Χρειαζόμαστε Ozempic για αυτοκίνητα. Αυξάνονται με εκπληκτικό ρυθμό, προκαλώντας όλεθρο στους δρόμους, εκτοπίζοντας μικρά αυτοκίνητα σε χώρους στάθμευσης και θέτοντας σε κίνδυνο τους πεζούς.
Όπως οι μονίμως πεινασμένοι έφηβοι, τα αυτοκίνητα στην Ευρώπη φαρδαίνουν κατά μέσο όρο ένα εκατοστό κάθε δύο χρόνια, σύμφωνα με μια νέα μελέτη. από τον Guardian. Και λιγότερο από τα μισά καινούργια αυτοκίνητα στο ΗΒ Μπορεί να χωρέσει σε κανονικό χώρο στάθμευσης. Εφόσον, σημειωτέον, δεν υπάρχουν περιορισμοί στο πλάτος των οχημάτων, κανένας νόμος δεν θα μπορέσει να σταματήσει αυτή την ανάπτυξη μέχρι να φτάσουν το μέγεθος των φορτηγών, δηλαδή το πλάτος των 2,55 m, τα οποία υπόκεινται σε περιορισμούς.
Τα SUV αποτελούν πλέον το 30% των αυτοκινήτων στις αγγλικές πόλεις, από 3% πριν από 20 χρόνια. Αλλά δεν είναι μόνο τα SUV που ευθύνονται για αυτό που έχει γίνει γνωστό ως ο πολλαπλασιασμός των αυτοκινήτων. Τα μίνι δεν είναι πλέον αντάξια του ονόματος. Επεκτάθηκαν προς όλες τις κατευθύνσεις και έγιναν απλώς ένα τυπικό αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους.
Ο πολλαπλασιασμός των αυτοκινήτων είναι απλώς η τελευταία αρνητική πτυχή της μακραίωνης εμμονής μας με τα αυτοκίνητα και της υποταγής μας σε όλες τις απαιτήσεις του παντοδύναμου λόμπι αυτοκινήτων. Δεν είναι μόνο η ασφάλεια που έχει υποστεί. Καταλαμβάνοντας περισσότερο χώρο στους χώρους στάθμευσης, τα SUV μειώνουν τον αριθμό των διαθέσιμων θέσεων. Στο Hove, η χωρητικότητα του πάρκινγκ Norton Road έχει αυξηθεί. περιορίζω από 290 έως 180 για να φιλοξενήσει μεγαλύτερα οχήματα.
Το φαινόμενο των ολοένα και μεγαλύτερων αυτοκινήτων δεν προέκυψε τυχαία. Αυτό διευκολύνθηκε από μια επιθετική εκστρατεία μάρκετινγκ, καθώς αποφέρουν πολύ περισσότερα κέρδη για τους κατασκευαστές από τα αυτοκίνητα κανονικού μεγέθους. Πωλούνται με βάση το ότι είναι πιο ασφαλή. Η προστιθέμενη ασφάλεια για την οικογένειά σας είναι μια βασική στρατηγική μάρκετινγκ. Αλλά ενώ ο μπαμπάς παίρνει την Ολίβια και τον Ρούφους στο σχολείο με ασφάλεια, άλλοι μαθητές διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο. Και αυτός ο κίνδυνος αυξάνεται καθώς τα αυτοκίνητα μεγαλώνουν.
Στη δεκαετία του 1990, έγραψα μια σειρά άρθρων στον Independent on Sunday για το πώς τα μπαρ ευθύνονται για πολλούς θανάτους παιδιών, επειδή πολλά παιδιά δημοτικού σχολείου τα είχαν ακριβώς στο ύψος του κεφαλιού. Παρά την εκστρατεία των κατασκευαστών, οι ράβδοι ταύρου στάλθηκαν σύντομα σε χώρους υγειονομικής ταφής. νομοθεσία που περιορίζει τη χρήση τους πέρασε.
Τώρα όμως αυτό το όφελος έχει αντιστραφεί. Η αύξηση του ύψους του καπό των οχημάτων σε SUV και άλλα πολυτελή μοντέλα σημαίνει ότι αυτός ο κίνδυνος έχει επιστρέψει. Έρευνα που πραγματοποιήθηκε από το Clean Cities δείχνει ότι Η αύξηση του ύψους του καπό κατά 10 cm από 80 cm σε 90 cm οδηγεί σε αύξηση 27% στην πιθανότητα θανάτου από πεζούς που σας πέφτουν πάνω. Για τα παιδιά, ο κίνδυνος θανάτου τριπλασιάζεται εάν χτυπηθούν από SUV και όχι από κανονικό αυτοκίνητο. Είναι επίσης πιο ευαίσθητα στις κρούσεις επειδή το κάθισμα του οδηγού είναι συχνά πολύ ψηλό για να δει τι υπάρχει μπροστά από το αυτοκίνητο.
Ωστόσο, δεν πρέπει να απελπιζόμαστε. Αυτή η διαδικασία πολλαπλασιασμού αυτοκινήτων μπορεί να αντιστραφεί. Οι μπάρες ταύρου και άλλες επιτυχημένες καμπάνιες δείχνουν πώς μπορεί να γίνει αυτό. Η βενζίνη έγινε χωρίς μόλυβδο μόνο χάρη σε μια λαμπρή εκστρατεία υπό την ηγεσία του επιφανούς Des Wilson. Ο Ken Livingstone εισήγαγε τέλη κυκλοφοριακής συμφόρησης για τους αυτοκινητιστές στο κεντρικό Λονδίνο σχεδόν πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, και κανείς δεν αμφισβητεί τώρα τη λογική του. Ακόμη και ο Ούλεζ δεν αναφέρεται σχεδόν καθόλου, παρά τις διαμαρτυρίες πριν από λίγα μόλις χρόνια.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων βρίσκονται ήδη σε άμυνα σχετικά με τη διανομή οχημάτων, επειδή δεν μπορούν να διαφωνήσουν με το γεγονός ότι αυτά τα οχήματα αποτελούν μεγαλύτερο κίνδυνο για το κοινό. Αντίθετα, τείνουν να υποθέτουν ότι τα μέτρα για τον περιορισμό των αγορών θα περιορίσουν τις επιλογές.
εθνικός στρατηγική οδικής ασφάλειας που δημοσιεύθηκε τον Ιανουάριο, αναγνώρισε τον πρόσθετο κίνδυνο που ενέχουν τα SUV, αλλά δεν προσέφερε καμία άλλη ενέργεια εκτός από, όπως το είπε ο συνάδελφός μου podcaster Mark Walker, “θα μιλήσουμε με τη βιομηχανία για αυτό”. Η ανταπόκριση της κυβέρνησης στο παρκάρισμα στο πεζοδρόμιο ήταν εξίσου χλιαρή. Παρόλο που η στάθμευση στο πεζοδρόμιο είναι ουσιαστικά απαγορευμένη στο Λονδίνο, η κυβερνητική πολιτική επίσης ανακοινώθηκε τον Ιανουάριοήταν ότι η δράση σε αυτό το θέμα πρέπει να είναι προσεκτική.
Δεδομένης αυτής της χαλαρής προσέγγισης της κεντρικής κυβέρνησης, σε τοπικό επίπεδο είναι πιο πιθανό να ληφθούν μέτρα για να σταματήσει το ντάμπινγκ αυτοκινήτων. Ο Sadiq Khan, δήμαρχος του Λονδίνου, βρίσκεται ήδη στο πλοίο. Την άνοιξη ανακοίνωσε ότι εξέταζε πιθανά νέα τέλη και πρόσθετα τέλη στάθμευσης για μεγάλα οχήματα και σε μια προσωπική χειρονομία είπε ότι ήλπιζε να αποσύρει το δικό του τεράστιο θωρακισμένο SUV.
μετά την προώθηση του ενημερωτικού δελτίου
Ελλείψει χαπιών αδυνατίσματος αυτοκινήτου, υπάρχουν πολλά άλλα μέτρα. Στο Παρίσι, ο δήμαρχος εισήγαγε τέλη στάθμευσης με βάση το βάρος, ένα λογικό βήμα, καθώς τα βαρύτερα οχήματα προκαλούν περισσότερες ζημιές στους δρόμους. Υπάρχουν πολλές άλλες φορολογικές αλλαγές που μπορεί να αποθαρρύνουν την αγορά και χρήση αυτών των οχημάτων. Ο Όλιβερ Λορντ, διευθυντής στρατηγικής στο Clean Cities, λέει: «Το Ηνωμένο Βασίλειο είναι φορολογικός παράδεισος για αυτά τα οχήματα». Έρευνα που έγινε Εκθέσεις Δίκτυα Μεταφορών και Περιβάλλοντος ότι «οι αγοραστές εδώ πληρώνουν 20 φορές λιγότερο για τα μεγαλύτερα μοντέλα από ό,τι σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες». Στη Γαλλία, η BMW X5 φορολογείται με 66.000 £, ενώ στο Ηνωμένο Βασίλειο ο φόρος είναι μόλις 3.200 £.
Ένα γρήγορο μέτρο που πρέπει να ληφθεί υπόψη θα ήταν να περιοριστεί η διαφήμιση αυτών των επικίνδυνων οχημάτων, παρόμοια με το κάπνισμα. Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται περισσότερο στο σημείο όπου βρίσκονταν οι καπνοβιομηχανίες πριν από μια γενιά, με τα κεφάλια τους σφιχτά στην άμμο και προσπαθώντας να αντισταθούν σε αυτό που φαίνεται σαν αναπόφευκτη υποχώρηση. Καθώς αυτά τα αυτοκίνητα σκοτώνουν περισσότερους ανθρώπους και οι δρόμοι γίνονται πιο συμφορητικοί, θα υπάρξουν αντιδράσεις. Είναι κρίμα που αυτό θα συμβεί αφού έχουν ήδη γίνει τόσες ζημιές, ενώ αυτά τα αυτοκίνητα κυριαρχούν σε ένα αστικό περιβάλλον ακατάλληλο για να τα φιλοξενήσει.
-
Ο Christian Wolmar είναι αρθρογράφος συγκοινωνιών και συγγραφέας του Liberation Line, της ιστορίας των εργατών σιδηροδρόμων που ανοικοδόμησαν τους σιδηροδρόμους της Ευρώπης μετά την D-Day.
