Ο οδηγός της Mercedes, Τζορτζ Ράσελ, δήλωσε ότι οι οδηγοί της Formula 1 συμφώνησαν για τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν στους αθλητικούς κανονισμούς πριν από τον επόμενο γύρο στο Μαϊάμι και πιστεύει ότι υπάρχουν αρκετά «χαμηλά φρούτα» για να βελτιώσουν την κατάσταση βραχυπρόθεσμα.
Μετά από μια σειρά από παράπονα που τέθηκαν για τους νέους κανόνες της F1 μετά τους τρεις πρώτους αγώνες, οι ρυθμιστικές αρχές του αθλήματος χρησιμοποιούν την τρέχουσα διακοπή αγώνων ενός μήνα για να αξιολογήσουν πιθανές αλλαγές στους κανόνες έγκαιρα για τον επόμενο γύρο στο Μαϊάμι.
Όλα τα σημαντικά ζητήματα που τέθηκαν στους εναρκτήριους αγώνες προέρχονται από την τριπλάσια αύξηση της ισχύος της μπαταρίας που επιτρέπεται φέτος, η οποία οδήγησε τους οδηγούς να επικεντρωθούν στη διαχείριση ενέργειας κατά τους προκριματικούς γύρους και είχε ως αποτέλεσμα ανησυχητικές ταχύτητες κλεισίματος μεταξύ αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν διαφορετικά επίπεδα ισχύος μπαταρίας.
Ένα δυσάρεστο ατύχημα με τον οδηγό της Haas Oliver Bearman κατά τη διάρκεια του τελευταίου γύρου στην Ιαπωνία ανέδειξε τους κινδύνους των απροσδόκητων διαφορών ταχύτητας, ενώ οι οδηγοί έχουν εκφράσει αρκετά παράπονα φέτος για την ανάγκη διαχείρισης της ενέργειας αντί να παραμείνουν αμετάβλητοι στους προκριματικούς γύρους.
Ο Russell, διευθυντής της Ένωσης Οδηγών Grand Prix, είπε ότι οι οδηγοί συμφώνησαν στις προτεραιότητες στις οποίες θα πρέπει να επικεντρωθούν η F1 και το διοικητικό της όργανο, η FIA.
“Πιστεύω ότι τα δύο πιο σημαντικά σημεία είναι καθαρά οι κατατακτήριες, άρα δεν υπάρχει ανύψωση και οδήγηση, και στη συνέχεια μείωση των ταχυτήτων κλεισίματος”, είπε ο Russell.
«Η ταχύτητα κλεισίματος της σύγκρουσης του Bearman και του Franco Colapinto ήταν διπλή. Πρώτον, ο Bearman ήταν στο (ηλεκτρικό) κουμπί ώθησης και έδωσε στον εαυτό του 350 κιλοβάτ (ισχύ), οπότε είχε άφθονη ισχύ σε ένα μη φυσιολογικό μέρος της πίστας.
“Από την άλλη πλευρά, ο Colopinto χρησιμοποίησε το boost του μισό γύρο νωρίτερα στις ευθείες και είχε σχεδόν άδεια την μπαταρία του, αφήνοντάς τον με έλλειψη ισχύος. Έτσι, τουλάχιστον στα δικά μου μάτια, από εκεί προέρχονται αυτές οι διαφορές στην ταχύτητα κλεισίματος.
“Και νομίζω ότι η FIA σίγουρα το γνωρίζει πολύ καλά. Από την οπτική γωνία του οδηγού, απλώς κοιτάζει να μειώσει την ταχύτητα κλεισίματος σε μη φυσιολογικές περιοχές.”
– Ο George Russell λέει ότι θα καταλάβαινε αν ο Max Verstappen έφευγε από την F1
– ‘Είμαι χαρούμενος’: Ο Verstappen βρίσκει χαρά στην παράπλευρη αποστολή του στο Nürburgring
– Η Red Bull ανακατασκευάζει το τεχνικό της τμήμα εν μέσω δεινών και μεγάλων αποχωρήσεων στη F1
Η FIA θα πραγματοποιήσει τρεις συναντήσεις αυτόν τον μήνα για να διαμορφώσει ιδέες και να ολοκληρώσει τα σχέδια για αλλαγές κανόνων ενόψει του Grand Prix του Μαϊάμι στις αρχές Μαΐου.
Οι δύο πρώτες συναντήσεις πραγματοποιήθηκαν για να διατυπωθούν ιδέες, συμπεριλαμβανομένων αλλαγών στον τρόπο με τον οποίο οι μονάδες ενέργειας αναπτύσσουν και συλλέγουν ηλεκτρική ενέργεια.
Μια ιδέα είναι να επιτραπεί μια αύξηση στην ποσότητα ενέργειας που μπορεί να ανακτήσει το υβριδικό σύστημα όταν ο οδηγός εφαρμόζει τέρμα γκάζι (μια διαδικασία γνωστή ως superclipping) από το τρέχον επίπεδο των 250 kW σε ένα νέο επίπεδο των 350 kW.
Ο Russell πιστεύει ότι αυτός είναι ένας ξεκάθαρος τρόπος για να μειώσετε την ποσότητα ανύψωσης και τρεξίματος σε έναν γύρο – όταν ένας οδηγός εξοικονομεί ενέργεια αφήνοντας πλήρως το γκάζι πριν φρενάρει – και να επιτρέψετε στους οδηγούς να πλησιάσουν τους πλήρεις γύρους καταλληλότητας.
«Θα υπάρξει συμβιβασμός κάπου επειδή τα μονοθέσια είναι πλέον ρυθμισμένα ώστε να παράγουν τους ταχύτερους δυνατούς χρόνους γύρου, κάτι που οδηγεί σε καλύτερη οδήγηση και κάποια διαχείριση ενέργειας εδώ κι εκεί», είπε.
“Αλλά υπάρχουν πολλά φρούτα χαμηλά. Για παράδειγμα, το μείον 350 κιλοβάτ superclip είναι άστοχο και αυτό από μόνο του θα αποφύγει την πολλή ανύψωση και την ακτή. Και υπάρχουν άλλα μικρά μέρη των κανονισμών που λένε ότι μπορείτε να μειώσετε (μειώσετε την ηλεκτρική ισχύ) τον κινητήρα μόνο σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα.”
“Έτσι σε μια πολύ σύντομη ευθεία δεν υπάρχει αρκετός χρόνος για να μεταβείτε από τα 350 κιλοβάτ (είσοδος) σε ένα σούπερ κλιπ επειδή η ευθεία είναι πολύ μικρή. Μερικές μικρές αλλαγές σε αυτούς τους κανονισμούς θα βελτιώσουν σημαντικά τη συνολική οδηγική εμπειρία. Έτσι, αυτό το διάλειμμα έδωσε μια καλή ευκαιρία σε όλους να ξεπεράσουν αυτόν τον βρόχο.
“Η FIA είχε πολλή επαφή με λίγους οδηγούς και αυτό ήταν ένα είδος συλλογικότητας. Και τουλάχιστον από τεχνική άποψη, αυτή είναι ίσως η πιο στενή σχέση που είχαμε μαζί τους εδώ και πολλά χρόνια. Άρα είναι πολύ θετικό να το δούμε.”
Σύνδεσμος πηγής: www.espn.com