Θα μπορούσε το Grand Prix του Μονακό αυτού του Σαββατοκύριακου να είναι η ευκαιρία της Ferrari να κερδίσει την πρώτη της νίκη μετά το Μεξικό το 2024;
Με τη διαφημιστική εκστρατεία να αυξάνεται γύρω από την ομάδα που κατευθύνεται στον αγώνα δρόμου αυτού του Σαββατοκύριακου, εξετάζουμε τι να περιμένουμε από τη Ferrari στο Μονακό.
Γιατί υπάρχει τόση διαφημιστική εκστρατεία γύρω από τη Ferrari για αυτόν τον αγώνα;
Από ό,τι έχουμε δει από τα αυτοκίνητα του 2026 μέχρι στιγμής, η μοναδική διάταξη του Μονακό αναμένεται να ταιριάζει στα δυνατά σημεία της Ferrari και να καλύπτει ορισμένες από τις αδυναμίες της.
Οι οδηγοί της Ferrari θέλουν να επισημάνουν πόσο καλό είναι το αυτοκίνητό τους στις στροφές και πώς χάνει τον περισσότερο χρόνο του γύρου του στις ευθείες. Αυτός ο συνδυασμός σήμαινε ότι η ιταλική ομάδα δυσκολεύτηκε να παραμείνει στο μέτωπο φέτος, παρά το γεγονός ότι προηγήθηκε σε αγώνες νωρίς. Αλλά στο Μονακό, όπου υπάρχουν τόσες λίγες ευθείες και τόσες πολλές στροφές χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας, η Ferrari θα ήταν σε καλύτερη θέση να παλέψει για τη νίκη ή να διατηρήσει το προβάδισμα εάν ένας από τους οδηγούς της έβγαινε μπροστά.
«Εννοώ, αυτή είναι η μόνη πίστα όπου η δύναμη δεν είναι βασιλιάς», είπε ο Λιούις Χάμιλτον για τη Μονακό μετά τον τερματισμό του στο βάθρο στον τελευταίο γύρο στον Καναδά. “Πιστεύω ότι είναι σίγουρα η απόδοση του αυτοκινήτου (που ανταμείβεται) και νομίζω ότι το αυτοκίνητό μας θα μπορούσε να είναι πολύ δυνατό εκεί. Εάν αφαιρέσετε το έλλειμμα ισχύος, είμαστε σε μάχη με αυτούς τους τύπους (Mercedes).”
– Τι είναι το ‘ADUO’ της F1 και πώς θα μπορούσε να ταρακουνήσει την κούρσα του τίτλου;
– Grand Prix του Μονακό 2026: ώρα έναρξης αγώνα, πώς να παρακολουθήσετε
– Η McLaren αποκαλύπτει ειδικό χρώμα για το GP του Μονακό
Οι συνήθως γρήγορες εκκινήσεις της Ferrari θα μπορούσαν επίσης να προσφέρουν ένα πλεονέκτημα εάν ο Χάμιλτον ή ο συμπαίκτης του Τσαρλς Λεκλέρ προκριθούν στο μπροστινό μέρος του grid. Οι γρήγορες αποδράσεις αποδίδονται στην απόφαση της ομάδας να επιλέξει έναν μικρότερο στροβιλοσυμπιεστή από τους αντιπάλους της, κάτι που θα μπορούσε επίσης να της δώσει πλεονέκτημα σε όλο τον γύρο του Μονακό. Ενώ ένας μικρότερος στροβιλοσυμπιεστής έχει κάποια εγγενή μειονεκτήματα στα κυκλώματα υψηλής ταχύτητας, θα πρέπει να βοηθά τους οδηγούς να τον κρατούν για μέγιστη ισχύ στις αργές στροφές του Μονακό.
Σε συνδυασμό με δύο οδηγούς με ισχυρά ρεκόρ στο Μονακό, υπάρχουν καλοί λόγοι για τους οπαδούς της Ferrari να προσεγγίσουν αυτό το Σαββατοκύριακο με κάποια επιφυλακτική αισιοδοξία. Απλώς μην αποκλείετε τη Mercedes, τη McLaren και τη Red Bull.
Είναι αυτή η καλύτερη ευκαιρία του Hamilton να κερδίσει ένα Grand Prix από τότε που μπήκε στη Ferrari;
Εάν η παραπάνω θεωρία αποδειχθεί σωστή, τότε η απάντηση είναι και πάλι ένα πρόχειρο ναι. Φυσικά, ο Hamilton κέρδισε τον αγώνα σπριντ του κινεζικού Grand Prix πέρυσι στον δεύτερο αγώνα του με κόκκινο χρώμα, αλλά η Ferrari του 2025 δεν κατάφερε να κερδίσει ένα πλήρες Grand Prix όλη τη σεζόν και ήταν μερικά κρίσιμα δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από τη Mercedes μέχρι στιγμής. Ίσως το μεγαλύτερο εμπόδιο για τον Χάμιλτον στο Μονακό, αν η Ferrari είναι ανταγωνιστική, θα είναι ο συμπαίκτης του.
Αν και ο Χάμιλτον έχει κερδίσει τρία Grand Prix του Μονακό και ο Λεκλέρκ έχει κερδίσει μία φορά το 2024, ο Μονεγάσκος ήταν σταθερά γρήγορος στην πίστα του. Ο Χάμιλτον έχει πάρει δύο pole position στο Μονακό στην 19χρονη καριέρα του, ενώ ο Λεκλέρκ έχει ήδη πάρει τρεις από τις επτά εμφανίσεις του στη F1 στην πίστα δρόμου μέχρι σήμερα. Το να είσαι γρήγορος στο Μονακό έχει τόση σχέση με την εμπιστοσύνη στο μονοθέσιο και το να παίρνεις ρίσκα, και παρόλο που ο Χάμιλτον φαινόταν πιο χαρούμενος με τη Ferrari του στους πρόσφατους αγώνες, θα στοιχηματίζατε χρήματα στο να βρει ο Λεκλέρκ κάθε τελευταίο χιλιοστό του δευτερολέπτου στην αδυσώπητη πίστα.
Φυσικά, η Mercedes, η McLaren και η Red Bull θα είναι επίσης ανταγωνιστικές, πράγμα που σημαίνει ότι ένα μικρό λάθος στο Q3 θα μπορούσε να είναι η διαφορά μεταξύ της πρώτης σειράς του grid και της εκκίνησης στην έβδομη ή όγδοη θέση.
Γιατί ο Λεκλέρκ είναι τόσο γρήγορος στο Μονακό και γιατί έχει πετύχει μόνο μία νίκη;
Από τότε που ήταν αρκετά ψηλός για να κοιτάξει πάνω από το μπαλκόνι του διαμερίσματος ενός φίλου και να δει μονοθέσια της Formula 1 να κάνουν ζουμ στους δρόμους κάτω, ο Leclerc είχε εμμονή με την ιδέα να κερδίσει το Grand Prix του Μονακό.
Αυτό το όνειρο έγινε τελικά πραγματικότητα το 2024, αλλά μόνο μετά από αρκετά χρόνια παρ’ ολίγον ατυχημάτων και βλαβών στο διάσημο σιρκουί του δρόμου. Η ιδέα της «κατάρας του Leclerc» απέκτησε έλξη στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης το 2021, όταν προκρίθηκε στο pole, αλλά μόνο αφού έπεσε στο φράγμα στη δεύτερη προσπάθειά του στο Q3. Παρά τη σημαντική ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου, η Ferrari επέλεξε να αντικαταστήσει το κιβώτιο ταχυτήτων κατά τη διάρκεια της νύχτας ως προφύλαξη και καθώς ολοκλήρωσε τους γύρους του στο grid την Κυριακή, ένας άξονας μετάδοσης κίνησης απέτυχε και αναγκάστηκε να χάσει την εκκίνηση.
Εάν το περιστατικό του 2021 ήταν ένα μεμονωμένο περιστατικό, θα μπορούσε να απορριφθεί, αλλά πριν και μετά υπήρξαν πολλαπλά περιστατικά βλαβών και σφαλμάτων οδηγού.
Ακόμη και πριν ξεκινήσει στη F1, ο ήρωας της γενέτειρας υπέστη διπλό DNF στο μοναδικό του Σαββατοκύριακο στη Formula 2 στην πίστα, παρά το γεγονός ότι πήρε την pole position και ηγήθηκε του αγώνα χαρακτηριστικών από νωρίς. Μια αστοχία στο αριστερό μπροστινό φρένο στην Alfa Romeo-Sauber του το 2018 τον οδήγησε να αποσυρθεί από το ντεμπούτο του στην F1 στην πίστα και η απόφαση της Ferrari να μην τον στείλει για δεύτερη προσπάθεια στο Q1 τον οδήγησε να αποκλειστεί από τις κατατακτήριες στις αρχές του 2019, αφήνοντάς τον 16ο στο grid.
Ο Leclerc πήρε ξανά την pole position το 2022, μόνο που η Ferrari εκτίμησε εσφαλμένα τη μετάβαση από τα ενδιάμεσα ελαστικά στα slicks κατά τη διάρκεια του αγώνα και του κόστισε το προβάδισμα. Το 2023, η κατάρα του Λεκλέρκ θεωρήθηκε θρύλος της F1 και κέρδισε επιπλέον αξιοπιστία όταν προκρίθηκε τρίτος, αλλά του επιβλήθηκε ποινή πλέγματος επειδή μπλόκαρε τον Λάντο Νόρις στις κατατακτήριες, ρίχνοντάς τον στο grid.
Αν και ο Leclerc αρνήθηκε να αναγνωρίσει οποιαδήποτε αναφορά για κατάρα, παραδέχτηκε μετά τη νίκη του το 2024 ότι είχε δημιουργηθεί ένα στρώμα έντασης κατά τη διάρκεια των αγώνων του Σαββατοκύριακου στο Μονακό ως αποτέλεσμα της κακής του τύχης τα προηγούμενα χρόνια. Παρά το απογοητευτικό ρεκόρ διαδρομής όλα αυτά τα χρόνια, ήταν πάντα εξαιρετικά γρήγορος στο Μονακό και πιθανότατα θα είναι μεταξύ των φαβορί για την pole position αυτό το Σαββατοκύριακο.
Εντάξει, υπάρχουν λόγοι ελπίδας για τους οπαδούς της Ferrari, αλλά τι αντίκτυπο θα έχουν οι κανονισμοί του 2026 στους αγώνες του Μονακό γενικά;
Από πολλές απόψεις, η σφιχτή και στριμμένη πίστα Grand Prix του Μονακό θα πρέπει να είναι τέλεια για την τελευταία γενιά μονοθέσιων F1.
Το βασικό πρόβλημα που ανέφεραν οι οδηγοί φέτος είναι η ανάγκη διαχείρισης της ισχύος της μπαταρίας σε όλο τον γύρο. Αλλά στο Μονακό, με τόσες λίγες ευθείες και τόσες ζώνες φρεναρίσματος πριν από τις στροφές, αυτό δεν πρέπει να είναι πρόβλημα. Το ακριβώς αντίθετο – έχοντας άφθονη ηλεκτρική ενέργεια – οδήγησε τη FIA να αποφασίσει να μην ορίσει περιοχές ευθείας γραμμής σε χάρτες κυκλωμάτων πριν από τον αγώνα, οι οποίοι έχουν χρησιμοποιηθεί σε κάθε άλλη πίστα μέχρι στιγμής φέτος για να επιτρέψουν στους οδηγούς να χρησιμοποιούν ενεργή αεροδυναμική για να μειώσουν την αντίσταση. Αυτή η μείωση της οπισθέλκουσας βοηθά στη διατήρηση της ισχύος της μπαταρίας και περιορίζει τις ασυνήθιστες τακτικές οδήγησης, όπως η ανύψωση και η ακτή και το σούπερ ψαλίδισμα – αλλά η διάταξη στο Μονακό σημαίνει ότι αυτό απλά δεν είναι απαραίτητο.
Η FIA έχει επίσης περιορίσει τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας σε συγκεκριμένες ταχύτητες για να περιορίσει την ταχύτητα των μονοθεσίων στις λίγες επίπεδες διαδρομές γύρω από το Μονακό. Ωστόσο, η λειτουργία προσπέρασης, η οποία επιτρέπει σε έναν οδηγό που κυνηγάει να έχει πρόσβαση σε περισσότερη ισχύ για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα εάν βρίσκεται σε απόσταση ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, παραμένει στη θέση του, αν και ελαφρώς μειωμένη σε σύγκριση με άλλους αγώνες φέτος.
Το αν η προσπέραση θα είναι πραγματικά δυνατή φέτος μένει να φανεί. Το Grand Prix του Μονακό ήταν εδώ και καιρό μια πορεία, επειδή η διάταξη ήταν πολύ περιορισμένη και τα αυτοκίνητα πολύ μεγάλα. Φέτος τα μονοθέσια είναι 10 εκατοστά πιο στενά και η λειτουργία προσπέρασης θα δώσει στον επιτιθέμενο οδηγό κάποια επιπλέον γροθιά στο τέλος των ευθειών, αλλά μην περιμένετε θαύματα: αυτό είναι ακόμα το Μονακό και θα είναι ακόμα πολύ δύσκολο να προσπεράσει.
Τέλος, η FIA απέσυρε τον υποχρεωτικό κανόνα των δύο στάσεων που έκανε φάρσα τις μάχες στη μεσαία γραμμή στο περσινό Grand Prix του Μονακό. Ισχύει ο κανονικός κανόνας μιας στάσης, όπου οι οδηγοί πρέπει να χρησιμοποιούν δύο λείες ενώσεις.
