Ο Charles Leclerc πιστεύει ότι η στρατηγική πλέον υπερτερεί του θάρρους κατά την εκτέλεση κινήσεων προσπέρασης σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς της Formula 1 φέτος.
Κατά τους πρώτους εννέα γύρους του εναρκτήριου γύρου της σεζόν της Κυριακής στην Αυστραλία, το προβάδισμα του αγώνα άλλαξε επτά φορές καθώς ο Leclerc πήγε τροχό με ρόδα με τον George Russell της Mercedes στο μπροστινό μέρος του πακέτου.
Ο Leclerc τελικά έχασε από τον Russell αφού η Ferrari επέλεξε να μην κάνει ένα κρίσιμο pit stop κάτω από ένα Virtual Safety Car, αλλά οδήγησε τον αγώνα μέχρι τον 26ο γύρο.
Η μάχη μεταξύ των δύο οδηγών στους πρώτους γύρους περιελάμβανε πολλαπλές αλλαγές θέσης ανά γύρο, κάνοντας χρήση της ισχυρής ηλεκτρικής ώθησης και των λειτουργιών προσπέρασης που εισήχθησαν για να κάνουν τους αγώνες σύμφωνα με τους φετινούς κανονισμούς πιο συναρπαστικούς.
Όταν κάποια στιγμή ο μηχανικός του είπε στον Leclerc ότι μπορούσε να χρησιμοποιήσει τη λειτουργία προσπέρασης κατά τη διάρκεια του γύρου, απάντησε: “Αυτό είναι σαν το μανιτάρι στο Mario Kart.”
Η χρήση της λειτουργίας προσπέρασης ή της λειτουργίας ενίσχυσης μπορεί να προσφέρει σημαντικό πλεονέκτημα ισχύος, αλλά με κόστος εξάντλησης της μπαταρίας του αυτοκινήτου, αφήνοντάς το ευάλωτο σε ενέργειες προσπέρασης αργότερα στον γύρο.
Αν και ο αγώνας είδε μεγάλο αριθμό προσπερασμάτων – η F1 ισχυρίστηκε περήφανα ότι υπήρξαν 120 προσπεράσεις στο φετινό Grand Prix της Αυστραλίας, σε σύγκριση με 45 το 2025 – ο Leclerc είπε ότι οι δεξιότητες που απαιτούνται για την ολοκλήρωσή τους είχαν αλλάξει.
«Πιστεύω ότι σίγουρα θα αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο αγωνιζόμαστε και προσπερνάμε», είπε ο Leclerc για τους νέους κανόνες. «Παλιά αφορούσε περισσότερο ποιος είναι ο πιο γενναίος στο τελικό φρενάρισμα, ίσως τώρα υπάρχει περισσότερο στρατηγικό μυαλό πίσω από κάθε κίνηση που κάνεις.
“Με κάθε ενεργοποίηση του κουμπιού ενίσχυσης ξέρετε ότι θα πληρώσετε ένα βαρύ τίμημα στη συνέχεια, επομένως προσπαθείτε πάντα να σκέφτεστε πολλά βήματα μπροστά για να τερματίσετε τελικά πρώτοι. Αλλά σίγουρα είναι ένας διαφορετικός τρόπος να πας στους αγώνες.”
Αν και η αντίδραση του οδηγού στους νέους κανόνες ήταν σε μεγάλο βαθμό αρνητική, η διάταξη της πίστας του Albert Park της Μελβούρνης μπορεί να επιδείνωσε τους περιορισμούς των νέων κανόνων.
Περίπου το 78% του γύρου περνά με τέρμα γκάζι, ενώ υπάρχουν μόνο τρία σημεία στην πίστα όπου οι οδηγοί φρενάρουν δυνατά για περισσότερο από 0,4 δευτερόλεπτα. Αυτός ο συνδυασμός – μαζί με τέσσερις μεμονωμένες ευθείες γύρω από την πίστα – σήμαινε ότι υπήρχαν πολλές ευκαιρίες στην Αυστραλία για την ανάπτυξη ισχύος μπαταρίας, αλλά πολύ λίγες για την ανάκτησή της.
Ο Ράσελ επεσήμανε ότι η κατάσταση θα είναι διαφορετική σε άλλες πίστες, συμπεριλαμβανομένου του δεύτερου γύρου της σεζόν αυτό το Σαββατοκύριακο στο Διεθνές Σιρκουί της Σαγκάης.
«Νομίζω ότι το ενδιαφέρον με αυτούς τους κανονισμούς είναι ότι σε κάθε πίστα που πηγαίνουμε, δεν θα είναι πάντα έτσι», είπε ο νικητής του αγώνα της Κυριακής. «Ξέρετε, θα πάμε στη Σαγκάη στη συνέχεια, όπου έχετε μια μεγάλη, μεγάλη ευθεία, οπότε η πλειοψηφία των οδηγών θα χρησιμοποιήσει την ενέργειά της σε αυτήν την ευθεία.
«Δεν χρειάζεται να το χωρίσεις στα τέσσερα, όπως εδώ στη Μελβούρνη. Άρα όλοι είναι πολύ γρήγοροι να επικρίνουν. Πρέπει να το δοκιμάσεις, ξέρεις.
«Είμαστε 22 οδηγοί. Όταν είχαμε τα καλύτερα αυτοκίνητα και τη λιγότερη υποβάθμιση των ελαστικών, είμαστε οι πιο χαρούμενοι, αλλά όλοι οι άλλοι γκρινιάζουν για την ανοησία των αγώνων.
“Τώρα οι οδηγοί δεν είναι απόλυτα ευχαριστημένοι και όλοι είπαν ότι ήταν ένας υπέροχος αγώνας. Επομένως, δεν μπορείς να τα έχεις όλα, και νομίζω ότι πρέπει απλώς να του δώσουμε μια ευκαιρία και να δούμε μετά από μερικούς αγώνες.”
Σύνδεσμος πηγής: www.espn.com