Το 2002, οι θαυμαστές της Porsche εξερράγησαν όταν η Cayenne έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Περισσότερα από 20 χρόνια αργότερα, η Porsche πουλά πλέον περισσότερα SUV από οτιδήποτε άλλο στη γκάμα της. Πέρυσι, η Macan και η Cayenne αντιπροσώπευαν το 62% των συνολικών πωλήσεων της Porsche. Τώρα, αυτά τα SUV αντιμετωπίζουν τους παραδοσιακούς με έναν εντελώς νέο τρόπο: έχουν γίνει ηλεκτρικά, με την Cayenne Electric να ενώνεται με τη μικρότερη Macan. Και το Cayenne Coupe Turbo είναι αρκετά γρήγορο για να κάνει τους ιδιοκτήτες του 911 να κοιτάζουν πάνω από τους ώμους τους.
Ακόμη και οι σκληροπυρηνικοί οπαδοί της Porsche, οι οπαδοί που παρευρίσκονται Πανηγύρια τύπου Lollapalooza Για να λατρεύετε μια περασμένη εποχή αερόψυκτων κινητήρων, πρέπει να δώσετε στο Turbo Coupe Electric κάποια εύσημα. Η νέα Cayenne έχει εύλογη αξίωση ότι είναι η πιο ισχυρή Porsche ποτέ, με 1.139 ίππους και 1.106 λίβρες πόδια ροπής. Όχι ένα 911 ή ένα επταψήφιο υπεραυτοκίνητο όπως το 918 Spyder: αντ’ αυτού, ένα αξιαγάπητο προαστιακό SUV και μεταφορέας ταχυτήτων λακρός.
Αυτό το ηλεκτρικό Cayenne αντιμετωπίζει το φυσικό σύμπαν σαν ένα κοσμικό αστείο, επιταχύνοντας γρηγορότερα από πολλά supercars και στέλνοντας καμπύλες σαν μια Porsche. Αυτό περιλαμβάνει μερικές εύκολες διαδρομές στην κορυφή των 261 χιλιομέτρων την ώρα—162 mph για εμάς τους Αμερικανούς—σε απεριόριστα τμήματα του γερμανικού αυτοκινητόδρομου.
Το Cayenne Turbo είναι αρκετά γρήγορο για να κάνει τους ιδιοκτήτες του 911 να κοιτάζουν πάνω από τους ώμους τους
Το Turbo Coupe ταξιδεύει στα 110 mph και οδηγεί με στάνταρ ελατήρια αέρα, προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα και ανάρτηση Active Ride. Αυτό το μαγικό σύστημα συνδυάζει αισθητήρες, ηλεκτρικούς κινητήρες και υδραυλικούς αποσβεστήρες για να εξουδετερώσει τις κινήσεις του σώματος. Κάθε αποσβεστήρας μπορεί να δημιουργήσει έως και 2.250 λίβρες προληπτικής δύναμης σε μεμονωμένους τροχούς, ανεξάρτητα από την είσοδο από τα χτυπήματα του οδοστρώματος. Στη λειτουργία Comfort, το ενεργό σύστημα του Cayenne του επιτρέπει να «ελικόπτερο», το οποίο φαίνεται να αιωρείται (λίγο αδέξια) πάνω από την επιφάνεια του δρόμου χωρίς σχεδόν καμία κλίση του αμαξώματος.
Η ηλίθια γρήγορη περιγραφή επεκτείνεται και στη ναυτιλία. Το Cayenne EV μπορεί να φορτίσει έως και 400 κιλοβάτ, που ταιριάζει με το SUV Lucid Gravity. Μπορούν να διατηρήσουν μια καμπύλη φόρτισης αρκετά ευρεία ώστε να ξαναγεμίσει μια μπαταρία 108 κιλοβατώρας από 10 έως 80 τοις εκατό σε λιγότερο από 16 λεπτά.
Αυτό το Cayenne φοράει κάπα
Η Porsche λέει ότι το Coupe Turbo μπορεί να επιταχύνει στα 60 mph σε 2,4 δευτερόλεπτα. Θα έλεγα ότι είναι πιο κοντά στα 2,2 δευτερόλεπτα, με βάση την έναρξη της συμπίεσης της παρεγκεφαλίδας στην ύπαιθρο της Βαυαρίας, μια εποχή που ντροπιάζει πολλά μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα του παρελθόντος και του παρόντος. Αψηφώντας το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου των σχεδόν 5.900 λιβρών, το Coupe Turbo επιταχύνει από τα 0 στα 200 km/h σε γελοία 7,4 δευτερόλεπτα. Διανύει ένα τέταρτο του μιλίου σε 9,9 δευτερόλεπτα, σχεδόν ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από μια 12κύλινδρη Ferrari. Αυτό συνοδεύεται από έναν εκπληκτικά γοητευτικό ήχο συνθεσάιζερ που θυμίζει γερμανικό V-8 του Trent Reznor. Οι οδηγοί μπορούν να χαμηλώσουν ή να σβήσουν το τεχνητό βρυχηθμό του κινητήρα όταν προτιμούν τον ψίθυρο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Οι εκδόσεις Turbo παράγουν 845 ίππους σε κανονική λειτουργία, διατηρώντας τους 1.139 ίππους για αυτόματη εκτόξευση. Αλλά η λειτουργία “push to pass” τύπου Formula 1 καλεί βολές ηλεκτρικής ώθησης 173 ίππων κάθε φορά που πατάτε ένα κουμπί στο τιμόνι. Αυτά τα νιτρώδη εξογκώματα περιορίζονται σε διαστήματα των 10 δευτερολέπτων, έναντι 20 δευτερολέπτων στο 911 GTS Hybrid, για να διατηρούνται υπό έλεγχο οι θερμοκρασίες.
Ένα πάτημα του λεπτού, εργονομικά τέλειου τιμονιού του GT είναι μια υπενθύμιση ότι αυτό είναι ακόμα μια Porsche. Όπως και με το σεντάν Porsche Taycan, αυτό το τιμόνι είναι υπέροχα ευέλικτο και φυσικό, με μια απτική σύνδεση με το δρόμο που εξαφανίζεται σε πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες συχνά υφαίνουν αμφισβητήσιμες συνδέσεις μεταξύ των αγωνιστικών αυτοκινήτων τους και των αυτοκινήτων δρόμου. Εδώ, ο ισχυρός πίσω ηλεκτροκινητήρας διεκδικεί μια άμεση και νόμιμη τεχνική μεταφορά από την πρωταθλήτρια ομάδα της Porsche Formula E. Ο εσωτερικός στάτορας του κινητήρα και οι χάλκινες περιελίξεις με ενεργό ηλεκτρικό ρεύμα είναι βυθισμένοι σε λάδι σχεδιασμένο από την Mobil που δεν μεταφέρει ηλεκτρισμό, ένα σημαντικό πλεονέκτημα ψύξης σε σχέση με τα εξωτερικά χιτώνια νερού που συνήθως περιβάλλουν το περίβλημα του κινητήρα. Ο πρωτοποριακός σχεδιασμός της Porsche επιτρέπει την αναγέννηση ηλεκτρικής ενέργειας πέδησης με γενναιόδωρη ταχύτητα 600 κιλοβάτ, ίση με ένα αυτοκίνητο της Formula E, χωρίς να μαγειρεύονται υπερβολικά τα εσωτερικά εξαρτήματα.
Η Porsche αρνείται πεισματικά να συμπεριλάβει τη λειτουργία οδήγησης EV με ένα πεντάλ, προτιμώντας να ταξιδεύει σαν γνωστά αυτοκίνητα ICE όταν σηκώνετε το γκάζι. Ωστόσο, εάν πατήσετε το πεντάλ του φρένου, η Porsche ισχυρίζεται ότι το 97% των πραγματικών στάσεων θα διεκπεραιωθεί εξ ολοκλήρου από τους ηλεκτροκινητήρες. Πιέστε το πεντάλ βαθύτερα και η Cayenne ενεργοποιεί επιτέλους τα τεράστια φυσικά φρένα της, συμπεριλαμβανομένων των προαιρετικών κεραμικών σύνθετων μονάδων—τόσο ομαλά που δεν μπόρεσα να εντοπίσω την κίνηση στα φρένα τριβής στο στοίχημα.
Βελτιωμένο στυλ, αντοχή
Σε σύγκριση με το τυπικό Cayenne με τετράγωνη πλάτη, αυτά τα δύο κουπέ είναι γνωστά για τις κεκλιμένες γραμμές οροφής τους, μια σιλουέτα “flightline” εμπνευσμένη από την 911. Είναι ένα πιο δραστήριο, λιγότερο οικογενειακό στυλ αμαξώματος που επέλεξε το 40 τοις εκατό των Αμερικανών αγοραστών το 2025, παρά τη μέτρια ποινή στον χώρο αποσκευών.
Το πρώτο ηλεκτρικό Cayenne προσφέρεται σε οποιοδήποτε στυλ αμαξώματος και είναι μπροστά από τις εκδόσεις εσωτερικής καύσης της Porsche, των οποίων η παλαιά τρέχουσα γενιά χρονολογείται από το 2019. Είναι κατασκευασμένο σε μια ειδική ηλεκτρική πλατφόρμα και μοιράζεται σχεδόν μηδενικά εξαρτήματα με τα βενζινοκίνητα μοντέλα. Η επέκταση του μεταξονίου περίπου πέντε ιντσών παρέχει ένα ευπρόσδεκτο κέρδος στον χώρο για τα πίσω πόδια. Μια τσάντα 3,2 κυβικών ποδιών χωράει ένα ζευγάρι σακίδια, αλλά όχι περισσότερα.
Ένα πάτημα του λεπτού, εργονομικά τέλειου τιμονιού του GT είναι μια υπενθύμιση ότι αυτό είναι ακόμα μια Porsche
Το χαριτωμένο ρύγχος ενσωματώνει ενεργά μπροστινά πτερύγια ψύξης, με διακριτικούς πίσω ώμους και ενεργό πίσω σπόιλερ. Στο μοντέλο Turbo, ένα ζεύγος μηχανοκίνητων «αερό λεπίδων» εμφανίζεται κοντά στον πίσω προφυλακτήρα. Το σχήμα κουπέ fastback προσφέρει ολισθηρό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,23, έναντι 0,25 για το τυπικό μοντέλο. Έτσι, το κουπέ θα πρέπει να έχει μεγαλύτερη αυτονομία 10 ή 11 μιλίων.
Η Porsche λέει ότι το κουπέ, διαθέσιμο με τρεις κινητήρες, θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 356 και 416 μιλίων. Αυτές οι εκτιμήσεις βασίζονται σε γενναιόδωρες παγκόσμιες διαδικασίες δοκιμών WLPT. Η ΥΠΠ δεν το έχει αξιολογήσει ακόμη. Αλλά με βάση την οδήγηση και τους υπολογισμούς μου, όλα αυτά τα κουπέ θα πρέπει να φτάσουν τα 340 μίλια ενώ κοιμούνται. Το supercar Porsche Taycan είναι ήδη γνωστό ότι ξεπερνάει εύκολα τους αριθμούς της σειράς EPA.
Νέα Porsche, νέοι πελάτες
Κατά ειρωνικό τρόπο, η πιο ισχυρή Porsche ποτέ έχει σχεδιαστεί για να προσελκύει αρχάριους που μπορεί να ενδιαφέρονται περισσότερο για τις καμπάνες και τις σφυρίχτρες των πολυτελών ηλεκτρικών αυτοκινήτων παρά για τις γερμανικές επιδόσεις. Το μεγάλο άλμα προς τα εμπρός της Porsche στην τεχνολογία και την ψυχαγωγία μπορεί να είναι από τα μεγαλύτερα σημεία πώλησης της, καθώς προσπαθεί να προσελκύσει αγοραστές για πρώτη φορά.
Το βελούδινο πιλοτήριο επικεντρώνεται γύρω από μια οθόνη OLED κάθετης ροής 14,25 ιντσών που καμπυλώνει προς την κονσόλα σαν ένα γιγάντιο flip phone. (Οι οδηγοί καλωσορίζονται από ένα μεγάλο κινούμενο σχέδιο καλωσορίσματος με ένα Cayenne στο ίδιο ακριβώς χρώμα με το αμάξωμα του αυτοκινήτου τους, το οποίο μπορούν να περιστρέψουν με τα δάχτυλά τους. Ωραίο.) Το δερμάτινο υποβραχιόνιο είναι μια ιδιοφυΐα κίνηση, καθιστώντας εύκολο τον έλεγχο της οθόνης εν κινήσει. Ευτυχώς, οι παλαιότεροι αναλογικοί διακόπτες διαχειρίζονται τα τακτικά απαραίτητα χειριστήρια, όπως το κουμπί έντασης και η εναλλαγή θερμοκρασίας.
Η προαιρετική οθόνη συνοδηγού παραμερίζει προηγούμενες οθόνες κυνηγετικών όπλων από τη Ferrari και άλλες, με ολοκληρωμένη λειτουργικότητα και τροφοδοσίες βίντεο ψηφιακά προστατευμένες από την οπτική γωνία του οδηγού. Εδώ συμβαίνουν πολλά. Αλλά κατά κάποιο τρόπο, όλα λειτουργούν, ξεκινώντας με μια Porsche που πριν από δεκαετίες έπαιζε ραδιόφωνο Blaupunkt AM/FM και σταμάτησε να λειτουργεί. Σε αντίθεση με την «σούπερ οθόνη» μεγέθους γηπέδου της Mercedes, το σύστημα δεν απορροφά όλο το οξυγόνο στη σχεδίαση της καμπίνας ή δεν κατακλύζει τους επιβάτες.
Ένα σφάλμα είναι η προβολή AR head-up που καταλαμβάνει πολύ χώρο από την πλευρά του οδηγού. Τα πλωτά βέλη πλοήγησης γίνονται αδιάκριτα σημεία στο μάτι σας. Τα χειριστήρια εξαερισμού που βασίζονται στην οθόνη είναι μια άλλη τάση που η Porsche μπορεί να έχει παραλείψει, αν και είναι πιο εύκολο να λειτουργήσουν από τους αεραγωγούς Rivian ή Lucid.
Ηλεκτρική ενέργεια σε τιμή
Η τιμή για το Turbo Coupe ξεκινά από 170.350 $ και ξεπερνά τα 233.000 $ για το προαιρετικό μοντέλο δοκιμής μας. Το στάνταρ Coupe Electric θα ζητήσει 116.150 $ όταν αυτές οι Porsche φτάσουν στα τέλη του καλοκαιριού. Το μοντέλο «εισόδου» αποδίδει απόλυτα επαρκή 402 ίππους, 435 ίππους κατά την εκτόξευση και χρόνο 0-60 μίλια/ώρα 4,5 δευτερολέπτων. Το Cayenne S Electric που οδήγησα μοιάζει σαν το γλυκό σημείο σε σχήμα πίτας στη σειρά, με 536 ίππους, 657 ίππους μέγιστης υπερέντασης και γρήγορο σπριντ 3,7 δευτερολέπτων στα 60 mph. Είναι εξίσου γρήγορο με την τετρακίνητη BMW X6M ανταγωνιστή με V8 617 ίππων.
Το μοντέλο S ξεκινά από 133.550 $. Γεμάτο με επιλογές, βγαίνει στα $201.150. Φαίνεται ότι κάποτε ήμασταν Πόρσε 100.000 δολαρίων και τώρα είναι αυτοκίνητα 200.000 δολαρίων.
Οι λάτρεις των ηλεκτρικών οχημάτων που είναι έτοιμοι να διασκεδάσουν μπορεί να σκεφτούν το ασύρματο σύστημα επαγωγικής φόρτισης της Porsche. Κατά τη διάρκεια μιας στάσης για μεσημεριανό γεύμα, περνώ το Cayenne πάνω από ένα μαγνητικό μαξιλάρι δαπέδου που μπορούν να εγκαταστήσουν οι ιδιοκτήτες στο γκαράζ ή σε έναν εξωτερικό δρόμο. Η οθόνη με καθοδηγεί στη θέση σύνδεσης, ενώνοντας ένα ζευγάρι κινούμενους πράσινους κύκλους, ο ένας αντιπροσωπεύει το κινούμενο αυτοκίνητο και ο άλλος τον πίνακα από κάτω. Το Cayenne ξεκινά να φορτίζει σαν ένα smartphone τριών τόνων, απορροφώντας 11 κιλοβάτ χυμού εναλλασσόμενου ρεύματος – χωρίς να χρειάζεται καλώδιο ή εξωτικό βύσμα. Μην ανησυχείτε για αδέσποτες γάτες ή παιδιά: η Porsche σταματά να φορτίζει εάν αισθανθεί κίνηση γύρω από το μαξιλάρι.
Η επαγωγική μεταφορά είναι αρκετά ισχυρή ώστε να φορτίζει την τεράστια μπαταρία της Cayenne από 10 έως 80 τοις εκατό σε λιγότερο από εννέα ώρες. Παραλείψτε ορισμένες επιφανειακές επιλογές προς όφελος αυτού του πρωτοποριακού οικιακού συστήματος και σπάνια μπορεί να αγγίξετε ξανά ένα βρώμικο βύσμα. Σε άλλες ειδήσεις φόρτισης, αυτές οι Cayenne είναι οι πρώτες Porsche που είναι εξοπλισμένες με υποδοχή NACS τύπου Tesla.
Ζεστή υποδοχή ή κρύος ώμος;
Σε αντίθεση με τις παλιές συζητήσεις για τα SUV, αυτά τα ηλεκτρικά Cayenne φέρουν πραγματικά ζητήματα στους ώμους τους: ένα καθεστώς δασμών που επιβάλλει βαρείς φόρους σε αυτά τα ακριβά, ευρωπαϊκής κατασκευής μηχανήματα. Επιβράδυνση στην υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων και μια κινεζική αγορά που ευνοεί επί του παρόντος τα δικά της ηλεκτρικά οχήματα. Σε μια ειρωνική ανοδική πορεία, ο πόλεμος στο Ιράν παρέχει μια απροσδόκητη ευκαιρία για ενεργειακά αποδοτικά μοντέλα, παρά τις προσπάθειες της κυβέρνησης Τραμπ να στραγγαλίσει τα ηλεκτρικά οχήματα στην αρχή. Όπως και με την αμφιλεγόμενη Ferrari Luce, η κριτική επιτροπή εξακολουθεί να μην εξετάζει εάν η Porsche μπορεί να πείσει αρκετούς ανθρώπους να στραφούν σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων.
Αυτές είναι πολλές αποσκευές για αυτές τις Πόρσε όταν φτάσουν, φρέσκες από το σκάφος από ένα εργοστάσιο στη Μπρατισλάβα της Σλοβακίας. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: οι αγοραστές Cayenne της Αμερικής θα ψηφίσουν προοδευτικά, με μεγάλα πορτοφόλια, υπέρ της ασταμάτητης προόδου στα ηλεκτρικά οχήματα.
