Η Tesla φτάνει στο κατώφλι του Μασκ για «ασφαλή οδήγηση χωρίς επίβλεψη».

Ξεπεράσαμε άλλο ένα από τα όρια αυτόνομης οδήγησης του Έλον Μασκ. Ο στόλος των οχημάτων Tesla που χρησιμοποιεί το σύστημα Full Self-Driving (εποπτευόμενο) της εταιρείας έχει διανύσει περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια μίλια, σύμφωνα με έκθεση της εταιρείας. Ενημερωμένη σελίδα ασφαλείας. Αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία έχει ξεπεράσει τα όρια που έθεσε ο Μασκ νωρίτερα φέτος για «ασφαλή οδήγηση χωρίς επίβλεψη».

Αλλά οι ιδιοκτήτες της Tesla δεν ξύπνησαν ξαφνικά σήμερα για να βρουν τα FSD (εποπτευόμενα) αυτοκίνητά τους μετατρεπόμενα σε αυτοκίνητα FSD (χωρίς επίβλεψη). Το FSD εξακολουθεί να είναι απλώς ένα σύστημα δεύτερου επιπέδου που απαιτεί έναν πλήρως προσεκτικό άνθρωπο οδηγό πίσω από το τιμόνι για να παρακολουθεί το δρόμο και να είναι έτοιμος να αναλάβει τη διαχείριση σε μια στιγμή.

Τον Ιανουάριο, ο Μασκ είπε στο

Φυσικά, αυτή θα ήταν μια πολύ επικίνδυνη κίνηση από την Tesla, ειδικά όταν εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά ερωτήματα σχετικά με την προθυμία της εταιρείας να αποδεχθεί τη νομική ευθύνη για περισσότερα από ένα εκατομμύριο οχήματα που επηρεάζονται από την FSD. Όταν ένα όχημα Waymo ευθύνεται για ένα ατύχημα, η Waymo αναλαμβάνει την ευθύνη επειδή κατέχει την τεχνολογία και τον στόλο. Αλλά οι όροι υπηρεσίας της Tesla φέρουν την ευθύνη στον ιδιοκτήτη, με βάση την περιγραφή του συστήματος FSD ως εποπτευόμενου συστήματος επιπέδου 2. Τι συμβαίνει όταν το FSD μένει χωρίς επίβλεψη; Ποιος φέρει τότε την ευθύνη για την κατάρρευση;

Δεν είναι σαφές εάν η Tesla το έχει καταλάβει ακόμα. Κατά τη διάρκεια των ετών, έχουν σημειωθεί εκατοντάδες ατυχήματα που αφορούσαν τα μερικώς αυτόνομα χαρακτηριστικά του Tesla και δεκάδες θάνατοι. Όμως η εταιρεία κατάφερε να αποφύγει την ευθύνη, είτε συμβιβαζόμενος με τα θύματα είτε πείθοντας τα δικαστήρια να απορρίψουν τις αγωγές. Στην ιστοσελίδα τουΗ Tesla ισχυρίζεται ότι η FSD (επίβλεψη) «απαιτεί την ενεργή επίβλεψη του οδηγού και δεν καθιστά το όχημα αυτόνομο».

Ένα ομοσπονδιακό δικαστήριο στη Φλόριντα πέρυσι βρήκε τον Tesla εν μέρει υπεύθυνο για ένα θανατηφόρο δυστύχημα του 2019 που αφορούσε το πρόγραμμα βοήθειας Autopilot της εταιρείας και διέταξε την εταιρεία να πληρώσει 243 εκατομμύρια δολάρια στις οικογένειες των θυμάτων. Ο Tesla άσκησε έφεση κατά της απόφασης, αλλά ο δικαστής απέρριψε αυτή την προσπάθεια.

Ωστόσο, αξίζει να αναγνωρίσουμε το εκπληκτικό επίτευγμα των 10 δισεκατομμυρίων μιλίων που διανύθηκαν σε FSD (υπό επίβλεψη). Η Tesla ισχυρίζεται ότι τα αυτοκίνητά της που είναι εξοπλισμένα με FSD διανύουν κατά μέσο όρο 5,5 εκατομμύρια μίλια πριν από ένα μεγάλο ατύχημα, σε σύγκριση με 660.000 μίλια για τον μέσο Αμερικανό οδηγό. Η Tesla το διαφημίζει αυτό ως απόδειξη ότι το FSD είναι ασφαλέστερο από την ανθρώπινη οδήγηση.

Οι ειδικοί αμφισβήτησαν εδώ και καιρό τη μεθοδολογία του Tesla. Μελέτες έχουν δείξει ότι οι εκθέσεις ασφάλειας των εταιρειών δεν λαμβάνουν υπόψη βασικά δεδομένα σχετικά με τα στατιστικά στοιχεία της κυκλοφορίας, όπως ότι τα ατυχήματα είναι πιο συνηθισμένα σε αστικούς δρόμους και σε αδιαίρετους δρόμους παρά σε αυτοκινητόδρομους, όπου χρησιμοποιείται συχνότερα ο Αυτόματος πιλότος. Ορισμένοι ερευνητές πιστεύουν ότι η Tesla μπορεί να έχει λανθασμένα καταμετρήσει τα ατυχήματα προκειμένου να κάνει τον Autopilot και τον FSD να φαίνονται ασφαλέστεροι από ό,τι είναι στην πραγματικότητα.

Η οδήγηση χωρίς επίβλεψη μπορεί να είναι ακόμα πολύ μακριά για τους πελάτες της Tesla, αλλά η εταιρεία εντείνει τη χρήση οχημάτων χωρίς επίβλεψη στον στόλο της ρομπότ. Μετά την εκτόξευση στο Ντάλας και το Χιούστον με μόλις δύο οχήματα, η Tesla έκτοτε πρόσθεσε περισσότερα οχήματα στον στόλο της. Το Ντάλας έχει τώρα πέντε ρομπο-ταξί χωρίς επίβλεψη, ενώ το Χιούστον έξι, σύμφωνα με Ιχνηλάτης Robotaxi. Το Ώστιν, όπου η Tesla ξεκίνησε για πρώτη φορά την υπηρεσία robotaxi, έχει τώρα 29 εποπτευόμενα οχήματα (υπάλληλοι στη θέση του συνοδηγού) και 22 οχήματα χωρίς επίβλεψη.

Φυσικά, αυτό κάνει πολλούς ιδιοκτήτες Tesla να νιώθουν ότι βρίσκονται πολύ κοντά στην οδήγηση χωρίς επίβλεψη. Αλλά τα ερωτήματα σχετικά με την ευθύνη είναι πιθανό να συνεχίσουν να καθυστερούν την άφιξή τους. Σε μια τηλεφωνική επικοινωνία που είχε τον περασμένο μήνα, ο Μασκ είπε ότι η οδήγηση χωρίς επίβλεψη έρχεται όταν «είναι νόμιμο να γίνει κάτι τέτοιο». Όταν ρωτήθηκε συγκεκριμένα για το FSD χωρίς επίβλεψη σε οχήματα πελατών, περίμενε ότι θα έφτανε το τέταρτο τρίμηνο του έτους.

Άλλο κατώφλι ή άλλος στόχος που αναπόφευκτα θα μετακινηθεί;