πριν 3 χρόνια Ο ανελκυστήρας ήταν υποτονικός. Έτρεχα επίσης για πάντα για την Uber, αλλά κινδύνευα να φύγω εντελώς από το δρόμο. Οι ιδρυτές ανέλαβαν την ευθύνη και προσέλαβαν τον πρώην στέλεχος της Microsoft και της Amazon, Ντέιβιντ Ρίσερ, τον Μάρτιο του 2023 για να αλλάξουν τα πράγματα. Ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος επέκτεινε την υπηρεσία σε άλλες χώρες, υπέγραψε συμφωνίες με τη Waymo και τη Nvidia, μείωσε τις ακυρώσεις δρομολογίων και αύξησε τις αποζημιώσεις για τους οδηγούς. Μόνο αυτή την εβδομάδα, ανυψώστε ανακοινώθηκε Οι πελάτες στη Νέα Υόρκη θα έχουν επίσης ταξί ως επιλογή. Αν και η εταιρεία παρουσιάζει τώρα κέρδη, παραμένει μακρινή δεύτερη στον μοιρασμό δρομολογίων και η μετοχή της έχει πέσει φέτος. Μίλησα πρόσφατα με τον Risher για τις προοπτικές του Lyft, τις σκληρές του απόψεις για την Uber και τα σχέδιά του να διαχειριστεί στόλους αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων που ανήκουν σε εταιρείες τεχνολογίας και ιδιώτες.
Stephen Levy: Πού βρίσκεστε στην αποστολή ανοικοδόμησης;
Ντέιβιντ Ρίσερ: Όταν μπήκα στην εταιρεία, χάναμε μερίδιο αγοράς. Η Lyft ήταν στο 26-27% σε σύγκριση με άλλες εταιρείες. Χάναμε 300 εκατομμύρια δολάρια το χρόνο. Τα πράγματα δεν ήταν καλά. Πήγα στο σχολείο του Τζεφ Μπέζος, οπότε όταν έφτασα εκεί, επικεντρώθηκα στην εμμονή των πελατών. Ξοδεύαμε κάθε τρίμηνο σε ευθυγράμμιση κόστους για να μειώσουμε τις τιμές. Αυξήσαμε τις τιμές μας για τους οδηγούς γιατί όταν οι οδηγοί δεν πληρώνονται αρκετά, τείνουν να είναι πολύ δυσαρεστημένοι, να μην παρέχουν εξαιρετικές υπηρεσίες και να εγκαταλείπουν την πλατφόρμα μας. Αρχίσαμε να καινοτομούμε ξανά. Ως εκ τούτου, είναι κερδοφόρο σήμερα. Έχουμε την υψηλότερη ικανοποίηση οδηγού ποτέ και οι αναβάτες μας επιστρέφουν. Και το μερίδιό μας έχει πλέον αυξηθεί σε περίπου 31 μονάδες.
Αλλά η μετοχή σας πέφτει.
Στους αναλυτές και στους επενδυτές μας αρέσει το γεγονός ότι αναπτυσσόμαστε κάθε τρίμηνο, αλλά αναγνωρίζουν επίσης την αβεβαιότητα στον κλάδο.
Το 31% απέχει ακόμα πολύ από τη δεύτερη θέση. Είδα αυτόν τον τίτλο τις προάλλες.Είναι το OpenAI στο δρόμο του να γίνει Lyft;“Αυτό το άρθρο δεν αφορούσε καν την κοινή χρήση της διαδρομής. Τι θα χρειαζόταν για να μην ξαναδούμε αυτόν τον τίτλο;”
Αυτό μπορεί να είναι μια λανθασμένη υπόθεση. Κάνουμε 1 δισεκατομμύριο βόλτες το χρόνο στη Βόρεια Αμερική. Άλλοι μάλλον θα κάνουν δύο. (Η Uber δεν δημοσιεύει λεπτομερείς γεωγραφικούς αριθμούς, αλλά αναφέρει περίπου 14 δισεκατομμύρια βόλτες το χρόνο σε όλο τον κόσμο.) Αυτό είναι 3 δισεκατομμύρια βόλτες μεταξύ μας. Αλλά οι άνθρωποι κάνουν 160 δισεκατομμύρια βόλτες με τα προσωπικά τους αυτοκίνητα κάθε χρόνο. Υπάρχει λοιπόν μια τεράστια αγορά που μπορεί να αναπτυχθεί.
Ο λόγος που έχουμε αυξηθεί σε μερίδιο αγοράς τα τελευταία χρόνια είναι απλώς επειδή οι υπηρεσίες μας είναι καλύτερες. Κατά μέσο όρο, θα σας παραλάβουμε πιο γρήγορα από αυτούς. Οι ακυρώσεις οδηγών έχουν μειωθεί. Το επόμενο βήμα είναι αυτό που ονομάζουμε “Εξοικονομήστε χρήματα και ελέγξτε το Lyft”. Αυτό βασίζεται στην πολύ βασική προϋπόθεση ότι αν είστε αναβάτης και το μόνο που κάνετε είναι να τσεκάρετε άλλους, αφήνετε χρήματα στο τραπέζι. Εάν οι άνθρωποι έκαναν έλεγχο κάθε φορά, θα μπορούσατε να λάβετε περισσότερο από 50 τοις εκατό μερίδιο. σου υπόσχομαι.
Χθες, ο γιος μου βρισκόταν σε ένα αποκλεισμένο τρένο και χρειαζόταν μια βόλτα μέχρι το σταθμό λίγες στάσεις πιο πέρα. Η Uber ήταν $70 και η Lyft ήταν $130.
Προσπαθούμε να κερδίσουμε περισσότερα από όσα χάνουμε, αλλά οι αλγόριθμοι και τα δεδομένα είναι διαφορετικά. Θρησκευτικά, ελέγχουμε με εμμονή αν είναι αλήθεια ή όχι.
Συχνά ακούμε τόσο από τους οδηγούς της Uber όσο και από τους οδηγούς Lyft ότι οι δύο εταιρείες περικόπτονται υπερβολικά. Ισχύει η καταγγελία;
Η σύντομη απάντηση είναι «όχι». Είναι αλήθεια ότι στις πρώτες μέρες του κλάδου υπήρχαν μεγάλες και αποτελεσματικές επιδοτήσεις οδηγών και υπάρχουν οδηγοί που τις θυμούνται ακόμα ή που έχουν φίλους που τους θυμούνται. Αφού συνάψετε την ασφάλιση, δεν θα λάβετε ποτέ περισσότερο από το 30% της απαίτησής σας.
