Κατάλαβα για πρώτη φορά ότι υπήρχε πρόβλημα με το ναυαρχίδα της Kia EV9 όταν προσπάθησα να ανοίξω το αυτοκίνητό μου πέρυσι. Το τεράστιο SUV τριών σειρών καθόταν στο δρόμο μου εντελώς νεκρό. Το κλειδί δεν λειτουργεί, η εφαρμογή αποσυνδέεται από το αυτοκίνητο και έχετε ήδη αργήσει στο ραντεβού σας. Ευτυχώς, είχα προετοιμαστεί για ένα τέτοιο σενάριο, έχοντας διαβάσει για τα ευρέως διαδεδομένα προβλήματα μπαταρίας 12V του EV9.
Μπόρεσα να ανοίξω το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το χειροκίνητο κλειδί που παρείχε η Kia, να αποκτήσω πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ για να αποκτήσω πρόσβαση στην μπαταρία 12v και να χρησιμοποιήσω έναν ενισχυτή που αγόρασα για να το επαναφέρω στη ζωή. Όπως πολλά αυτοκίνητα ICE, μια μπαταρία 12 volt τροφοδοτεί τα περισσότερα από τα ηλεκτρικά συστήματα χαμηλής τάσης του αυτοκινήτου, επομένως όταν η μπαταρία αστοχεί, το αυτοκίνητο αχρηστεύεται. Επικοινωνήστε με τον τοπικό αντιπρόσωπο της Kia για να αναφέρετε το πρόβλημα. Ήμουν προετοιμασμένος για το πρόβλημα της μπαταρίας των 12 βολτ, αλλά δεν ήμουν προετοιμασμένος για αυτό που συνέβη στη συνέχεια.
Λίγες εβδομάδες αφότου η Kia παρουσίασε ενημερώσεις λογισμικού για την αντιμετώπιση του προβλήματος της μπαταρίας των 12 V, άρχισα να παρατηρώ περίεργα προβλήματα φόρτισης με το EV9 μου. Κάθε φορά που προσπαθούσα να φορτίσω πάνω από το 80 τοις εκατό, το αυτοκίνητο πηδούσε από το 82 τοις εκατό στο 100 τοις εκατό στον οικιακό φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος, σαν να είχε φορτίσει από θαύμα το τελευταίο 18 τοις εκατό. Παρατήρησα επίσης ότι η αυτονομία του αυτοκινήτου μειώθηκε αισθητά όταν φορτιζόταν στο 100 τοις εκατό, καθιστώντας δύσκολη την ολοκλήρωση ορισμένων μεγάλων ταξιδιών χωρίς να χρειάζεται να φορτιστεί ξανά.
Ακουγόταν σαν πρόβλημα μπαταρίας, για το οποίο έχω διαβάσει πολλούς ανθρώπους να δημοσιεύουν σε ομάδες κατόχων EV9 στο Facebook. Ανέφεραν το πρόβλημα στην Kia και δεν μπόρεσαν να το επαναλάβουν αρχικά μέχρι να καταφέρω να καταγράψω το πρόβλημα στο τηλέφωνό μου κατά τη φόρτιση με έναν γρήγορο φορτιστή DC. Το αυτοκίνητο θα πέσει σε ποσοστό φόρτισης 0 kW στο 82 τοις εκατό και θα χρειαστούν περίπου 10 λεπτά για να πλαστογραφήσει στο 100 τοις εκατό χωρίς να αλλάξει καθόλου το ονομαστικό εύρος του αυτοκινήτου.
Αφού παρακολούθησα διάφορα βίντεο στο YouTube, αγόρασα έναν ενσωματωμένο διαγνωστικό σαρωτή (OBD) για να τον συνδέσω στο αυτοκίνητο για να λάβω περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την μπαταρία. Οι σαρωτές OBD II σάς επιτρέπουν να δείτε πόση ισχύς απομένει στη μπαταρία στην τρέχουσα κατάσταση φόρτισης, καθώς και να διαβάσετε τα επίπεδα τάσης στις μεμονωμένες κυψέλες της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού οχήματος.
Το EV9 διαθέτει μια τυπική μπαταρία Έπαινη πολύ Από την εταιρεία συμβούλων μηχανικών Munro & Associates. Περιέχει 38 μεμονωμένες μονάδες που μπορούν να αντικατασταθούν, διευκολύνοντας τους τεχνικούς να ολοκληρώσουν τις επισκευές. Χρησιμοποιώντας τον σαρωτή OBD II, μπόρεσα να δω ότι με φόρτιση 100 τοις εκατό, είχα μόνο 71 kWh, ενώ θα έπρεπε να είχα περίπου 96 χρησιμοποιήσιμες kWh από την μπαταρία 99,8 kWh. Αυτό σημαίνει ότι έχασα το 25 τοις εκατό της μπαταρίας και επομένως το 25 τοις εκατό της εμβέλειας. Μπορούσα επίσης να δω ότι ορισμένα από τα κελιά της μπαταρίας ήταν άδεια και δεν φορτίζονταν, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να λειτουργεί και δεν υπήρχαν σφάλματα ή προβλήματα φόρτισης έως και 82 τοις εκατό.
Μετά από μερικές διαγνωστικές συνεδρίες, ο τοπικός αντιπρόσωπος της Kia κατέληξε τελικά στο συμπέρασμα ότι η κύρια μπαταρία υψηλής τάσης ήταν ελαττωματική και έπρεπε να αντικατασταθεί. Αντί να το αφήσω στο γκαράζ για μια ή δύο εβδομάδες, εγγράφηκα στο πρόγραμμα επισκευής μπαταριών της Kia, το οποίο δεν περιλαμβάνει ETA και αποτελεί μέρος της οκταετούς εγγύησης της Kia για τις μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Η αναμονή για μια νέα μπαταρία μπορεί να είναι έως και εννέα μήνες
Έμαθα γρήγορα αφού μίλησα με περισσότερους από δώδεκα ιδιοκτήτες EV9 στο Ηνωμένο Βασίλειο ότι η αναμονή μπορεί να είναι έως και εννέα μήνες για επισκευή μπαταρίας, που είναι ο χρόνος που θα χρειαζόταν για να δημιουργηθεί ένας άλλος μελλοντικός επιβάτης στο πίσω κάθισμα. Σε αντίθεση με ορισμένους κατόχους EV9 με τους οποίους μίλησα, μπόρεσα να συνεχίσω να χρησιμοποιώ το αυτοκίνητό μου μέχρι η Kia να είναι έτοιμη να το επισκευάσει. Μερικοί ιδιοκτήτες EV9 είχαν προβλήματα παρόμοια με τα δικά μου, όπου το αυτοκίνητο σταματά να φορτίζει σε ένα συγκεκριμένο ποσοστό και η αυτονομία πέφτει. Άλλοι είχαν αποτύχει εντελώς το πακέτο μπαταριών ή είδαν την αυτονομία να πέφτει σε μόλις 30 μίλια, καθιστώντας τα αυτοκίνητά τους άχρηστα.
Ο Qasim Sawijit περιέγραψε τα προβλήματα αποτυχίας της μπαταρίας του EV9 ως “εφιάλτη” σε μηνύματα προς αυτόν Ακρη. Το EV9 του απέτυχε τον Ιανουάριο και το τοπικό γκαράζ του πρόσφερε ένα μικρότερο EV6 ως δωρεάν αυτοκίνητο, ενώ περίμενε ένα απροσδιόριστο χρονικό διάστημα για να επιστρέψει το αυτοκίνητό του. “Η Kia είναι απολύτως αξιολύπητη, δεν υπάρχει ενημέρωση με ένα κυνηγητό και όταν λαμβάνω μια ενημέρωση, είναι μια ενημέρωση χωρίς νόημα”, λέει ο Sawijit. Το EV9 του είναι μόλις ενός έτους και λέει ότι τώρα σπαταλά εκατοντάδες λίρες το μήνα για να νοικιάσει ένα αυτοκίνητο που δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει.
Ο Saowijit δεν είναι μόνος στην απογοήτευσή του με την εξυπηρέτηση πελατών της Kia. «Το αυτοκίνητό μου κάθεται στην αντιπροσωπεία και δεν έχει μετακινηθεί για πέντε μήνες», εξηγεί η ιδιοκτήτρια του EV9 Helen Crawforth σε ένα μήνυμα. Η Crawforth πήρε επίσης ένα δωρεάν αυτοκίνητο, αλλά είναι ένα αυτοκίνητο ICE που λέει ότι «μου κοστίζει μια περιουσία».
Ο Blair Ogilvie άρχισε να έχει προβλήματα με το EV9 του τον Σεπτέμβριο του 2024. «Το πρώτο πρόβλημα ήταν το πρόβλημα της μπαταρίας 12V», είπε σε ένα μήνυμα. Μήνες αργότερα, άρχισε να έχει προβλήματα, όπως και εγώ, με την κύρια μπαταρία υψηλής τάσης να μην φορτίζει σωστά και η εμβέλεια του EV9 του να πέφτει δραματικά. Τελικά, η μπαταρία απέτυχε περαιτέρω τον Δεκέμβριο και η εμβέλειά της μειώθηκε σε περίπου 80 μίλια, προκαλώντας «αστοχία άλλων συστημάτων, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος αποφυγής σύγκρουσης». Ο Ogilvy μου είπε ότι η Kia είπε ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν ασφαλές στην οδήγηση και ότι το EV9 του ήταν εκτός δρόμου από τον Δεκέμβριο χωρίς επισκευή ETA.
Οι ιστορίες περισσότερων από δώδεκα ιδιοκτητών EV9 με τους οποίους μίλησα είναι όλες πολύ παρόμοιες και δείχνουν ότι η Kia αγωνίζεται να αντικαταστήσει τις μπαταρίες στο εμβληματικό ηλεκτρικό της όχημα. Αλλά τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Kia και Hyundai προχωρούν περισσότερο. Και οι δύο αδελφές μάρκες, που δραστηριοποιούνται στο Hyundai Motor Group, έχουν υποστεί διάφορα προβλήματα με βλάβες της μονάδας ενσωματωμένου ελέγχου φόρτισης (ICCU) τα τελευταία χρόνια στα μοντέλα Ioniq 5, EV6 και σε άλλα μοντέλα. Μια δυσλειτουργία της ICCU μπορεί να προκαλέσει απώλεια ισχύος του οχήματος κατά την οδήγηση, κάτι που είναι πολύ σοβαρό πρόβλημα.
Τόσο η Hyundai όσο και η Kia έχουν αρχίσει να εκδίδουν επεκτάσεις εγγύησης παγκοσμίως για τα επηρεαζόμενα αυτοκίνητα τις τελευταίες εβδομάδες, αφού παρέμειναν ως επί το πλείστον σιωπηλοί για τα ζητήματα για χρόνια. Η αλλαγή καρδιάς ήρθε μήνες αργότερα Επισημαίνονται οι Αναφορές Καταναλωτή Τον Φεβρουάριο, έως και το 10 τοις εκατό των ιδιοκτητών Hyundai και Kia EV αντιμετώπισαν προβλήματα που σχετίζονται με τη ΜΕΘ, ανάλογα με την έκδοση και το έτος μοντέλου.
Ο Κόρμπιν που τρέχει Ιωνικός Άνθρωπος Το κανάλι YouTube, το οποίο έχει ένα μοναδικό όνομα, κάλυπτε στενά τις βλάβες της εντατικής μονάδας προτού το Ioniq 5 αποκτήσει… Πρόβλημα με μπαταρία το περασμένο φθινόπωρο. «Αυτό που βιώνετε με το αυτοκίνητό σας είναι ακριβώς αυτό που βίωσα με το Ioniq 5 μου», λέει ο Corbin σε ένα email στο . Ακρη. «Αντικατέστησαν την μπαταρία μέσα σε δύο εβδομάδες, προφανώς λόγω προνομιακής μεταχείρισης, καθώς άλλοι περίμεναν μήνες». Στη συνέχεια, η Hyundai δάνεισε στον Corbin ένα αυτοκίνητο τύπου Ioniq 5 ενώ το προσωπικό του αυτοκίνητο επισκευάστηκε Την ίδια αποτυχία υπέστη. «Η Hyundai ενημερώθηκε για το ζήτημα των κυττάρων στις αρχές του 2025 και εξέδωσε μια κατάθεση Δελτίο Τεχνικών Υπηρεσιών «Καθοδήγηση των αντιπροσώπων να αντικαταστήσουν αποτυχημένα πακέτα που έδειχναν τον σχετικό κωδικό βλάβης», λέει ο Corbin. Η Kia δεν έχει εκδώσει ακόμη παρόμοιο δελτίο για το EV9 και ο τοπικός αντιπρόσωπος αγωνίζεται να βρει έναν σαφή κωδικό σφάλματος για τα προβλήματα που αντιμετώπιζα.
Οι ιδιοκτήτες EV9 στις ΗΠΑ αντιμετωπίζουν επίσης παρόμοια προβλήματα μπαταρίας, αλλά τα μηνύματα στις ομάδες ιδιοκτητών του Facebook υποδηλώνουν ότι οι χρόνοι αναμονής είναι ελαφρώς καλύτεροι από εκείνους στον Ατλαντικό. «Οι χρόνοι αναμονής μπορεί να έχουν μειωθεί, αλλά τουλάχιστον έχω ακούσει ανέκδοτα ότι μπορούν ακόμα να διαρκέσουν για μήνες», λέει ο Corbin.
Επικοινώνησα με την Kia PR στο Ηνωμένο Βασίλειο σχετικά με προβλήματα μπαταρίας με το EV9 και γενικά προβλήματα ΜΕΘ στα τέλη Μαρτίου. Αφού απάντησε αρχικά τον Μάρτιο σχετικά με μια πιθανή δήλωση, η Kia UK PR αγνόησε τα επανειλημμένα αιτήματά μου για σχολιασμό νωρίτερα αυτόν τον μήνα.
Δύο μέρες αφότου κυνήγησα το Kia UK PR για πρώτη φορά από τον Μάρτιο, ο τοπικός αντιπρόσωπος τηλεφώνησε για να πει ότι το αυτοκίνητό μου ήταν ξαφνικά έτοιμο για επισκευή. Το EV9 μου βρίσκεται τώρα σε μια βιομηχανική μονάδα περίπου 100 μίλια μακριά και δεν είμαι ακόμα σίγουρος πότε θα το παραλάβω πίσω. Η Kia μου έχει δανείσει ένα πολύ μικρότερο EV3 για την αυξανόμενη οικογένειά μου στο μεταξύ, ένα αυτοκίνητο που επίσης υπέφερε από προβλήματα ΜΕΘ τους τελευταίους 18 μήνες.
Πριν από τα προβλήματα εντατικής θεραπείας της Kia, η μάρκα αντιμετώπιζε επίσης ένα πρόβλημα κλοπής αυτοκινήτου από την εποχή της πανδημίας. Οι κλέφτες που αυτοαποκαλούνται «Kia Boys» έχουν δημοσιεύσει βίντεο στο TikTok και σε άλλες πλατφόρμες κοινωνικών μέσων με οδηγίες για το πώς να κλέβουν αυτοκίνητα Kia, συχνά μόνο με ένα καλώδιο USB. Η απουσία ηλεκτρονικών συστημάτων ακινητοποίησης σε πολλά οχήματα Hyundai και Kia που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2015 και 2019 οδήγησε και τις δύο μάρκες να κυκλοφορήσουν ενημερώσεις λογισμικού για την αποφυγή κλοπών. Δεν είναι σαφές εάν η Kia και η Hyundai μπορούν να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα της ΜΕΘ και της μπαταρίας τους με λογισμικό αυτή τη φορά.
Εάν αντιμετωπίζετε παρόμοια προβλήματα με το Hyundai ή το Kia EV σας — είτε πρόκειται για ανεξήγητη απώλεια εμβέλειας, προβλήματα φόρτισης ή περίεργη συμπεριφορά μπαταρίας — αξίζει να αφιερώσετε χρόνο για να σαρώσετε το όχημά σας με έναν αναγνώστη OBD II και να ελέγξετε μόνοι σας την υγεία της μπαταρίας υψηλής τάσης. Υπάρχουν πολλά Εύκολοι οδηγοί είναι διαθέσιμο και τα δεδομένα μπορούν να αποκαλύψουν προβλήματα πολύ πριν τα αναγνωρίσει ο αντιπρόσωπος. Όσο περισσότεροι ιδιοκτήτες τεκμηριώνουν αυτές τις δυσλειτουργίες, τόσο πιο δύσκολο γίνεται για το Hyundai Motor Group να αγνοήσει αυτό που φαίνεται να είναι ένα αυξανόμενο πρόβλημα με την αποτυχία της μπαταρίας.
