Η Ferrari φτιάχνει μερικά από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στον πλανήτη, οπότε μπορεί κανείς να μαντέψει πώς η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία κατέληξε τόσο απίστευτα αργά στο πάρτι ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πολύ αφότου οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν περιορίσει δραματικά τις φιλοδοξίες τους για ηλεκτρικά οχήματα, έχουν καταργήσει τα μοντέλα που λειτουργούν με μπαταρίες ή… Σχέδια συρρίκνωσης για το εργοστάσιοη Ferrari βγαίνει από τη σκιά με ένα πραγματικά παράξενο αυτοκίνητο: το πλήρως ηλεκτρικό Luce.
Η Ferrari παρουσίασε το Luce τη Δευτέρα στη Villa di Calatrava, ένα τεράστιο αρχιτεκτονικό αθλητικό συγκρότημα στα περίχωρα της Ρώμης. Από πολλές απόψεις, είναι το πιο αναμενόμενο και επίσης το πιο ενδιαφέρον ηλεκτρικό αυτοκίνητο από τότε που έφτασαν για πρώτη φορά στη σκηνή μοντέλα με μπαταρίες. Ηλεκτρική Ferrari! Αυτή είναι μια τεράστια συμφωνία!
Αλλά το Luce δεν μοιάζει καθόλου με Ferrari. Στην πραγματικότητα, ακούγεται περισσότερο σαν κάτι που θα έκανε η Apple. Αυτό είναι λογικό επειδή η Luce σχεδιάστηκε με τη βοήθεια της LoveFrom, της εταιρείας σχεδιασμού που διευθύνεται από τον διάσημο σχεδιαστή της Apple Jony Ive και τον συνεργάτη του Marc Newson.
Αυτό είναι βασικά ό,τι πιο κοντά θα φτάσουμε σε ένα αυτοκίνητο της Apple.
Θυμάστε όταν η Apple επρόκειτο να κατασκευάσει το δικό της αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο; Αλλά αντ ‘αυτού το έργο βρισκόταν στην κόλαση ανάπτυξης για χρόνια μέχρι που ο Tim Cook έβγαλε τελικά την πρίζα; Η Apple μπορεί να αποφάσισε ότι η σχεδίαση του δικού της αυτοκινήτου δεν άξιζε τον κόπο, αλλά ο πρώην επικεφαλής σχεδιαστής της Apple σαφώς δεν έχει εγκαταλείψει την ιδέα εντελώς. Με την εξέλιξη της σχεδίασης στο LoveFrom, η Ferrari ουσιαστικά, και ίσως ακούσια, αναβίωσε το όνειρο του αυτοκινήτου της Apple. Η Luce θα μπορούσε εύκολα να φύγει από τις αίθουσες σχεδιασμού του Cupertino.
Το εξωτερικό είναι σίγουρα τόσο λείο και στρογγυλεμένο όσο ένα προϊόν Apple που σχεδιάστηκε από τον Ive. ουτοπία Είπε ότι έμοιαζε με μαγικό ποντίκι, και ειλικρινά, πού είναι το ψέμα; (Ευτυχώς, η θύρα φόρτισης δεν βρίσκεται στο κάτω μέρος της Ferrari.) Οι οπαδοί της Ferrari είναι λογικά αποπληκτικοί για το Los. Αλλά το να είσαι σκληρός θαυμαστής οποιασδήποτε μάρκας αυτοκινήτου σημαίνει πάντα απογοήτευση. Η ροή μου είναι ήδη γεμάτη Συναισθηματικές καταγγελίες Από το Λος.
Προσωπικά, με ιντριγκάρει. Η δουλειά του Ive στην Apple έχει επικεντρωθεί στην κομψή απλότητα, επομένως είναι κάπως εκπληκτικό να βλέπουμε μια πραγματική ταπετσαρία από κουμπιά, πόμολα και διακόπτες σε όλο το εσωτερικό του Luce. Φυσικά, όλες οι οθόνες έχουν στρογγυλεμένες γωνίες που θυμίζουν iPhone ή iPad, επομένως η επιρροή Ive εξακολουθεί να είναι μπροστά και στο κέντρο.
Η κεντρική οθόνη βρίσκεται σε έναν σύνδεσμο με μπίλια και υποδοχή, επιτρέποντάς του να περιστρέφεται προς τον οδηγό ή τον συνοδηγό. Περιλαμβάνει επίσης στήριγμα παλάμης για να μπορείτε να αλληλεπιδράτε με τα χειριστήρια χωρίς να κοιτάζετε. Η μηχανική οθόνη πολλαπλών γραφικών με τρεις ανεξάρτητους κινητήρες λειτουργεί ως ρολόι, χρονογράφος, πυξίδα ή ένδειξη ελέγχου εκκίνησης.
Οι στρογγυλεμένες άκρες και το μεταλλικό φινίρισμα είναι όλα πολύ σχεδιασμένα από τον Jony Ive, όπως και η προσεκτική προσοχή που του δίνεται. Οι έντονες γραμμές και τα επιθετικά στυλ που ξόδεψε η Ferrari σχεδόν 80 χρόνια χτίζοντας τη φήμη της, έχουν εξαφανιστεί. Αντίθετα, αυτό που έχουμε είναι ένα σαρωτικό «θερμοκήπιο», μεγάλα αεροδυναμικά φτερά και ρέοντας φωτισμός για την επίτευξη του χαμηλότερου συντελεστή οπισθέλκουσας στην ιστορία της Ferrari. Αν η θρυλική ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία επρόκειτο να λανσάρει τα παλιά της σχέδια για ένα νέο μοντέλο, αυτή είναι η εταιρεία για την οποία θα το κάνει.
Μένει να δούμε αν η Ferrari θα αγκαλιάσει πλήρως την Apple-ness του Luce, ενεργοποιώντας το CarPlay Ultra του κατασκευαστή iPhone. Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει επιβεβαιώσει εάν η πιο ευρύχωρη έκδοση του CarPlay, η οποία αναλαμβάνει περισσότερες οθόνες και ελέγχει βασικές λειτουργίες όπως HVAC και ταχύμετρο, θα κυκλοφορήσει ακόμα σε κάποιο από τα μοντέλα της.
Μόλις ξεπεράσετε την πολωτική εμφάνιση, η Ferrari Luce έχει πολλά να θαυμάσει κάτω από το καπό. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες που παράγουν συνολικά 1.035 ίππους – αλλά όχι τόσο. Σε συνδυασμό, οι δύο μπροστινοί κινητήρες αποδίδουν μόλις 282 ίππους, ενώ οι πίσω 835 ίππους. Αυτό μεταφράζεται σε ζωηρή επιτάχυνση από 0 έως 60 mph σε 2,5 δευτερόλεπτα και από 0 έως 124 mph σε 6,8 δευτερόλεπτα. Δεν είναι τόσο γρήγορο όσο το Lucid Sapphire ή ακόμα και η πρόσφατα αποκαλυφθείσα Mercedes-AMG GT 4-θυρο κουπέ, αλλά ειλικρινά αμφιβάλλω ότι θα παρατηρήσετε τη διαφορά όταν ξεσπάσετε αμέσως με δάκρυα που κυλούν στο πρόσωπό σας.
Τα ηλεκτρόνια παραδίδονται σε αυτούς τους κινητήρες μέσω μιας μπαταρίας 122 κιλοβατώρων, αν και αυτό είναι μικτή και όχι καθαρή χωρητικότητα. Η Ferrari διεκδικεί 330 μίλια στον κύκλο WLTP και αυτό τείνει να είναι πιο αισιόδοξο από το εύρος της βαθμολογίας EPA. Αναμένουμε ότι ο τελικός αριθμός θα είναι κάπου στα 310 μίλια. Το Luce είναι επίσης χτισμένο σε μια αρχιτεκτονική γρήγορης φόρτισης 800V DC, με τη δυνατότητα να φτάσει το μέγιστο των 350 kW.
Ο Luce αντιπροσωπεύει πολλές πρωτιές για τη Ferrari. Είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πρώτο τετράθυρο σεντάν και η βαρύτερη Ferrari που κατασκευάστηκε ποτέ, με 4.982 λίβρες — περίπου 100 λίβρες περισσότερο από μια τετράθυρη Ferrari Purosangio. Ειρωνικό για ένα μοντέλο του οποίου το όνομα μεταφράζεται σε “φως”.
Το Luce μπορεί να είναι βαρύτερο από το Purosangue, αλλά το μεταξόνιο είναι ελαφρώς μικρότερο, περίπου 2,3 ίντσες. Αυτό βοηθά στην τοποθέτηση της μπαταρίας που είναι ενσωματωμένη απευθείας στο πάτωμα του πλαισίου. Κάτι που με φέρνει σε ένα ευρύτερο σημείο που εξηγεί δυνητικά γιατί η Luce δείχνει όπως είναι. Ο σχεδιασμός ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου διαφέρει θεμελιωδώς από τον σχεδιασμό ενός σπορ αυτοκινήτου. Εάν η Ferrari είχε πάρει ένα από τα δίθυρα υπεραυτοκίνητά της με μεσαίο κινητήρα ή τα αυτοκίνητα GT με μπροστινό κινητήρα και είχε αντικαταστήσει την μπαταρία και κάποιους ηλεκτρικούς κινητήρες, οι προδιαγραφές θα ήταν μεγάλη υπόθεση. Το εύρος ήταν θλιβερό. Η κεραία θα μπορούσε να ήταν λοξή. Οι θαυμαστές πιθανότατα θα χειροκροτήσουν το γνωστό, παραδοσιακό σχήμα, αλλά ήταν εντελώς άχρηστο ως ηλεκτρικό όχημα.
Αντίθετα, η Ferrari έκανε ό,τι έπρεπε για να κάνει το Luce το καλύτερο και πιο εντυπωσιακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο όλων των εποχών. Η παράδοση των σχεδιαστικών κλειδιών στον Ive και τον Newson ήταν σίγουρα μια επιλογή με την οποία θα αντιμετώπιζαν οι οπαδοί της Ferrari στο εγγύς μέλλον.
Μπορεί να μην έχω σχεδιάσει ποτέ αυτοκίνητο πριν, αλλά ο Newson σίγουρα το έχει σχεδιάσει. Στην πραγματικότητα, η Lucy μοιάζει απίστευτα Ford 021Cένα ρετρό φουτουριστικό πρωτότυπο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1999. Ο Newson, ο οποίος εργάστηκε στην Apple μαζί με τον Ive, σχεδίασε το 021C για να μοιάζει με το βασικό αυτοκίνητο που θα σχεδίαζε ένα παιδί με τη μορφή απλών «τριών κουτιών» με στρογγυλεμένες άκρες, ζωηρή βαφή και αιωρούμενη λευκή οροφή. Όπως το Los, το 021C διαθέτει μπροστινές πόρτες με μεντεσέδες, καθώς και ένα πορτμπαγκάζ που γλιστράει έξω σαν συρτάρι αντί να ανοίγει. Ίσως η Luce είναι περισσότερο από το μυαλό του Newson παρά της Eve.
Ωστόσο, η ιδέα της παραγωγής μιας ηλεκτρικής Ferrari ήταν στον αέρα για περισσότερα από οκτώ χρόνια. Ο πρώην Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ferrari, Sergio Marchionne, έθεσε για πρώτη φορά το ενδεχόμενο στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ 2018, λέγοντας: «Εάν υπάρχει ένα ηλεκτρικό supercar που θα κατασκευαστεί, η Ferrari θα είναι η πρώτη».
Λοιπόν, η Ferrari σίγουρα δεν ήταν η πρώτη. Όμως αποκάλυψε κάτι πραγματικά μοναδικό στη συλλογή της. Το αν αυτό είναι καλό ή κακό θα καθοριστεί από τους λίγους της ελίτ που μπορούν να αντέξουν οικονομικά την αρχική τιμή των 640.000 $ (550.000 ευρώ) του Lose. Το διοικητικό συμβούλιο της αυτοκινητοβιομηχανίας, το οποίο περιλαμβάνει τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Apple Eddy Cue ως μη εκτελεστικό μέλος, πιθανότατα θα χαρεί γι’ αυτό.
Όσο για την ιδέα ενός αυτοκινήτου που κατασκευάστηκε από την Apple, το Luce είναι ίσως το πιο κοντινό που θα έχουμε ποτέ. Το πραγματικό αυτοκίνητο της Apple, αυτό που ακυρώθηκε, παραμένει ένα μυστηριώδες και μυστηριώδες ον, που δεν διαμορφώθηκε ποτέ πέρα από τις οδοντωτές, αμήχανες αντιλήψεις της πιο πιστής βάσης θαυμαστών της εταιρείας. Και παρόλο που ήταν ως επί το πλείστον μια χαμένη προσπάθεια, το πνεύμα σίγουρα ζει – στη Ρώμη σε όλα τα μέρη.
