Η κυβέρνηση λέει ότι ένα μείγμα αιθανόλης-βενζίνης 20% έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση των χιλιομέτρων του οχήματος κατά 3 έως 5% σε σύγκριση με την κανονική βενζίνη, αλλά ισχυρίζεται ότι το μείγμα παρέχει σημαντικά υψηλότερα οκτάνια, ανώτερες ιδιότητες κατά του χτυπήματος, ταχύτερη καύση, καλύτερη απόκριση στο γκάζι, ομαλή επιτάχυνση και καθαρότερη λειτουργία του κινητήρα.
ΕΙΚΩΝ: Σημειώστε ότι η εικόνα έχει δημοσιευτεί μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Φωτογραφία: ANI Photo
Γιατί το Ε10 απορρίφθηκε
Απορρίπτοντας τις ανησυχίες σχετικά με τη βενζίνη που περιέχει αιθανόλη, η κεντρική κυβέρνηση έχει αποκλείσει την πώληση καθαρής βενζίνης ή μείγματος αιθανόλης 10% (Ε10) μαζί με μείγμα αιθανόλης 20% (Ε20) ως βιώσιμη επιλογή, δεδομένων των υλικοτεχνικών προκλήσεων και των τεράστιων επενδύσεων που έχουν ήδη γίνει στην παραγωγή και τον συνδυασμό εξοπλισμού.
«Η Ινδία έχει πάνω από ένα εκατομμύριο καταστήματα λιανικής που υποστηρίζονται από ένα τεράστιο δίκτυο διυλιστηρίων, τερματικών σταθμών, αποθηκών και αγωγών.
«Η διατήρηση πολλαπλών ποιοτήτων βασικής βενζίνης σε αυτή την τεράστια αλυσίδα εφοδιασμού θα δημιουργήσει μια τεράστια υλικοτεχνική πρόκληση, θα αυξήσει το κόστος επεξεργασίας, θα περιπλέξει τη διαχείριση των αποθεμάτων και θα μειώσει τη λειτουργική απόδοση», ανέφερε σε δήλωση το Υπουργείο Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου (MoPNG).
Βασικά Σημεία
- Το Κέντρο απέρριψε το ενδεχόμενο πώλησης E10 μαζί με βενζίνη E20, επικαλούμενος τεράστιες υλικοτεχνικές προκλήσεις και επενδύσεις σε υποδομές παραγωγής αιθανόλης.
- Αξιωματούχοι είπαν ότι σχεδόν 1 lakh crore επενδύεται ετησίως σε εγκαταστάσεις παραγωγής, αποθήκευσης και ανάμειξης αιθανόλης σε όλη την Ινδία.
- Η κυβέρνηση αναγνώρισε ότι το E20 μειώνει την οικονομία καυσίμου κατά 3 έως 5 τοις εκατό, αλλά τόνισε τις επιδόσεις και τα περιβαλλοντικά οφέλη.
- Οι αρχές δήλωσαν ότι η ανάμειξη αιθανόλης μειώνει τις εισαγωγές αργού πετρελαίου, μειώνει τις εκπομπές και δημιουργεί σημαντικό εισόδημα για τους Ινδούς αγρότες.
- Το Κέντρο απέρριψε ισχυρισμούς για εκτεταμένες ζημιές σε οχήματα, επικαλούμενος δεδομένα σέρβις της Maruti Suzuki για παλιά και νέα οχήματα.
Τα τελευταία χρόνια, οι τράπεζες του δημόσιου τομέα έχουν χρηματοδοτήσει επενδύσεις στην παραγωγή αιθανόλης και σε συναφείς υποδομές ύψους σχεδόν 1 lakh crore ετησίως.
Για την επίτευξη των στόχων ανάμειξης της Ινδίας, έχουν δημιουργηθεί αποκλειστικά εργοστάσια αιθανόλης, αποστακτήρια, εγκαταστάσεις αποθήκευσης και δίκτυα logistics, ανέφερε το υπουργείο.
«Αν μετά την κατασκευή αυτής της χωρητικότητας επιστρέψουμε αυθαίρετα στο Ε10, τι θα γίνει με αυτήν την επένδυση;
«Τι συμβαίνει με την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα;»
Το υπουργείο ανέφερε επίσης ότι αυτό που διακυβεύεται είναι επενδύσεις που γίνονται καλόπιστα από αγρότες, συνεταιρισμούς, επιχειρηματίες, χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και εταιρείες του δημόσιου τομέα με βάση τις εθνικές πολιτικές.
Διανομή καυσίμου E20
Ωστόσο, αναγνώρισε ότι ένα μείγμα αιθανόλης-βενζίνης 20% έχει ως αποτέλεσμα 3 έως 5 τοις εκατό μείωση των χιλιομέτρων του οχήματος σε σύγκριση με την κανονική βενζίνη, αλλά είπε ότι το μείγμα παρέχει σημαντικά υψηλότερα οκτάνια, ανώτερες αντικρουστικές ιδιότητες, ταχύτερη καύση, καλύτερη απόκριση στο γκάζι, ομαλή επιτάχυνση και καθαρότερη λειτουργία του κινητήρα.
Υπερασπιζόμενος την εισαγωγή του καυσίμου E20, το υπουργείο είπε ότι από τη στιγμή που το ανώτερο καύσιμο αποδειχθεί επιστημονικά, δοκιμαστεί αυστηρά και γίνει αποδεκτό από την αυτοκινητοβιομηχανία, θα πρέπει να δοθεί έμφαση στην προώθηση της υιοθέτησής του αντί στην επιστροφή σε χαμηλότερο επίπεδο.
Οφέλη από την ανάμειξη αιθανόλης
Οι ειδικοί είπαν ότι το καύσιμο E20 εισήχθη μετά από μελέτη που διεξήχθη από τη δημόσια δεξαμενή σκέψης Niti Aayog, την Εταιρεία Ινδικών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (SIAM) και άλλα ιδρύματα.
«Οι αναφορές δοκιμών ανέφεραν μειωμένα χιλιόμετρα (βενζίνης αναμεμειγμένης με αιθανόλη).
«Ωστόσο, η Ινδία εξαρτάται από τις εισαγωγές αργού πετρελαίου για σχεδόν το 90 τοις εκατό των αναγκών της, ενώ η αιθανόλη είναι ένα εγχώριο καύσιμο.
«Το πρόγραμμα συνδυασμού είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση προς την αυτάρκεια», δήλωσε ο Prashant Vashisht, αντιπρόεδρος και συνεπικεφαλής της εταιρικής αξιολόγησης, ICRA.
Κορυφαία στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας λένε ότι τα οχήματα έχουν υποβληθεί σε αυστηρές δοκιμές και πιστοποίηση από ανεξάρτητους, παγκοσμίως διαπιστευμένους οργανισμούς πριν και μετά την εισαγωγή του E20 στην αγορά.
Ο επικεφαλής της χώρας και εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Toyota Kirloskar Motor Vikram Gulati δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου στις 4 Ιουλίου ότι η απόφαση για την εισαγωγή καυσίμου E20 ελήφθη μόνο μετά από αυστηρές δοκιμές σε παλαιότερα οχήματα, ενώ τα πρατήρια καυσίμων E85 που κυκλοφόρησαν πρόσφατα ήταν αποκλειστικά για οχήματα ευέλικτου καυσίμου, σηματοδοτώντας την κατεύθυνση της μελλοντικής πολιτικής.
Εξοικονόμηση εισαγωγών αργού πετρελαίου
Η κυβέρνηση είπε ότι η βενζίνη αναμεμειγμένη με αιθανόλη δεν είναι φθηνότερη από την καθαρή βενζίνη, παρά το γεγονός ότι η αιθανόλη παράγεται εγχώρια, επικαλούμενη τις ευνοϊκές τιμές που καταβάλλονται για την αιθανόλη για να διασφαλιστεί ένα δίκαιο κέρδος για τους παραγωγούς.
Το υπουργείο είπε επίσης ότι η τιμή προμήθειας αιθανόλης με βάση το καλαμπόκι είναι 71,86 Rs ανά λίτρο και ότι με διεθνή τιμή αργού πετρελαίου περίπου 70 δολάρια ανά βαρέλι, η παραγωγή E20 κοστίζει περισσότερο από την καθαρή βενζίνη.
Παρά τις υψηλότερες τιμές, η αιθανόλη που παράγεται εγχώρια μειώνει την εξάρτηση της Ινδίας από το εισαγόμενο αργό πετρέλαιο και απομονώνει τη χώρα από τη διεθνή αστάθεια του πετρελαίου.
Καθώς οι τιμές του αργού πετρελαίου αυξήθηκαν σε πάνω από 100 δολάρια το βαρέλι εν μέσω της κρίσης στη Δυτική Ασία, η Ινδία γνώρισε μία από τις πιο ήπιες αυξήσεις στις τιμές λιανικής των καυσίμων λόγω των καυσίμων με μείγμα αιθανόλης, πρόσθεσαν.
Η Ινδία εξοικονόμησε πάνω από 1,97 εκατομμύρια Rs σε συνάλλαγμα, αντικατέστησε σχεδόν 316 εκατομμύρια μετρικούς τόνους αργού πετρελαίου, μείωσε τις εκπομπές CO₂ κατά περίπου 952 εκατομμύρια Rs και μετέφερε πάνω από 1,66 εκατομμύρια Rs απευθείας σε Ινδούς αγρότες μέσω του προγράμματος ανάμειξης αιθανόλης.
Επιπτώσεις στα οχήματα
Απαντώντας στις ανησυχίες για ζημιές σε οχήματα, η κυβέρνηση επικαλέστηκε στοιχεία από τη Maruti Suzuki, λέγοντας ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είχε επισκευάσει σχεδόν 2,5 crore οχήματα, συμπεριλαμβανομένων περίπου 1,5 crore παλαιότερων μοντέλων που δεν ήταν αρχικά πιστοποιημένα ως συμβατά με E20.
Υποστήριξε ότι εάν το E20 προκαλούσε ζημιά σε εξαρτήματα από καουτσούκ, γραμμές καυσίμου ή κινητήρες, θα οδηγούσε σε εκτεταμένες βλάβες εξαρτημάτων, χιλιάδες αξιώσεις εγγύησης και αύξηση των καταγγελιών των καταναλωτών σε ολόκληρη τη χώρα.
Παρουσίαση Ταινίας μεγάλου μήκους: Ashish Narsale/Rediff
