Ο Διευθύνων Σύμβουλος της McLaren, Ζακ Μπράουν, δήλωσε ότι θα υποδεχόταν τον παλιό εχθρό Κρίστιαν Χόρνερ στη Formula 1 με ανοιχτές αγκάλες.
Το πρώην αφεντικό της ομάδας Red Bull, Horner, είναι μέρος μιας κοινοπραξίας που θέλει να αποκτήσει το μερίδιο 24% της ιδιωτικής επενδυτικής εταιρείας Otro Capital στην ομάδα F1 της Alpine.
Ο Χόρνερ, που απολύθηκε από τη Red Bull τον περασμένο Ιούλιο, είπε ότι έχει «ανολοκλήρωτες δουλειές» στη Formula 1 και ότι θα μπορούσε να επιστρέψει στο άθλημα τον Ιούνιο υπό τη συμφωνία του με την πρώην ομάδα του.
Ο Άγγλος ήταν μια αμφιλεγόμενη φιγούρα κατά τη διάρκεια του αθλήματος και ήταν γνωστό ότι μοιραζόταν μια αμοιβαία περιφρόνηση για τον Μπράουν. Μετά την απόλυση του Χόρνερ, ο Μπράουν είπε ότι η Red Bull και η F1 ήταν σε ένα πιο «υγιές» μέρος χωρίς αυτόν.
Ωστόσο, η σχέση τους φαίνεται να έχει ψυχρανθεί πρόσφατα, και ο Μπράουν τώρα πιστεύει ότι το άθλημα θα ήταν καλύτερα αν ο Χόρνερ ξαναμπήκε σε αυτό.
«Νομίζω ότι ο Κρίστιαν ήταν μια σπουδαία προσωπικότητα για το άθλημα», είπε ο Μπράουν αυτή την εβδομάδα κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίας μέσων ενημέρωσης που διοργάνωσε η McLaren. «Ο αθλητισμός έχει πάντα σπουδαίες προσωπικότητες. Πηγαίνουν και φεύγουν. Νομίζω ότι θα ήταν υπέροχο να επιστρέψω ο Κρίστιαν στο άθλημα.
“Είναι σπουδαίος χειριστής. Το ιστορικό του μιλάει από μόνο του. Θα προτιμούσα να έχω δέκα αδύναμους αρχηγούς ομάδων, αλλά αυτό δεν θα συμβεί σύντομα.
“Και υπάρχει τεράστιο ταλέντο που εμφανίζεται συνεχώς. Υπήρχαν πολλοί αρχηγοί ομάδων εδώ τα τελευταία δύο με τρία χρόνια, αλλά νομίζω ότι θα ήταν υπέροχο να τον ξαναδώσω στο άθλημα. Και είμαι βέβαιος ότι δεδομένου του πάθους του για το άθλημα και της ηλικίας του, θα ήμουν σοκ αν δεν επέστρεφε στο άθλημα, είτε με τον Alpine είτε με κάποιον άλλο.”
Ο Μπράουν δεν είναι το μόνο άτομο που έχει συγκρουστεί με τον Χόρνερ στο παρελθόν.
Το αφεντικό της Mercedes, Τότο Γουλφ, ήταν ακόμη μεγαλύτερος αντίπαλος, λέγοντας τον περασμένο μήνα ότι είχε αμφιβολίες για την επιστροφή του, σημειώνοντας ότι ο Χόρνερ είχε αφήσει “πολλά σπασμένα γυαλιά” στο άθλημα κατά τη διάρκεια των 20 ετών που ήταν επικεφαλής της Red Bull.
Η επιστροφή του Horner θα μπορούσε να αντιμετωπίσει εμπόδιο από τη Mercedes του Wolff, η οποία επίσης αποκαλύφθηκε ότι διερευνά τη δική της αγορά των μετοχών της Otro.
Αν και είναι συνηθισμένο για τους κατασκευαστές να προμηθεύουν κινητήρες σε άλλες ομάδες, αυτό θα ήταν μια σπάνια συμφωνία στη Formula 1.
Η Red Bull κατέχει απευθείας δύο ομάδες, την ηλικιωμένη ομάδα και την ομάδα νεανίδων, Racing Bulls, όπως συμβαίνει από το 2006, αλλά δεν υπάρχει άλλη περίπτωση ομάδας F1 να κατέχει μειοψηφικό μερίδιο σε άλλη ομάδα.
Ακόμη και η στενή τεχνική συνεργασία της Ferrari με τη Haas ήταν αμφιλεγόμενη όταν τέθηκε σε εφαρμογή το 2016.
– Λάντο Νόρις: Η αποχώρηση του Μαξ Φερστάπεν από τη F1 θα ήταν «δυστυχία για το άθλημα»
– Sebastian Vettel για τους κανόνες της F1: Συμπάσχω με τους οδηγούς
– Αλλάζει ο κανόνας της F1 για το 2026: Τι άλλαξε μετά την κριτική των οδηγών και θα κάνει τη διαφορά;
Ο Μπράουν ήταν ο πιο ένθερμος αντίπαλος της ιδέας αυτών που είναι γνωστές ως ομάδες Α/Β.
Τόνισε ότι η F1 δεν μπορεί να επιτρέψει στη Mercedes να δημιουργήσει παρόμοια ρύθμιση με την Alpine όσον αφορά τις συνεχιζόμενες συζητήσεις γύρω από το μερίδιο Otro.
Ερωτηθείς για τις σκέψεις του για τις ομάδες Α/Β αυτή την εβδομάδα, ο Μπράουν είπε: «Δεν έχει αλλάξει καθόλου. Νομίζω ότι ήμουν συνεπής.
“Πρόκειται για την ένατη σεζόν μου τώρα. Νομίζω ότι οι ομάδες Α/Β… πρέπει να απομακρυνθούμε όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Νομίζω ότι έχουμε συνιδιοκτησία, όπου έχουμε τώρα έναν όμιλο (Red Bull) και καταλαβαίνω πώς προέκυψε, γιατί προέκυψε, αλλά σήμερα αυτό δεν επιτρέπεται σε σχεδόν, αν όχι σε όλα, μεγάλα αθλήματα.
«Πιστεύω ότι αυτό εγκυμονεί σημαντικό κίνδυνο να τεθεί σε κίνδυνο η ακεραιότητα της αθλητικής δικαιοσύνης, η οποία επιστρέφει στην προηγούμενη ερώτηση: τι θα απέτρεπε τους οπαδούς αν δεν αισθάνονται ότι υπάρχουν 11 ανεξάρτητες αγωνιστικές ομάδες;
“Έχω μιλήσει για αυτό από την πρώτη μέρα. Το έχουμε δει να συμβαίνει με αθλητικό τρόπο στην πίστα. Ο Daniel Ricciardo έκανε τον ταχύτερο γύρο από εμάς για να βοηθήσει την άλλη ομάδα (κατά τη διάρκεια του Grand Prix της Σιγκαπούρης για Racing Bulls το 2024).
“Έχουμε δει παραβιάσεις των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας (δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας) στο Aston Martin/Racing Point στις γραμμές πέδησης. Είδαμε υπαλλήλους (ομάδες) να μετακινούνται κατά τη διάρκεια της νύχτας, ενώ έπρεπε να περιμένουμε και μερικές φορές να κάνουμε οικονομικές συμφωνίες, κάτι που στη συνέχεια επηρεάζει το ανώτατο όριο κόστους.
“Οπότε όταν βλέπεις άλλες ομάδες να πηγαίνουν από τη μία στην άλλη και μετά χωρίς οικονομική αποζημίωση, αυτό είναι ένα άδικο οικονομικό πλεονέκτημα. Αυτό είναι ένα άδικο αθλητικό πλεονέκτημα. Έχουμε δει τη Ferrari και τη Haas να μετακινούν τους ανθρώπους πέρα δώθε. Ξέρουμε ότι η IP είναι πολύ στο μυαλό σας.”
“Όταν τα συνδυάσεις όλα αυτά μαζί, μπορείς να φανταστείς έναν αγώνα της Premier League όπου δύο ομάδες βρίσκονται στα χέρια του ίδιου ομίλου; Η μία θα υποβιβαστεί αν χάσει. Η άλλη μπορεί να αντέξει να χάσει. Και γι’ αυτό κινδυνεύουμε”.
“Έτσι νομίζω ότι το να έχεις μοτοσικλέτες ως προμηθευτές είναι το απόλυτο όριο που χρειάζεται. Και νομίζω ότι και οι 11 ομάδες πρέπει οπωσδήποτε να είναι όσο το δυνατόν πιο ανεξάρτητες γιατί νομίζω ότι αυτό εγκυμονεί μεγάλο κίνδυνο και έχουμε δει ότι θέτει σε κίνδυνο την ακεραιότητα του αθλήματος. Και αυτός θα είναι ο λόγος που οι οπαδοί σβήνουν πιο γρήγορα από οτιδήποτε άλλο.”
Σύνδεσμος πηγής: www.espn.com