Ο Carlos Sainz χτύπησε τη Formula 1 και το διοικητικό όργανο της FIA επειδή αγνόησε τις προειδοποιήσεις από τους οδηγούς που προέβλεπαν το είδος της σύγκρουσης που είχε ο Oliver Bearman στο Ιαπωνικό Grand Prix, λέγοντας ότι αντιστέκονται στις αλλαγές “επειδή ο αγώνας είναι συναρπαστικός”.
Ο Bearman απομακρύνθηκε κουτσαίνοντας μετά από σύγκρουση 308 km/h, τρακάροντας στα εμπόδια στη γωνία Spoon αφού έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του ενώ πλησίαζε τον Franco Colapinto της Alpine με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα. Ο Μπήρμαν διέφυγε χωρίς σπασμένα κόκαλα, αν και υπέστη θλάση στο δεξί γόνατο.
Οι οδηγοί έχουν επανειλημμένα εκφράσει ανησυχίες για τις δραματικές διαφορές ταχύτητας που προκαλούν οι νέοι υβριδικοί κινητήρες της F1, οι οποίοι δίνουν σε κάθε αυτοκίνητο μια ώθηση μπαταρίας που μπορεί να αναπτυχθεί για περίπου έναν γύρο.
Με ένα μήνα άδεια από τους αγώνες μέχρι το Grand Prix του Μαϊάμι λόγω της ακύρωσης δύο αγώνων στη Μέση Ανατολή, ο Sainz είπε ότι η συντριβή του Bearman θα πρέπει να οδηγήσει σε αλλαγές στους κανόνες σχετικά με την ανάπτυξη της μπαταρίας.
«Για να είμαι ειλικρινής, περίεργος να δω τι θα βρει η FOM (Formula One Management) και η FIA για τους νέους κανονισμούς, ελπίζω ότι θα καταλήξουμε σε κάτι καλύτερο για το Μαϊάμι, δεδομένου ότι με το ατύχημα του Ollie που είδαμε σήμερα, τους προειδοποιήσαμε για αυτό», είπε ο Sainz στο Sky Sports F1.
“Αυτοί οι τύποι ταχυτήτων κλεισίματος και αυτού του είδους τα ατυχήματα θα συνέβαιναν πάντα. Δεν είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό που είχαμε μέχρι στιγμής. Ελπίζουμε ότι θα βρούμε μια καλύτερη λύση που δεν θα δημιουργήσει αυτές τις τεράστιες ταχύτητες κλεισίματος και έναν ασφαλέστερο τρόπο αγώνα.”
Εν όψει του αγώνα στην Ιαπωνία, η F1 και η FIA συμφώνησαν μια αλλαγή στα προκριματικά επίπεδα στοιχημάτων, με στόχο να αποτρέψει τους οδηγούς από το να συλλέγουν τόση ενέργεια μπαταρίας σε ορισμένες από τις στροφές υψηλής ταχύτητας της πίστας. Ωστόσο, δεν έχουν γίνει αλλαγές στους αγώνες, παρά τις εκκλήσεις για αυτούς.
– Ο Oliver Bearman απομακρύνεται κουτσαίνοντας μετά τη συντριβή στο Ιαπωνικό Grand Prix
– Ο Κίμι Αντονέλι καταγράφει δεύτερη σερί νίκη για τη Mercedes στη Suzuka
Ένα αποτέλεσμα της νέας αύξησης της μπαταρίας είναι η αύξηση των αγώνων γιο-γιο μεταξύ των οδηγών.
Ερωτηθείς εάν η σύγκρουση του Bearman θα βοηθήσει στην ενίσχυση της υπόθεσης των οδηγών, ο Sainz είπε ότι οι ρυθμιστικές αρχές του αθλήματος είχαν δώσει προτεραιότητα στο θέαμα έναντι της ασφάλειας του οδηγού.
«Ναι, γι’ αυτό εξεπλάγην τόσο πολύ όταν μου είπαν: ‘Όχι, θα φροντίσουμε για την πρόκριση και θα αφήσουμε τον αγώνα ήσυχο, γιατί είναι συναρπαστικός’. Ως οδηγοί έχουμε πει πολύ έντονα ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο οι κατατακτήριες, αλλά και οι αγώνες, και έχουμε προειδοποιήσει ότι τέτοιου είδους ατυχήματα μπορεί να συμβούν ανά πάσα στιγμή.
“Εδώ ήμασταν τυχεροί που υπήρχε μια οδός διαφυγής. Τώρα φανταστείτε να πάμε στο Μπακού, τη Σιγκαπούρη ή το Βέγκας και να έχουμε τέτοιου είδους ταχύτητες κλεισίματος και συντριβές δίπλα στους τοίχους. Εμείς, ως GPDA, έχουμε προειδοποιήσει τη FIA ότι αυτά τα ατυχήματα θα συμβούν πολλά με αυτό το σύνολο κανονισμών και πρέπει να αλλάξουμε κάτι γρήγορα αν δεν θέλουμε να συμβούν.
“Ήταν 50G που άκουσα, που είναι υψηλότερο από το ατύχημα μου στη Ρωσία το 2015, ήμουν 46G. Φανταστείτε τι είδους ατύχημα θα μπορούσατε να έχετε στο Βέγκας, το Μπακού κ.λπ. Ελπίζω να χρησιμεύσει ως παράδειγμα και ότι η (FIA και FOM) ακούσει τους οδηγούς και όχι τόσο τις ομάδες και τους ανθρώπους που είπαν ότι ο αγώνας δεν ήταν κακός.”
Η FIA εξέδωσε μια δήλωση επιβεβαιώνοντας ότι θα πραγματοποιηθούν συναντήσεις τον Απρίλιο για την αντιμετώπιση των ανησυχιών των οδηγών.
«Μετά το ατύχημα με τον Όλιβερ Μπέρμαν στο Ιαπωνικό Γκραν Πρι και τη συμβολή των υψηλών ταχυτήτων κλεισίματος στο ατύχημα, η FIA θα ήθελε να παράσχει τις ακόλουθες διευκρινίσεις», αναφέρεται στην ανακοίνωση.
“Από την εισαγωγή τους, οι κανονισμοί του 2026 αποτελούν αντικείμενο συνεχών συζητήσεων μεταξύ της FIA, των ομάδων, των κατασκευαστών μονάδων ισχύος, των οδηγών και της FOM. Σχεδιαστικά, αυτοί οι κανονισμοί περιλαμβάνουν μια σειρά από προσαρμόσιμες παραμέτρους, ειδικά σε σχέση με τη διαχείριση ενέργειας, που επιτρέπουν βελτιστοποίηση με βάση τα δεδομένα του πραγματικού κόσμου.
“Είναι σταθερή η θέση όλων των ενδιαφερόμενων μερών ότι θα πραγματοποιηθεί μια δομημένη αναθεώρηση μετά την έναρξη της σεζόν για να διασφαλιστεί ότι μπορούν να συλλεχθούν και να αναλυθούν επαρκή δεδομένα. Ως εκ τούτου, προγραμματίζονται ορισμένες συναντήσεις τον Απρίλιο για να επανεξεταστεί η λειτουργία των νέων κανονισμών και να καθοριστεί εάν απαιτούνται βελτιώσεις.
“Οποιαδήποτε πιθανή προσαρμογή, ειδικά αυτές που σχετίζονται με τη διαχείριση ενέργειας, απαιτεί προσεκτική προσομοίωση και λεπτομερή ανάλυση. Η FIA θα συνεχίσει να εργάζεται σε στενή και εποικοδομητική συνεργασία με όλους τους ενδιαφερόμενους για να εξασφαλίσει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για το άθλημα, και η ασφάλεια θα παραμένει πάντα βασικό στοιχείο της αποστολής της FIA.
Παρά τις αλλαγές στον κανόνα των κατατακτήριων, οι οδηγοί εξακολουθούσαν να είναι δυσαρεστημένοι με την εμπειρία του να αγωνίζονται τα νέα μονοθέσια της F1 για έναν γύρο ιπτάμενων κατατακτήριων.
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Lando Norris είπε ότι «πληγώνει την ψυχή» να νιώθει το αυτοκίνητό του να χάνει τόση δύναμη λόγω του φαινομένου που είναι γνωστό ως «super clipping», όπου η τελική ταχύτητα πέφτει καθώς οι υβριδικοί κινητήρες συγκεντρώνουν ισχύ για την μπαταρία παρά το ότι η μπαταρία του οδηγού είναι άδεια.
Σύνδεσμος πηγής: www.espn.com