότι η προσέγγιση της Ferrari στο Luce είναι να συνδυάσει την παράδοση και την καινοτομία. Αντί να ακολουθήσει την τάση της βιομηχανίας για εσωτερικούς χώρους με επίκεντρο την οθόνη αφής, η εταιρεία επέλεξε τα απτικά κουμπιά, τα καντράν και τους διακόπτες.
αναλυτής αυτοκινήτων Στέφανι Μπρίνλεϊ Η S&P Global Mobility’s υποστήριξε ότι η αντίδραση της αγοράς είναι πιθανό να είναι βραχύβια. Η Ferrari λειτουργεί σε αρκετά χαμηλά νούμερα παραγωγής που ακόμη και ένα πολωτικό αυτοκίνητο μπορεί να βρει αρκετούς αγοραστές για να είναι εμπορικά βιώσιμο. «Αυτή δεν είναι η πρώτη Ferrari που κάνει τους ανθρώπους να ξύνουν τα κεφάλια τους», λέει. «Μπορείς να φτιάξεις το σχέδιο με χρήματα και χρόνο.» Λέει ότι ο πραγματικός κίνδυνος είναι αν το αυτοκίνητο δεν πουλά καλά και η Ferrari δεν αλλάξει κατεύθυνση.
Ο Viña είπε σε στρογγυλή τράπεζα στη Μόντενα την Πέμπτη ότι το ενδιαφέρον των πελατών είναι έντονο από νέους αγοραστές εξαιρετικά υψηλής καθαρής αξίας, τους οποίους η μάρκα προσπαθεί να προσλάβει εδώ και αρκετό καιρό. Ιδιαίτερη έμφαση στην αυξανόμενη ευημερία της ΚίναςΑυτό συμβαίνει παρόλο που οι αυτοκινητοβιομηχανίες πολυτελείας αντιμετωπίζουν δυσκολίες στο εσωτερικό λόγω του εγχώριου οικονομικού περιβάλλοντος και του τοπικού ανταγωνισμού. Μένει να δούμε αν το κινέζικο κοινό της Ferrari θα αγκαλιάσει αυτή την πολωτική σχεδίαση.
Είτε η αγορά αγοράσει το στοίχημα σχεδιασμού της Ferrari είτε η σπλαχνική αντίδραση του υπόλοιπου κόσμου θα απαντηθεί από τις εντολές της Ferrari και όχι από το Διαδίκτυο. Η Vigna είπε ότι οι αριθμοί παραγγελιών θα γνωστοποιηθούν τον Ιούλιο, όταν η εταιρεία ανακοινώσει τα αποτελέσματα του δεύτερου τριμήνου.
