Ο ισχύων πρωταθλητής Λάντο Νόρις είπε ότι η Φόρμουλα 1 έχει περάσει από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην ιστορία του αθλήματος στη χειρότερη μετά την εισαγωγή νέων κανόνων για τη σεζόν του 2026.
Η νέα εποχή της F1 ξεκίνησε με δυσάρεστο ξεκίνημα όταν αρκετοί οδηγοί παραπονέθηκαν για τα χαρακτηριστικά των μονοθεσίων μετά την έναρξη των προκριματικών της σεζόν στην Αυστραλία.
Οι νέοι κανόνες έχουν εισαγάγει υβριδικούς κινητήρες που τροφοδοτούνται με 50% ανανεώσιμα καύσιμα και 50% ηλεκτρική ενέργεια, με αποτέλεσμα μια φόρμουλα που δίνει επιπλέον έμφαση στη διαχείριση των επιπέδων της μπαταρίας – μερικές φορές σε βάρος της ώθησης του αυτοκινήτου στα όριά του στις στροφές.
Το Albert Park της Μελβούρνης, ο χώρος για την έναρξη της σεζόν αυτού του Σαββατοκύριακου, αναμένεται να είναι μια από τις πιο δύσκολες πίστες διαχείρισης ενέργειας. Τα πλάνα επί του σκάφους έδειξαν τους οδηγούς να χάνουν ισχύ στις ευθείες καθώς τα υβριδικά συστήματα των αυτοκινήτων μεταβαίνουν αυτόματα στις ρυθμίσεις ανάκτησης ενέργειας.
Ο Νόρις, ο οποίος προκρίθηκε έκτος αφού έχασε ένα σημαντικό μέρος της πρακτικής λόγω ζητημάτων αξιοπιστίας, έδωσε μια θλιβερή αξιολόγηση για τη νέα μορφή.
«Έχουμε περάσει από τα καλύτερα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ στη Formula 1 και τα πιο διασκεδαστικά στην οδήγηση, ίσως στα χειρότερα», είπε.
«Είναι χάλια, αλλά πρέπει να ζήσεις με αυτό και απλώς να μεγιστοποιήσεις αυτό που παίρνεις. Είναι σίγουρα διαφορετικό. Σίγουρα δεν είναι όπως πέρυσι.
“Δεν είναι ότι, ναι, σπρώχνεις περισσότερο αυτή τη γωνία. Μερικές φορές πιέζεις περισσότερο, χάνεις μπαταρία και απλά πηγαίνεις πιο αργά. Πρέπει να καταλάβεις πώς να κάνεις τα πράγματα.”
Κάποια στιγμή στις κατατακτήριες, ο Norris συγκρούστηκε με έναν ανεμιστήρα ψύξης που πέταξε η Mercedes του Kimi Antonelli και κατέληξε στην έξοδο της στροφής 2 αφού έμεινε κατά λάθος στο πλάι του αυτοκινήτου καθώς έφευγε από τα pits.
Ο Νόρις είπε ότι δεν είδε το εμπόδιο επειδή κοίταζε το τιμόνι του για να ελέγξει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας του.
«Κοιτάω το τιμόνι μου, γι’ αυτό δεν βλέπω τα συντρίμμια, γιατί πρέπει να δω τι ταχύτητα θέλω να έχω στο τέλος της ευθείας (φόρτισα τη μπαταρία) και αν πρέπει να φρενάρω 30 μέτρα νωρίτερα, 10 μέτρα αργότερα», είπε. «Λοιπόν, αυτό είναι και το πρόβλημα».
Ο Νόρις πιστεύει ότι όλοι οι οδηγοί συμμερίζονται τις ανησυχίες του για τον αντίκτυπο της κατανομής ισχύος 50/50 στη νέα φόρμουλα, αν και παραδέχεται ότι ο Τζορτζ Ράσελ, ο οποίος εξασφάλισε την pole position για τη Mercedes το Σάββατο, πιθανότατα εξακολουθεί να απολαμβάνει τη νέα εμπειρία.
«Νομίζω ότι όλοι γνωρίζουν ποια είναι τα ζητήματα – είναι απλώς το γεγονός ότι είναι ένα μοίρασμα 50-50», είπε. «Απλώς δεν λειτουργεί.
“Το γεγονός, ναι, επιβραδύνεις τόσο πολύ στις στροφές, πρέπει να σηκώσεις παντού για να βεβαιωθείς ότι η (μπαταρία) πακέτο είναι στην κορυφή. Εάν η συσκευασία είναι πολύ ψηλά, έχεις βιδωθεί και εσύ.
“Είναι απλά δύσκολο. Αλλά hey, είναι αυτό που έχουμε. Δεν αισθάνεται καλά ως οδηγός, αλλά είμαι σίγουρος ότι ο Τζορτζ γελάει, οπότε τελικά δεν πειράζει. Απλά πρέπει να μεγιστοποιήσεις αυτό που πρόκειται να του δώσεις.”
Ο διαχωρισμός 50/50 εισήχθη για να προσελκύσει νέους κατασκευαστές κινητήρων στο άθλημα με βάση την πράσινη φήμη του και κατάφερε να προσελκύσει την Audi ενώ έπεισε τη Honda να παραμείνει στο grid.
Ο Νόρις είπε ότι οι ρυθμιστικές αρχές θα ήταν καλύτερα αν άκουγαν τους οδηγούς, οι οποίοι, όπως είπε, έχουν συμφέροντα ευθυγραμμισμένα με τους οπαδούς της F1.
«Νομίζω ότι έχουμε κατά νου τα καλύτερα συμφέροντα του αθλήματος περισσότερο από άλλους», είπε.
«Θέλουμε επίσης το καλύτερο για το άθλημα. Ταυτόχρονα, δεν προσπαθούμε να κάνουμε πράγματα που το κάνουν πιο διασκεδαστικό για εμάς.
«Προσπαθούμε να το κάνουμε έτσι ώστε να είναι πιο δροσερά αυτοκίνητα, να φαίνονται καλύτερα και να είναι πιο συναρπαστικά, όλα αυτά τα διαφορετικά πράγματα.
“Οι κανόνες έχουν αλλάξει επειδή το θέλουν οι κατασκευαστές. Αλλά αν έχετε άλλους είκοσι οδηγούς να παραπονιούνται, δεν ξέρω τι είναι καλύτερο για το άθλημα ή όχι”.
Σύνδεσμος πηγής: www.espn.com