Οταν Καθώς τελικά ανοίγει το Στενό του Ορμούζ, οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να γνωρίζουν ποια πετρελαιοφόρα θα κινηθούν πρώτα και από ποιον να ζητήσουν το πράσινο φως. Τα πλοία θα απαιτούν καθοδήγηση διαδρομής. Και υπάρχει το ζήτημα της πιθανής απειλής ναρκών στο στενό.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Ιράν πλησιάζουν σε μια συμφωνία για το άνοιγμα εκ νέου του στενού και οι καπετάνιοι των περίπου 1.500 πλοίων που έχουν κολλήσει στον Περσικό Κόλπο για σχεδόν τρεις μήνες προετοιμάζονται.
Πρέπει όμως να συμβούν πολλά για να μπορέσουν να αρχίσουν να κινούνται κατά μήκος της στενής και ζωτικής σημασίας πλωτής οδού, η οποία μετέφερε το ένα πέμπτο των παγκόσμιων αποθεμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου πριν από τον πόλεμο με το Ιράν.
Ακόμη και αν επιτευχθεί τελική συμφωνία, το προπολεμικό status quo, όταν περισσότερα από 130 πλοία περνούσαν καθημερινά από το στενό, μπορεί να παραμείνει για εβδομάδες ή και μήνες. Αυτός είναι επίσης ένας λόγος που οι τιμές της ενέργειας, που έχουν αυξηθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε όλο τον κόσμο, δεν θα πέσουν γρήγορα.
Προτού τα πλοία αρχίσουν να εγκαταλείπουν το στενό, το οποίο έχει πλάτος 21 ναυτικών μιλίων στο στενότερο σημείο του, οι εταιρείες θα πρέπει να γνωρίζουν πώς θα δοθεί προτεραιότητα στα πλοία τους, δήλωσε ο Jakob P. Larsen, επικεφαλής ασφαλείας για το Baltic and International Maritime Council, το οποίο εκπροσωπεί ναυτιλιακές εταιρείες. Στην ιδανική περίπτωση, πρόσθεσε, θα ζητηθεί από τα σκάφη να τηρούν τα όρια ταχύτητας για να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος σύγκρουσης ή προσάραξης σε ρηχά νερά.
«Θα πρέπει να ξέρουμε ποια διαδρομή να ακολουθήσουμε και, φυσικά, τι είδους συντονισμός ή άδειες ή οτιδήποτε άλλο θα πρέπει να ληφθεί με ποιες αρχές», είπε ο κ. Λάρσεν.
Η πιθανότητα πλοίων να πυροδοτήσουν θαλάσσιες νάρκες που πιστεύεται ότι το Ιράν έχει τοποθετήσει στο στενό αποτελεί κίνδυνο. Βρετανοί στρατιωτικοί αξιωματούχοι δήλωσαν ότι οι ιρανικές νάρκες περιλαμβάνουν νάρκες που βρίσκονται στον βυθό της θάλασσας και απελευθερώνουν φυσαλίδες αερίου στην επιφάνεια, προκαλώντας σοβαρές ζημιές στο κύτος του πλοίου.
Το ναυτικό των ΗΠΑ, της Βρετανίας, της Γαλλίας και της Γερμανίας θα χρειαστούν αρκετές εβδομάδες για να αναπτύξουν τα ναρκαλιευτικά, ανέφερε σε έκθεσή του η Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας αυτόν τον μήνα. Αυτός ο κίνδυνος είναι πιθανό να κρατήσει υψηλά τα ποσοστά ασφάλισης θαλάσσης.
Το Ιράν απείλησε να πάρει τον έλεγχο του στενού και πρόσφατα δημιούργησε μια ρυθμιστική υπηρεσία για τη διεξαγωγή επιχειρήσεων εκεί.
Τα πλοία, τα οποία επανδρώνονται από μικρά πληρώματα ναυτικών -περίπου 20.000 συνολικά- πρέπει να επανεκκινηθούν.
Παρασύρονται στα ζεστά νερά του Περσικού Κόλπου, τα πλοία έχουν συσσωρεύσει κοχύλια, θαλάσσια ζωή και φύκια που μπορούν να εμποδίσουν τη ναυσιπλοΐα.
Η Hapag-Lloyd, ο πέμπτος μεγαλύτερος όμιλος ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, μπόρεσε να αποσύρει ένα πλοίο από τότε που ξεκίνησε το lockdown. «Αυτό το πλοίο χρειαζόταν έναν σοβαρό καθαρισμό», είπε πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος Rolf Habben Jansen σε ένα podcast της εταιρείας.
«Παρατηρήσαμε επίσης ότι μόλις την τραβήξαμε έξω, η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να φτάσει ήταν σημαντικά μικρότερη από την κανονική», είπε.
Ο Lasse Kristoffersen, διευθύνων σύμβουλος της Wallenius Wilhelmsen, ενός γίγαντα φορτηγών και logistics που έχει ένα πλοίο κολλημένο στον Κόλπο, είπε ότι θα περάσουν τουλάχιστον 30 έως 45 ημέρες πριν η ναυτιλία στην περιοχή επιστρέψει στο κανονικό – εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο.
Η κατάσταση θα σταθεροποιηθεί μόνο όταν οι ναυτιλιακές εταιρείες αισθάνονται άνετα να μεταφέρουν τα πλοία τους που έχουν προσαρανθεί από τον Περσικό Κόλπο και να τα στείλουν στην περιοχή για να φορτώσουν φορτίο.
Οι εταιρείες θα πρέπει να διασφαλίσουν ότι τα πλοία τους είναι ασφαλή από περαιτέρω σύγκρουση. Οι Χούτι, μια μαχητική ομάδα που υποστηρίζεται από το Ιράν και ελέγχει μεγάλο μέρος της Υεμένης, άρχισαν να εκτοξεύουν drones και πυραύλους στο Ισραήλ το 2023, λίγο μετά την έναρξη του πολέμου στη Γάζα. Επιτέθηκαν επίσης σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα, η οποία οδηγεί στη Διώρυγα του Σουέζ, έναν άλλο ζωτικό ναυτιλιακό διάδρομο.
Η Ερυθρά Θάλασσα αντιμετωπίζει λιγότερες επιθέσεις αυτές τις μέρες, αλλά εξακολουθεί να αποφεύγεται από πολλές ναυτιλιακές εταιρείες. «Ο φόβος ότι αυτό θα μπορούσε να συμβεί είναι αρκετός για να μας εμποδίσει να διαπραγματευτούμε», είπε ο κ. Kristoffersen.
Ο Δημήτρης Αμπακίδης, διευθυντής κινδύνων στην Kpler, μια εταιρεία ναυτιλιακών δεδομένων, είπε ότι ακόμη και αν καθιερωθεί μια τακτική διαδικασία για τη διαμετακόμιση πλοίων, η κυκλοφορία πιθανότατα θα ανακάμψει μόνο στο 40 ή 50 τοις εκατό των κανονικών επιπέδων μέσα σε τρεις έως τέσσερις εβδομάδες.
«Το βασικό ερώτημα για τις ναυτιλιακές αγορές είναι αυτό που ακολουθεί: ένα διαχειριζόμενο ξανά άνοιγμα, ένα σύστημα μεταφοράς με συνοδεία, περιορισμένη διέλευση ή πραγματική επιστροφή στις κανονικές λειτουργίες», είπε. Πιστεύει ότι το πιο πιθανό αποτέλεσμα θα είναι ότι τα πλοία θα μπορούν να περάσουν από το στενό, αλλά με περιορισμούς. Θα είχαν περιορισμένα δρομολόγια, υψηλότερο κόστος ασφάλισης κινδύνου πολέμου και μεγαλύτερους χρόνους αναμονής, είπε.
Προς το παρόν, ορισμένοι στη ναυτιλιακή βιομηχανία είναι δύσπιστοι σχετικά με τις προοπτικές μιας συμφωνίας για το άνοιγμα εκ νέου του στενού.
«Μένει να δούμε πότε πραγματικά θα υπογραφεί, θα γίνει και θα καθαριστεί», είπε η Ami Daniel, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας ναυτιλιακών πληροφοριών Windward, σημειώνοντας τη διαφορά μεταξύ αυτών που λένε οι Αμερικανοί και οι Ιρανοί αξιωματούχοι. Και οι εταιρείες μπορεί να θέλουν να είναι επιφυλακτικές εάν ο πρόεδρος Τραμπ πει ότι το στενό έχει ανοίξει, είπε, λέγοντας ότι έχει συμβεί δύο φορές στο παρελθόν.
