Περισσότερα από 20 χρόνια αφότου οι νομοθέτες είπαν για πρώτη φορά στην Επιτροπή Ενέργειας της Καλιφόρνια ότι τα ελαστικά αντικατάστασης έπρεπε να είναι εξίσου ενεργειακά αποδοτικά με τα γνήσια, η υπηρεσία αναλαμβάνει δράση.
Τα ελαστικά στα νέα αυτοκίνητα έχουν χαμηλή «αντίσταση κύλισης», που σημαίνει λιγότερη τριβή και έλξη στον κινητήρα καθώς το αυτοκίνητο εκτινάσσεται προς τα εμπρός. Αυτό ενισχύει τη συνολική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου ανά αυτοκίνητο.
Το κοινό είχε μέχρι την Τρίτη να εξετάσει την πρόταση, η οποία αργότερα θα απαιτούσε τα ελαστικά που πωλούνται στην Καλιφόρνια να είναι εξίσου ενεργειακά αποδοτικά με το μέσο ελαστικό νέου αυτοκινήτου μέχρι το 2031. Η Καλιφόρνια θα ήταν η πρώτη πολιτεία με τέτοιο κανόνα.
Οι προσπάθειες της κυβέρνησης Τραμπ έρχονται καθώς επιδιώκει να καταργήσει τα ομοσπονδιακά πρότυπα οικονομίας καυσίμου και έχει μπλοκάρει την ικανότητα της πολιτείας να ενισχύσει τους κανόνες για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου για τα αυτοκίνητα.
«Σε μια εποχή που η κυβέρνηση Τραμπ αυξάνει τις επιβλαβείς εκπομπές και αυξάνει το κόστος για τους οδηγούς, η Καλιφόρνια διαθέτει αυτό το εργαλείο για να μειώσει και να καθαρίσει τον αέρα», δήλωσε ο Bill Magavern, διευθυντής πολιτικής της ομάδας υπεράσπισης Coalition for Clean Air. «Δεν απαιτεί έγκριση από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση».
Η επιτροπή εκτιμά ότι μόλις τεθεί σε πλήρη ισχύ ο κανόνας, οι οδηγοί θα εξοικονομήσουν 153 $ κατά τη διάρκεια ζωής των ασφαλίστρων τους, λαμβάνοντας υπόψη το υψηλότερο κόστος των πιο αποδοτικών τροχών, που προσθέτουν περίπου 26 $ ανά σετ. Μέχρι το 2035, ο κανόνας θα απαιτούσε ετήσια βενζίνη ισοδύναμη με έναν έως δύο μήνες της ετήσιας παραγωγής της Καλιφόρνια.
Με εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ισοδύναμες με την απομάκρυνση 400.000 αυτοκινήτων από το δρόμο ετησίως, ανέφερε η Επιτροπή.
Πολλά μέλη του κοινού εξέφρασαν την υποστήριξή τους σε δημόσια ακρόαση την Τετάρτη. Αλλά μερικά λεγόμενα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης είναι λιγότερο ασφαλή και δεν διαρκούν τόσο πολύ.
Σε απάντηση σε παρόμοιες απόψεις, η Επιτροπή έχει ήδη συμπεριλάβει νέα πρότυπα πρόσφυσης στην πρότασή της και εκπόνησε μια μελέτη που διαπίστωσε ότι η απόδοση του ελαστικού δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής. Μειώνει επίσης τις απαιτήσεις απόδοσης για ελαστικά μεγάλης διάρκειας.
Οι άνθρωποι που συλλέγουν άντρες και αυτοκίνητα και αγοράζουν ελαστικά εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων για άλλους λόγους δεν είναι επίσης ευχαριστημένοι.
“Ως μέρος της κουλτούρας αυτοκινήτου της Καλιφόρνια, οι λάτρεις που παίρνουν τα οχήματά τους στην πίστα και απολαμβάνουν μια ποικιλία από προηγμένες, χαμηλές επιλογές υποδημάτων επηρεάζονται δυσανάλογα”, έγραψε ο σχολιαστής Tommy Wong. Οι εκδόσεις μηχανοκίνητου αθλητισμού και μάρκετινγκ είναι ο εμπειρικός κανόνας.
Ως κατασκευαστές και έμποροι ελαστικών, ο κλάδος είναι διχασμένος. Η Michelin, η Discount Tire και η κατασκευάστρια ελαστικών EV-Enso συμφωνούν με την παραγγελία, αλλά η Barum, η Yokohama και η Ένωση Αντιπροσώπων Ελαστικών της Καλιφόρνια απωθούνται, υποστηρίζοντας ότι τα αποδοτικά ελαστικά κοστίζουν περισσότερο από τις εκτιμήσεις της εταιρείας.
Η Consumer Reports και η Consumer Federation of America δήλωσαν ότι οι εκτιμήσεις κόστους της υπηρεσίας είναι «βάσιμες» και ότι ο κανόνας είναι «μια πολύ αναγκαία απάντηση στην κρίση προσιτότητας».
Ο υπάλληλος της επιτροπής ενέργειας Ken Rider επιβεβαίωσε ότι οι άνθρωποι πιθανότατα δεν θα παρατηρούσαν μεγάλη διαφορά εάν ο κανόνας θεσπιζόταν, επειδή τόσα πολλά αυτοκίνητα στο δρόμο χρησιμοποιούν ήδη αυτά τα ελαστικά.
“Ένας σημαντικός αριθμός δημοφιλών ελαστικών micro είναι πλέον διαθέσιμος, τα οποία είναι ασφαλή, ανθεκτικά και σε ανταγωνιστικές τιμές”, δήλωσε ο Rider. «Κατασκευάζονται από διαφορετικούς κατασκευαστές, από διαφορετικά σχήματα και μεγέθη οχημάτων».
Εκπρόσωπος της επιτροπής είπε ότι το προσωπικό εξετάζει αρκετές τροπολογίες στην πρόταση, οι οποίες θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε έναν ακόμη γύρο δημοσίων σχολίων. Ο τελικός κανόνας πρέπει να ψηφιστεί από την επιτροπή.