Οι εταιρείες αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων αρνούνται να αποκαλύψουν βασικές λεπτομέρειες σχετικά με τη χρήση των ομάδων απομακρυσμένης βοήθειας, συμπεριλαμβανομένου του πόσο συχνά αυτοί οι εργαζόμενοι πρέπει να παρέμβουν για να βοηθήσουν τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητά τους.
Ο γερουσιαστής Ed Markey (D-Mass.) ζήτησε από τις εταιρείες robotaxi να αποκαλύψουν πληροφορίες ως μέρος της έρευνας του γραφείου του σχετικά με τη χρήση τηλεχειριστών βοήθειας (RAO). Το γραφείο του γερουσιαστή έστειλε επιστολές σε επτά εταιρείες robotaxi – Aurora, May Mobility, Motional, Nuro, Tesla, Waymo και Amazon’s Zoox – αναζητώντας πληροφορίες σχετικά με τη χρήση απομακρυσμένων εργαζομένων για την παρακολούθηση αυτοοδηγούμενων οχημάτων και περιστασιακά παρεμβαίνοντας όταν τα οχήματα χρειάζονται βοήθεια. Στη συνέχεια, οι απαντήσεις τους περιγράφονται λεπτομερώς στην έκθεση.
Η έρευνα προέρχεται από μια ακρόαση τον Φεβρουάριο, κατά την οποία ο Markey ρώτησε εκπροσώπους της Waymo και της Tesla σχετικά με τη χρήση τηλεχειριστών βοήθειας. Κατά τη διάρκεια της ακρόασης, ο επικεφαλής ασφαλείας της Waymo αποκάλυψε ότι ορισμένοι από τους απομακρυσμένους πελάτες της Waymo έχουν έδρα στις Φιλιππίνες. Επιπλέον, υπήρξαν μερικά περιστατικά ασφάλειας που αφορούσαν απομακρυσμένους πράκτορες, συμπεριλαμβανομένου ενός περιστατικού στο Ώστιν του Τέξας, όπου ένα όχημα της Waymo πέρασε πάνω από σχολικό λεωφορείο με εκτεταμένο σήμα στάσης μετά από εσφαλμένες πληροφορίες από έναν απομακρυσμένο βοηθό.
Ο Markey λέει ότι πρέπει να υπάρχουν αυστηροί κανόνες σχετικά με τη χρήση των απομακρυσμένων βοηθών. Ωστόσο, οι εταιρείες ρομπο-ταξί υπερασπίστηκαν τη χρήση απομακρυσμένων πρακτόρων, υποστηρίζοντας ότι αντιπροσωπεύουν μια σημαντική υποστήριξη για την τεχνολογία πίσω από τα αυτόνομα οχήματα.
Στις απαντήσεις τους, οι εταιρείες αποκάλυψαν μια σειρά από ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες σχετικά με τη χρήση απομακρυσμένων εργαζομένων. Η Waymo, για παράδειγμα, είναι η μόνη εταιρεία που χρησιμοποιεί απομακρυσμένους πράκτορες που εδρεύουν στο εξωτερικό. Είναι η μόνη εταιρεία στην οποία ένα «μεγάλο ποσοστό» των εργαζομένων της δεν έχει αμερικανικές άδειες οδήγησης. Η Waymo είπε ότι οι απομακρυσμένοι εργαζόμενοι στις Φιλιππίνες πρέπει να έχουν άδειες οδήγησης που έχουν εκδοθεί από τη χώρα αυτή.
Αποκαλύπτει επίσης νέες λεπτομέρειες σχετικά με τη χρήση τηλεχειριστηρίων από την Tesla. Πέρυσι, η Tesla κυκλοφόρησε έναν περιορισμένο αυτόματο πιλότο για ταξί στο Ώστιν του Τέξας. Αλλά σε αντίθεση με την Waymo, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα της εταιρείας εξακολουθούν να διαθέτουν οδηγούς ασφαλείας στο κάθισμα του συνοδηγού. Στην απάντησή της στις ερωτήσεις του Markey, η Tesla παραδέχτηκε ότι μερικές φορές χρησιμοποιούσε απομακρυσμένους εργάτες για να οδηγεί οχήματα με ταχύτητες έως και 10 mph. Συγκριτικά, η Waymo είπε ότι οι απομακρυσμένοι πράκτορες της μπορούν να στείλουν μια προτροπή για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο με ταχύτητα 2 mph, αλλά δεν το ελέγχουν απευθείας.
«Η άμεση εισαγωγή (χειριστής απομακρυσμένης βοήθειας) είναι η τελευταία λύση και είναι πάντα περιορισμένη σε εύρος και διάρκεια», έγραψε η Κάρεν Στίκλεϊ, διευθύντρια δημόσιας πολιτικής και επιχειρηματικής ανάπτυξης της Tesla, στην απάντησή της στη γερουσιαστή. «Αυτή η ικανότητα επιτρέπει στην Tesla να μετακινήσει αμέσως ένα όχημα που μπορεί να βρίσκεται σε επικίνδυνη κατάσταση, μειώνοντας έτσι την ανάγκη να περιμένει κάποιος πρώτος ανταποκριτής ή εκπρόσωπος πεδίου της Tesla να ανακτήσει χειροκίνητα το όχημα».
Οι εντάσεις σχετικά με την απομακρυσμένη βοήθεια με ρομπότ-ταξί έχουν δημιουργηθεί εδώ και δύο εβδομάδες. Ο Μάρκι περιέγραψε την άρνηση αποκάλυψης του αριθμού των τηλεματικών παρεμβάσεων ως “καταπληκτική έλλειψη διαφάνειας από την πλευρά των εταιρειών αυτόνομων οχημάτων” και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι θα απαιτηθούν ρυθμιστικές αλλαγές για να διασφαλιστεί ότι το σύστημα λειτουργεί με ασφάλεια.
Σύνδεσμος πηγής: www.theverge.com