Ο υπουργός Ενέργειας Εντ Μίλιμπαντ είπε Οι φορτιστές για τη σύνδεση ηλεκτρικών οχημάτων που είναι σταθμευμένα στους δρόμους θα συμβάλουν στη μείωση του κόστους για τους οδηγούς, αλλά εκατομμύρια νοικοκυριά στο Ηνωμένο Βασίλειο μπορεί να μην μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτήν την απλή τεχνολογία επειδή τα τοπικά τους συμβούλια εξακολουθούν να μην επιτρέπουν την τοποθέτηση καλωδίων φόρτισης στο πεζοδρόμιο.
Παρά τις υποσχέσεις της κυβέρνησης να «μειώσει τη γραφειοκρατία» και να διευκολύνει την κατασκευή ρεμάτων, περισσότερες από 20 τοπικές αρχές φαίνεται να τους αντιστέκονται.
Περιλαμβάνουν τα συμβούλια του Kent, του Leicester και του Worcestershire, αλλά οι περισσότεροι από τους διαφωνούντες βρίσκονται στο Λονδίνο, συμπεριλαμβανομένων των Westminster και Hackney. Το Λονδίνο έχει τον μεγαλύτερο αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο και τον μεγαλύτερο αριθμό νοικοκυριών χωρίς χώρο στάθμευσης εκτός δρόμου.
Είναι πολύ πιο ελκυστικό η φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) μέσω του δικτύου εντός του δικτύου, εν μέρει επειδή ο συντελεστής ΦΠΑ στη χρησιμοποιημένη ηλεκτρική ενέργεια είναι 5%, σε σύγκριση με 20% όταν χρησιμοποιείται δημόσιος φορτιστής. Ωστόσο, σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων Field Dynamics, 9,3 εκατομμύρια νοικοκυριά δεν έχουν πρόσβαση σε χώρο στάθμευσης εκτός δρόμου, γεγονός που καθιστά δύσκολη την πρόσβαση σε φθηνότερη ενέργεια.
Οι κατασκευαστές Gully, συμπεριλαμβανομένων των Kerbo Charge, Gul-e, Pavecross και ACO, λένε ότι τα προϊόντα τους επιτρέπουν στα νοικοκυριά να περνούν ένα καλώδιο σε ένα αυτοκίνητο που είναι σταθμευμένο στο δρόμο χωρίς να δημιουργούν κίνδυνο παραπάτησης. Ωστόσο, πολλά συμβούλια δήλωσαν ότι είχαν ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια, τη στάθμευση και την αισθητική της κοπής καναλιών σε πεζοδρόμια.
«Κάθε εγκατάσταση θα εξακολουθεί να απαιτεί έγκριση από την τοπική κυβέρνηση», δήλωσε ο Michael Goulden, συνιδρυτής της Kerbo Charge. Η εταιρεία συνεργάζεται με 48 τοπικούς φορείς που είτε επιτρέπουν ρεματιές είτε τις δοκιμάζουν, αλλά η κατάσταση είναι διαφορετική σε κάθε δήμο.
«Βελτιώνουμε ολοένα και περισσότερο τις αλληλεπιδράσεις μας με τις τοπικές αρχές για να το κάνουμε πιο αποτελεσματικό», πρόσθεσε ο Γκούλντεν. Σχεδόν το ένα πέμπτο των 83 τοπικών αρχών ή συνδυασμένων αρχών στην Αγγλία που υπολογίζονται από την κυβέρνηση δεν έχουν υποβάλει αίτηση για χρηματοδότηση που διατίθεται για την αντιμετώπιση προβλημάτων στα οδοστρώματα ή δεν έχουν λάβει την πλήρη κατανομή τους.
«Πολλές περιοχές του εσωτερικού του Λονδίνου δεν σχεδιάζουν επί του παρόντος να διασταυρωθούν», είπε ο Γκούλντεν. «Αυτή η αλλαγή στη νομοθεσία (καταργώντας την ανάγκη για πολεοδομική άδεια) δεν θα επηρεάσει τους κατοίκους τους στο εγγύς μέλλον».
Οι λόγοι που δίνουν τα συμβούλια συνήθως συνοψίζονται σε ανησυχίες για το ποιος θα τους εξυπηρετήσει και ποιος θα θεωρηθεί υπεύθυνος εάν κάποιος σκοντάψει πάνω από μια χαράδρα και πληγωθεί. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η εξασφάλιση μιας θέσης στάθμευσης ακριβώς δίπλα στο σπίτι.
Το δημοτικό συμβούλιο του Λέστερ είπε ότι οι ιδιοκτήτες πολλών σπιτιών με ταράτσα δεν ήταν πάντα σε θέση να σταθμεύουν μπροστά στις ιδιοκτησίες τους και ότι οι τοπικές αρχές ανησυχούν για ζητήματα προσβασιμότητας. Το συμβούλιο της κομητείας του Κεντ δήλωσε επίσης ότι ανησυχεί για τον κίνδυνο ηλεκτροπληξίας εάν τα καλώδια καταστραφούν. Το συμβούλιο της κομητείας του Worcestershire δήλωσε ότι δεν θα «επιτρέψει τη διακοπή ή οποιαδήποτε ζημιά στον αυτοκινητόδρομο για την εγκατάσταση ενός φορτιστή ηλεκτρικού οχήματος», αν και θα επιτρέψει ράμπες για την προστασία των καλωδίων σε όλο το πεζοδρόμιο.
Το Συμβούλιο του Ealing στο δυτικό Λονδίνο είπε ότι έχει «προβλήματα προσβασιμότητας και ασφάλειας, ιδιαίτερα για τους ηλικιωμένους, τα άτομα με αναπηρία, τους χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων και τα άτομα με προβλήματα όρασης», προσθέτοντας ότι επικεντρώνεται στην εγκατάσταση δημόσιων φορτιστών σε φανοστάτες.
Στο κέντρο του Λονδίνου, το Συμβούλιο του Γουέστμινστερ είπε ότι οι ρεματιές δεν λειτουργούν σε πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές. Το Συμβούλιο του Hackney είπε ότι ήθελε να «ελαχιστοποιήσει την ακαταστασία στους δρόμους και να δώσει προτεραιότητα σε ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όπως άτομα που περπατούν και περνούν ιδιωτικά οχήματα», αποτρέποντας τη χρήση φορτιστών στα πεζοδρόμια και αυξάνοντας τον πολλαπλασιασμό των δημόσιων φορτιστών.
Η άρση από την κυβέρνηση της ανάγκης για πολεοδομική άδεια θα βοηθήσει στην επιτάχυνση της διαδικασίας, αλλά οι εγκαταστάτες εξακολουθούν να χρειάζονται άδειες εξωτερικού χώρου, οι οποίες ελέγχονται από τα συμβούλια.
«Ο καθένας έχει τη δική του διαδικασία», είπε ο Adam Delfin, διευθυντής του Gul-e. “Δεν θα έλεγα ότι αποτελούν ένα εσκεμμένο εμπόδιο. Απλώς εργάζονται πάνω στη διαδικασία, πώς λειτουργεί.”
