Δευτέρα, 20 Ιουλίου 2026 – 13:03 WIB
Τζακάρτα – Η πολιτική μηδενικής ODOL, δηλαδή οι υπερδιαστάσεις και τα υπερφορτωμένα οχήματα, την οποία η κυβέρνηση σκοπεύει να εφαρμόσει από τον Ιανουάριο του 2027, θεωρείται πολύτιμη ως σημείο αναφοράς για τον τρόπο με τον οποίο αναπτύσσονται οι πολιτικές ασφάλειας των μεταφορών.
Παρά τις προκλήσεις εφαρμογής, αυτή η πολιτική δείχνει ότι τα θέματα ασφάλειας μπορούν να επιταχυνθούν εάν γίνουν κοινή προτεραιότητα μεταξύ όλων των ενδιαφερομένων.
Ο Mohammad Awaruddin, κύριος διευθυντής της Jasa Raharja, είπε ότι η ενίσχυση των προτύπων ασφάλειας των οχημάτων θα μπορούσε τελικά όχι μόνο να επιτύχει τους ρυθμιστικούς στόχους αλλά και να μειώσει τον αριθμό των θανατηφόρων ατυχημάτων.
Κύριος Διευθυντής του Jasa Rahulja Muhammad Awaruddin
Ο αντίκτυπος αντανακλάται όχι μόνο στους χρήστες του δρόμου, αλλά και στο βάρος διατήρησης που φέρει κάθε χρόνο η Jasa Raharja.
Μιλώντας στα ΜΜΕ τη Δευτέρα, 20 Ιουλίου 2026, ο κ. Awaruddin είπε: «Η εταιρεία καταγράφει ότι περίπου το 70-75% των πληρωμών αποζημίωσης ατυχημάτων προέρχεται από περιστατικά που σχετίζονται με τη μοτοσικλέτα κάθε χρόνο».
«Μόνο το 2025, 1,36 τρισεκατομμύρια Rp θα διανεμηθούν στους κληρονόμους των νεκρών θυμάτων και 1,85 τρισεκατομμύρια Rp σε τραυματισμένα θύματα, τα περισσότερα από τα οποία θα οφείλονται σε ατυχήματα με μοτοσικλέτες», είπε.
Είπε ότι οποιεσδήποτε προσπάθειες για τη μείωση της θνησιμότητας και της σοβαρότητας των τραυματισμών θα έχουν άμεσο αντίκτυπο στη μακροπρόθεσμη επιβάρυνση των αποζημιώσεων και στη βιωσιμότητα των ταμείων πρόνοιας.
«Αλλά αυτό δεν είναι μόνο ζήτημα δημοσιονομικής αποτελεσματικότητας, είναι ζήτημα ζωών που σώζονται, κάτι που είναι πολύ καλύτερο από την καλύτερη αποζημίωση», είπε.
Εν τω μεταξύ, ο Πρόεδρος της Επιτροπής V της DPR Commission Lasalas είπε ότι η επιτυχία της εφαρμογής της πολιτικής Zero ODOL δεν θα εξαρτηθεί μόνο από τη σοβαρότητα των κυρώσεων, αλλά και από την ικανότητα της κυβέρνησης να βρει κοινό έδαφος μεταξύ της δημόσιας ασφάλειας, της ασφάλειας δικαίου και της βιωσιμότητας της βιομηχανίας logistics.
Αυτή η δέσμευση συζητήθηκε επίσης στη συζήτηση σχετικά με το ανώτατο όριο του 2027 μεταξύ της Γενικής Διεύθυνσης Χερσαίων Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών και της Επιτροπής V του DPR RI.
Είπε, «Ενώ η ασφάλεια των επιφανειακών μεταφορών είναι ένα αδιαπραγμάτευτο και υποχρεωτικό πρόγραμμα, η βελτίωση των εγκαταστάσεων ασφάλειας θεωρείται θεμελιώδης ανάγκη για την παροχή ασφαλέστερων και πιο αξιόπιστων υπηρεσιών μεταφοράς».
Στο ανώτατο όριο του δείκτη του 2027, η κατανομή του προϋπολογισμού για την ασφάλεια για τις χερσαίες μεταφορές παραμένει στα 721,67 δισεκατομμύρια Rp, που είναι μόνο περίπου το 48% της υποχρεωτικής απαίτησης των 1,5 τρισεκατομμυρίων Rp. Αυτός ο προϋπολογισμός περιλαμβάνει διάφορα προγράμματα ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένου του χειρισμού των οχημάτων ODOL.
Επόμενη σελίδα
Η επείγουσα ανάγκη να κλιμακωθούν οι προσπάθειες για την ασφάλεια αντανακλάται στα εθνικά πρότυπα τροχαίων ατυχημάτων. Τα ατυχήματα που προκαλούνται από την ODOL αντιπροσωπεύουν περίπου το 10,5% όλων των ατυχημάτων σε εθνικό επίπεδο. Ακολούθησαν οι δημόσιες συγκοινωνίες με 8%, ακολουθούμενες από τα επιβατικά αυτοκίνητα με 2,4%.
