Το τρένο υδρογόνου της Ινδίας έχει 10 αυτοκίνητα, που είναι πολύ περισσότερα από τα περισσότερα τρένα υδρογόνου παγκοσμίως.
Εικόνα: Ο πρωθυπουργός Narendra Modi εγκαινιάζει το πρώτο τρένο υδρογόνου της Ινδίας μεταξύ Jind και Sonipat στο Jind, 17 Ιουλίου 2026. Φωτογραφία: DPR PMO / ANI Photo
Βασικά σημεία
- Η Ινδία δρομολόγησε το πρώτο τρένο που κινείται με υδρογόνο, το Namo Green Rail, από το Jind της Haryana, στη διαδρομή Jind-Sonepat.
- Το τρένο με 10 λεωφορεία, που τροφοδοτείται από μια κυψέλη καυσίμου με μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων, παράγει ηλεκτρική ενέργεια συνδυάζοντας υδρογόνο και οξυγόνο και εκπέμπει μόνο υδρατμούς.
- Το τρένο μπορεί να διανύσει απόσταση περίπου 360 χιλιομέτρων χρησιμοποιώντας 440 κιλά υδρογόνου, με μέγιστη ταχύτητα 75 χιλιόμετρα την ώρα, και ο ανεφοδιασμός διαρκεί τέσσερις ώρες.
Εκατοντάδες πανό με φωτογραφίες του Πρωθυπουργού Narendra Modi, κεντρικών υπουργών καθώς και υπουργών της πολιτείας Haryana κοσμούν τις φρεσκοβαμμένες λωρίδες στον αυτοκινητόδρομο που οδηγεί στο Jind και τον δρόμο προσέγγισης προς τον σταθμό Jind Junction.
Οι κάτοικοι λένε ότι πολλοί τοπικοί δρόμοι ήταν πρόσφατα ασφαλτοστρωμένοι και σηματοδοτήθηκαν με σήμανση λωρίδων μόλις την περασμένη εβδομάδα.
Εν τω μεταξύ, ο όμορφα ανακαινισμένος σταθμός Jind – που σφύζει από ζωντανές πολιτιστικές προσφορές στην είσοδό του – σφύζει από πλήθη που ανυπομονούν να επιβιβαστούν στο Namu Green, το πρώτο τρένο υδρογόνου της Ινδίας.
“Μετά από δύο μέρες θα δείτε την πόλη εδώ (Μετά από δύο ημέρες, θα δείτε μόνο μαϊμούδες εδώ)», λέει ένας αστυνομικός, ο οποίος εργάζεται σε επιπλέον βάρδιες τις τελευταίες δύο εβδομάδες για να πραγματοποιήσει ένα σπάνιο κίνημα VIP στην άθλια αλλά θρησκευτικά σημαντική πόλη.
Φωτογραφία: Το τρένο υδρογόνου διακοσμημένο με λουλούδια κατά την τελετή έπαρσης της σημαίας. Φωτογραφία: @NayabSainiBJP/ANI Φωτογραφία
Σύμφωνα με τους ντόπιους, τα τρένα δεν ήταν η δημοφιλής επιλογή για πολλούς στη διαδρομή Jind-Sonepat μήκους 89 χιλιομέτρων, παρόλο που είναι το ένα τέταρτο του κόστους ενός εισιτηρίου λεωφορείου (25 INR για τα τρένα, έναντι 100 INR για ένα εισιτήριο λεωφορείου).
Ένας από τους εργαζόμενους στην πλατφόρμα λέει ότι το Jind Junction δεν είναι συνήθως ένα πολυσύχναστο μέρος. Ωστόσο, αυτή η μέρα είναι διαφορετική.
Μια αίσθηση υπερηφάνειας έχει καλύψει ολόκληρη την πόλη, η οποία έχει γίνει μάρτυρας της πολυαναμενόμενης καθαριότητας και έργων υποδομής λόγω αυτής της εκτόξευσης, και αισθάνεται τυχερή που επιλέχθηκε ως τοποθεσία που θα μείνει στην ιστορία ως η γενέτειρα του “Μπάνι Γουάλι «Τρένο» (το τρένο που κινείται στο νερό).
«Γνωρίζατε ότι αυτό το τρένο έχει 10 αυτοκίνητα, ενώ τα παγκόσμια τρένα υδρογόνου έχουν μόνο τρία ή τέσσερα αυτοκίνητα;» ρωτάει η Σουνίλ, που δουλεύει ως υπηρέτρια εκεί κοντά Ντάμπα.
Δεν θα πάει στο σταθμό, αλλά λέει ότι θα το δοκιμάσει τις επόμενες μέρες.
Μεταξύ των ντόπιων που προσκλήθηκαν να επιβιβαστούν στο πρώτο τρένο και εκείνων που κοιτάζουν από τα καταστήματα και τα σπίτια τους, οι κάτοικοι του Τζιντ γνωρίζουν μικρές λεπτομέρειες για τη λειτουργία του τρένου που ορισμένοι έμπειροι ειδικοί μπορεί να μην μπορούν να καταλάβουν.
ΕΙΚΟΝΑ: Ο Μόντι και ο υπουργός Σιδηροδρόμων Ashwini Vaishnao επιθεωρούν το τρένο υδρογόνου. Φωτογραφία: DPR PMO / ANI Photo
Πώς λειτουργεί ένα τρένο υδρογόνου;
Στην πλατφόρμα, το τρένο με 10 πούλμαν – βαμμένο έντονο μπλε – ήταν διακοσμημένο με λουλούδια και τρίχρωμα μπαλόνια, που έφεραν τις λέξεις “Powered by Hydrogen” και “Nammu Green Railway”.
Ο σιδηρόδρομος λέει ότι το τρένο μεταφέρει ένα μικρό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με τη μορφή κυψέλης καυσίμου με μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων.
Το υδρογόνο που αποθηκεύεται στους κυλίνδρους του τρένου συνδυάζεται με το οξυγόνο στον περιβάλλοντα αέρα μέσα στην κυψέλη καυσίμου, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτεί τους κινητήρες έλξης και περιστρέφει τους τροχούς. Το τρένο αφήνει μόνο υδρατμούς ως υποπροϊόν.
Ο Chandrakant Kumar, ο οδηγός του τρένου, μαζί με το υπόλοιπο πλήρωμα του τρένου, φοράει μια ολοκαίνουργια στολή για την εναρκτήρια διαδρομή.
Εκπαιδευόταν όλη την ημέρα, ενώ οι μηχανικοί σιδηροδρόμων προσδιόριζαν τις λεπτομέρειες του τρένου.
Πραγματοποιήθηκαν δύο σειρές τετραήμερων εκπαιδευτικών συνεδριών στην αποθήκη Chennai και Shakurbasti στο Δελχί, όπου εξηγήθηκαν διάφορες τεχνικές πτυχές του τρένου σε διάφορους πιλότους της τοποθεσίας.
Εικόνα: Ο Μόντι κουνάει τους μαθητές κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης του πρώτου τρένου υδρογόνου της Ινδίας. Φωτογραφία: DPR PMO / ANI Photo
Χαρακτηριστικά απόδοσης και ασφάλειας
Ο Kumar λέει ότι χρειάζονται τέσσερις ώρες για να ανεφοδιαστεί το τρένο στον κοντινό σταθμό υδρογόνου.
Η εγκατάσταση αποθηκεύει περίπου 3.000 kg υδρογόνου τη φορά, κατανεμημένα μέσω δύο ανεξάρτητων διανομέων υδρογόνου σε ρυθμιζόμενη πίεση 350 bar.
«Μπορούμε να κάνουμε δύο διαδρομές μετ’ επιστροφής στη διαδρομή Jind-Sonepat με 100% καύσιμα, δηλαδή περίπου 220 κιλά υδρογόνου σε κάθε ένα από τα οχήματα με κινητήρα», λέει ο Kumar.
Με άστοχους υπολογισμούς, ισχυρίζεται ότι αυτό σημαίνει ότι το τρένο διανύει περίπου 360 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας 440 κιλά υδρογόνου, με μέγιστη ταχύτητα 75 χιλιομέτρων την ώρα.
«Υπάρχουν κάποιες τεχνικές διαφορές όσον αφορά τους μηχανισμούς ασφαλείας και το τοπικό πιλοτήριο έχει κάποιες μικρές αλλαγές, αλλά το μεγαλύτερο πρωτόκολλο λειτουργίας είναι πολύ παρόμοιο με ένα κανονικό σύστημα ΟΝΕ (Πολλαπλή ηλεκτρική μονάδα)» λέει.
Ο Nitin Parikh, από το Δελχί, ένας από τους διαχειριστές των τρένων που ξεκίνησαν, λέει ότι το τρένο τρέχει με ταχύτητα 75 χλμ. την ώρα όχι λόγω των δικών του περιορισμών αλλά λόγω των επιτρεπόμενων ορίων ταχύτητας για την ράγα. «Μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 110 χιλιόμετρα την ώρα, αν το επιτρέπει η πίστα», λέει.
Το υδρογόνο είναι εύκολα εύφλεκτο και οι σιδηρόδρομοι διαθέτουν ενσωματωμένους μηχανισμούς ασφαλείας που έχουν ελεγχθεί και εγκριθεί από διεθνείς φορείς.
“Εάν υπάρχει οποιαδήποτε διαρροή ή ανησυχία για την ασφάλεια, ο κινητήρας θα σταματήσει. Είναι ένας ασφαλής μηχανισμός ενσωματωμένος στο τρένο”, λέει ο Kumar.
Μια ώρα αργότερα, με τον Μόντι να δίνει το πράσινο φως, το τρένο επιταχύνει αργά από την πλατφόρμα, όπου τα μη κλιματιζόμενα πούλμαν δοκιμάζουν τον ενθουσιασμό των επιβατών μια ηλιόλουστη μέρα.
ΕΙΚΟΝΑ: Ο Ashwini Vaishnao, ο κυβερνήτης της Haryana, Ashim Kumar Ghosh και ο επικεφαλής υπουργός Nayab Saini κατά την εκτόξευση του τρένου υδρογόνου. Φωτογραφία: DPR PMO / ANI Photo
Μελλοντικές προοπτικές και οικονομικοί προβληματισμοί
“Αυτή τη στιγμή, το μήκος αυτού του ταξιδιού είναι 90 χλμ. Αλλά στο μέλλον, υπάρχουν τεράστιες δυνατότητες επέκτασης. Θα συνεχίσουμε να ερευνούμε πώς να μειώσουμε το κόστος, πώς να αυξήσουμε την αποτελεσματικότητα και βήμα προς βήμα, μετά από ενδελεχή έρευνα, θα συνεχίσουμε να προχωράμε”, είπε ο Μόντι σε ομιλία του στην πόλη αργότερα.
Ο Μόντι προσθέτει στην ομιλία του ότι η μονάδα αποθήκευσης, καθώς αναπτύσσεται η οικονομία του υδρογόνου, θα αποτελέσει πηγή απασχόλησης για τους κατοίκους της περιοχής στο μέλλον.
Προς το παρόν, οι κάτοικοι λένε ότι μόνο οι σιδηροδρομικοί και οι σχετικοί ειδικοί εργάζονται εκεί στα αρχικά στάδια, με μικρή τοπική απασχόληση μέχρι στιγμής.
Ενώ το ταξίδι ήταν σε μεγάλο βαθμό ομαλό, όταν το τρένο έφτασε στο σταθμό Bandu Pindara, τα φρεσκοβαμμένα και βαμμένα καθίσματα είχαν αρχίσει να χάνουν στρώματα μπογιάς που είχαν κολλήσει στα ρούχα των επιβατών, που μπερδεύονταν να βρουν τα ρούχα τους καλυμμένα με ένα σκούρο μπλε στρώμα χρώματος και καουτσούκ, αναρωτιούνται αν θα έβγαιναν μετά το πλύσιμο.
Οι κάτοικοι ελπίζουν ότι αυτή η νέα φήμη θα φέρει ευημερία στο Jind.
«Αυτό που μας είπαν είναι ότι αυτό είναι το μέλλον της σιδηροδρομικής κινητικότητας», λέει ο Sandeep Kumar, ο οποίος μπήκε κρυφά στο τρένο με τη γυναίκα και τα παιδιά του από τον σταθμό της πόλης Jind. “Κάποιοι είπαν ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι πολύ ακριβές. Ακόμα κι αν είναι αλαζονικές, κοιτάζω την εξέλιξη του Jind τις τελευταίες δύο εβδομάδες μόνο και μόνο λόγω της επίσκεψης.”
Ο Kumar, ο οποίος διευθύνει μια μικρή μονάδα παραγωγής οικιακών συσκευών στο Jind, λέει ότι το αγροτικό εισόδημα συρρικνώνεται στην περιοχή και υπάρχει ανάγκη για ένα κατάλληλο βιομηχανικό πάρκο εδώ.
Εικόνα: Ο σιδηροδρομικός σταθμός Jind διακοσμημένος με λουλούδια για την τελετή εκτόξευσης του τρένου υδρογόνου. Φωτογραφία: @NayabSainiBJP/ANI Φωτογραφία
Οι τιμές της γης έχουν αυξηθεί πρόσφατα, καθιστώντας τις τιμές ενοικίασης μη βιώσιμες για πολλούς αγρότες, οι οποίοι πλέον έχουν μετακομίσει σε άλλες πηγές απασχόλησης.
“Κάνε ένα πράγμα και φτιάξε κάτι σαν αυτό, και Κακόκεφοςji a jain λ Gend Τουλάχιστον θα συνεχίσω να μεγαλώνω (Εάν η κυβέρνηση εφαρμόσει περισσότερα τέτοια έργα και επισκέψεις του Μόντι, τουλάχιστον ο Τζιντ θα συνεχίσει να κάνει αναπτυξιακές εργασίες), λέει ο Kumar.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι ανησυχίες σχετικά με το κόστος πρέπει να αντιμετωπιστούν προκειμένου να προωθηθεί η οικονομία της καθαρής κινητικότητας.
Η πρωτοβουλία του τρένου υδρογόνου της Ινδίας αποδεικνύει ότι αυτή η τεχνολογία είναι βιώσιμη, αν και είναι πιο ακριβή από τις ηλεκτρικές εναλλακτικές.
Σύμφωνα με τον Kuljit Singh, συνεργάτη και επικεφαλής υποδομής στην EY India, η επιτυχής κλιμάκωση αυτής της τεχνολογίας απαιτεί τη δημιουργία αποκλειστικής υποδομής αποθήκευσης υδρογόνου και αυστηρών πρωτοκόλλων ασφάλειας για τον μετριασμό των κινδύνων που σχετίζονται με το πολύ εύφλεκτο υδρογόνο.
«Για να μειωθεί το κόστος σε λογικά επίπεδα, η κυβέρνηση πρέπει να παρέχει επιδοτήσεις και επίσης να το συνδέσει με τις πρωτοβουλίες προμήθειας πράσινου υδρογόνου που βρίσκονται σε εξέλιξη στην Ινδία», λέει ο Singh.
«Με το κόστος του πράσινου υδρογόνου να μειώνεται και να υποστηρίζει την κλιμάκωση των υποδομών, το υδρογόνο μπορεί να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στον μετασχηματισμό των καθαρών μεταφορών της Ινδίας, ενώ τονώνει την ινδική καινοτομία σε όλη την αλυσίδα αξίας του υδρογόνου».
Φωτογραφίες επιμέλεια Anant Salvi/Redev
Προβολή χαρακτηριστικού: Rajesh Alva/Redev
