Η τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου παράγει ηλεκτρική ενέργεια μέσω μιας χημικής αντίδρασης χρησιμοποιώντας υδρογόνο, με τους υδρατμούς ως τις μόνες εκπομπές, καθιστώντας την μια καθαρότερη εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά συστήματα έλξης που βασίζονται σε ορυκτά καύσιμα..
Εικόνα: Ένα τρένο που κινείται με υδρογόνο στην Ινδία. Φωτογραφία: ευγενική ευγένεια @fuelcellsworks/X
Βασικά σημεία
- Το πρώτο σετ τρένων κυψελών καυσίμου υδρογόνου της Ινδίας με 10 πούλμαν εγκρίθηκε για το τμήμα Jind-Sonepat του βόρειου σιδηροδρόμου, με στόχο την παροχή καθαρότερων σιδηροδρομικών μεταφορών.
- Το τρένο, το οποίο έχει ταχύτητα 75 χιλιομέτρων την ώρα, χρησιμοποιεί σύστημα πρόωσης κυψελών καυσίμου υδρογόνου 1.200 κιλοβάτ και θα λειτουργεί σε δοκιμαστική διαδρομή με αποκλειστική εγκατάσταση ανεφοδιασμού.
- Η Ινδία ενώνει χώρες όπως η Γερμανία και η Ιαπωνία στην εξερεύνηση υδρογόνου για σιδηροδρόμους, με αρχική κατανομή 2.800 crore για 35 τέτοια τρένα, ειδικά για διαδρομές κληρονομιάς και λόφου.
- Η τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου προσφέρει μια καθαρότερη εναλλακτική λύση, εκπέμποντας μόνο υδρατμούς, αλλά ορισμένοι ειδικοί προειδοποιούν για την αναπόδεικτη επεκτασιμότητα και το υψηλότερο κόστος του κύκλου ζωής της σε σύγκριση με τους ηλεκτροκίνητους σιδηροδρόμους.
- Για τις εγκαταστάσεις παραγωγής, αποθήκευσης και διανομής υδρογόνου έχουν τεθεί σε εφαρμογή ολοκληρωμένα πρωτόκολλα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων ανιχνευτών διαρροής, ανιχνευτών φλόγας και εκπαιδευμένου προσωπικού.
Το πρώτο τρένο υδρογόνου της Ινδίας έφτασε ένα βήμα πιο κοντά στην εκτόξευση αφού το Συμβούλιο Σιδηροδρόμων ενέκρινε ένα σετ κυψελών καυσίμου υδρογόνου με 10 βαγόνια για το αποκλειστικό τμήμα Jind-Sonepat του North Railway, σύμφωνα με εγκύκλιο που εκδόθηκε στις 22 Μαΐου από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων.
Το υπουργείο ανέφερε ότι το τρένο αναμένεται να ξεκινήσει να λειτουργεί σύντομα και θα κινείται με μέγιστη ταχύτητα 75 χιλιομέτρων την ώρα, υποστηριζόμενο από σύστημα πρόωσης κυψελών καυσίμου υδρογόνου χωρητικότητας 1.200 κιλοβάτ.
Η πράσινη σιδηροδρομική φιλοδοξία της Ινδίας
“Με αυτήν την πρωτοβουλία, η Ινδία εντάσσεται σε μια επιλεγμένη ομάδα χωρών όπως η Γερμανία, η Ιαπωνία, η Κίνα και οι ΗΠΑ που διερευνούν τη χρήση υδρογόνου για καθαρές σιδηροδρομικές μεταφορές. Καθώς η τεχνολογία βρίσκεται ακόμη σε εκκολαπτόμενο στάδιο, μόνο ένας περιορισμένος αριθμός χωρών λειτουργεί ή δοκιμάζει τέτοια συστήματα”, ανέφερε η Railways.
Η έναρξη του πρώτου τρένου υδρογόνου της Ινδίας αναμενόταν με ανυπομονησία, με την κυβέρνηση να το προβλέπει ως εναλλακτική πηγή ενέργειας για τη μείωση της εξάρτησης από τις εισαγωγές πετρελαίου, παρόλο που ορισμένοι ειδικοί του κλάδου παραμένουν επιφυλακτικοί σχετικά με την τεχνολογία που δεν έχει ακόμη αποδειχθεί σε μεγάλη κλίμακα.
Στην αρχική φάση, η κυβέρνηση έχει διαθέσει περίπου 2.800 crore για την ανάπτυξη 35 τέτοιων τρένων.
Οι αξιωματούχοι αναμένουν ότι αυτοί οι δρόμοι θα λειτουργούν σε δρόμους κληρονομιάς και λόφους όπου δεν έχει ολοκληρωθεί η ηλεκτροδότηση.
Η διαδρομή Jind-Sonepat, η οποία διαθέτει επίσης εγκατάσταση ανεφοδιασμού και αποθήκευσης υδρογόνου στο Jind, επιλέχθηκε ως πιλοτική διαδρομή για τις επιχειρήσεις.
Το σετ αμαξοστοιχίας αναπτύχθηκε τροποποιώντας μια κυψέλη καυσίμου υδρογόνου σε μια ντίζελ-ηλεκτρική μονάδα πολλαπλών μονάδων.
Πρωτόκολλα τεχνολογίας και ασφάλειας
Η τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου παράγει ηλεκτρική ενέργεια μέσω μιας χημικής αντίδρασης χρησιμοποιώντας υδρογόνο, με τους υδρατμούς ως τις μόνες εκπομπές, καθιστώντας την μια καθαρότερη εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά συστήματα έλξης που βασίζονται σε ορυκτά καύσιμα.
Η Αρχή Ασφάλειας Πετρελαίου και Εκρηκτικών έδωσε την απαραίτητη άδεια αποθήκευσης και διανομής συμπιεσμένου αερίου υδρογόνου στο χώρο.
«Πρέπει να διασφαλιστούν ρυθμίσεις για τη σωστή ασφάλεια όλων των χώρων του σταθμού υδρογόνου και της εγκατάστασης ανεφοδιασμού καυσίμων για την αποτροπή μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης», αναφέρεται στην εγκύκλιο.
Διαβάστε επίσης: Απίστευτη Ινδία: 10 εκπληκτικά ταξίδια με τρένο
Σύμφωνα με την εγκύκλιο της 22ας Μαΐου, διάφοροι αισθητήρες ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων ανιχνευτών διαρροής υδρογόνου και ανιχνευτές φλόγας που είναι εγκατεστημένοι στις εγκαταστάσεις παραγωγής, αποθήκευσης και διανομής υδρογόνου, θα επιθεωρούνται και θα καθαρίζονται τακτικά για να αποφευχθεί η συσσώρευση σκόνης και να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία.
Η συντήρηση του τρένου θα πραγματοποιηθεί στο Shakur Basti στο Δελχί και το φτυάρι θα μεταφερθεί σε νεκρή κατάσταση -φορτωμένο από ατμομηχανή- για εργασίες συντήρησης.
Η έγκριση προβλέπει επίσης ολοκληρωμένα πρωτόκολλα ασφάλειας και λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένης της 24ωρης παρακολούθησης του συστήματος ανεφοδιασμού με υδρογόνο, της ανάπτυξης εκπαιδευμένου και πιστοποιημένου προσωπικού για κρίσιμες λειτουργίες και των τακτικών προγραμμάτων επιθεώρησης και συντήρησης.
«Αρχικά, για μια περίοδο τριών μηνών, η αμαξοστοιχία πρέπει να συνοδεύεται από εκπαιδευμένο τεχνικό πλήρωμα με ικανότητα σετ αμαξοστοιχίας υδρογόνου για την αντιμετώπιση τεχνικών προβλημάτων στη διαδρομή», ανέφερε η εγκύκλιος.
Ανησυχίες ειδικών και μελλοντικές προσδοκίες
Ταυτόχρονα, η κυβέρνηση διερευνά επίσης εναλλακτικές πηγές υδρογόνου.
Η τεχνολογία παραμένει αναπόδεικτη και έχει υψηλότερο κόστος κύκλου ζωής, δήλωσε πρώην αξιωματούχος των σιδηροδρόμων.
“Η Ινδία πρέπει να επαναξιολογήσει προσεκτικά την ανάπτυξη τρένων υδρογόνου μεγάλης κλίμακας στο τρέχον πλαίσιο. Με τους Indian Railways να επιτυγχάνουν σχεδόν 100% ηλεκτρισμό ευρέος εύρους, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μπορούν να τροφοδοτηθούν απευθείας στο δίκτυο έλξης, παρέχοντας μια πιο αποτελεσματική και οικονομική διαδρομή”, δήλωσε ο Lalit Chandra Trivedi, πρώην διευθύνων σύμβουλος Centralilway East.
Διαβάστε επίσης: Κάπως έτσι το φαγητό της μαμάς είχε καλύτερη γεύση στο τρένο!
Πρόσθεσε ότι το υδρογόνο συνεπάγεται επίσης τεράστιες προκλήσεις που σχετίζονται με την παραγωγή, την αποθήκευση, την επιμελητεία των μεταφορών και τη διαχείριση της ασφάλειας, που θα μπορούσαν να αυξήσουν το κόστος του κύκλου ζωής.
«Αντίθετα, η Ινδία μπορεί να αποκομίσει μεγαλύτερα οφέλη μακροπρόθεσμα επενδύοντας στην ενίσχυση του δικτύου, στα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας και στην αύξηση της παραγωγικής χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο υπάρχον ηλεκτροδοτημένο σιδηροδρομικό οικοσύστημα», είπε.
Προβολή χαρακτηριστικού: Rajesh Alva/Redev
