Οι διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας από τον πόλεμο στο Ιράν θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε υψηλότερες τιμές των φαρμάκων

Από τη MAE ANDERSON, AP Business Writer

ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ (AP) — Ο πόλεμος του Ιράν ουσιαστικά εμπόδισε τα πετρελαιοφόρα να πλεύσουν μέσω του κρίσιμου στενού του Ορμούζ. Αλλά έχει επίσης διαταράξει ευρύτερες παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού πέρα ​​από το πετρέλαιο, επηρεάζοντας τα πάντα, από τα φαρμακευτικά προϊόντα στην Ινδία έως τους ημιαγωγούς στην Ασία έως τα προϊόντα που προέρχονται από πετρέλαιο, όπως τα λιπάσματα από τη Μέση Ανατολή.

Τα φορτηγά πλοία έχουν κολλήσει στον κόλπο ή κάνουν παρακάμψεις πιο μακριά προς το νότιο άκρο της Αφρικής. Αεροπλάνα που μετέφεραν αεροπορικά φορτία από τη Μέση Ανατολή έχουν καθηλωθεί. Όσο περισσότερο διαρκεί ο πόλεμος, τόσο πιο πιθανό είναι να υπάρξουν ελλείψεις και αύξηση των τιμών για διάφορα αγαθά.

«Αυτό έχει κάποιες σημαντικές επιπτώσεις στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού», δήλωσε ο Πάτρικ Πένφιλντ, καθηγητής πρακτικής της εφοδιαστικής αλυσίδας στο Πανεπιστήμιο των Συρακούσες. «Καθώς αυτή η σύγκρουση συνεχίζει να αναπτύσσεται, θα αρχίσετε να βλέπετε κάποιες ελλείψεις και θα δείτε σημαντικές αυξήσεις τιμών».

Καθηλωμένο στη θάλασσα

Η Clarkson Research, η οποία παρακολουθεί δεδομένα ναυτιλίας, εκτιμά ότι περίπου 3.200 πλοία, ή περίπου το 4% της παγκόσμιας χωρητικότητας πλοίων, βρίσκονται σε αδράνεια στον Περσικό Κόλπο, συμπεριλαμβανομένων περίπου 1.231 πλοίων που μπορούν να επιχειρούν μόνο στον Κόλπο. Σύμφωνα με την εταιρεία, περίπου 500 πλοία, που αντιπροσωπεύουν το 1% της παγκόσμιας χωρητικότητας, «περιμένουν» αυτή τη στιγμή έξω από τον Κόλπο σε λιμάνια στα ανοικτά των ακτών των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και του Ομάν.

Ο Michael Goldman, γενικός διευθυντής για τη Βόρεια Αμερική στην CARU Containers, είπε ότι αν και αυτά τα ποσοστά μπορεί να φαίνονται μικρά, μπορούν να δημιουργήσουν ένα φαινόμενο ντόμινο που προκαλεί συμφόρηση αλλού.

“Η αλυσίδα εφοδιασμού μοιάζει με ένα μακρύ τρένο με πολλά αυτοκίνητα και κάθε αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει ένα λιμάνι στον κόσμο. Λοιπόν, εάν ένα αυτοκίνητο εκτροχιαστεί, συνήθως έχει αποτέλεσμα ντόμινο σε πολλά άλλα αυτοκίνητα πίσω ή μπροστά του”, είπε. «Επομένως, ενώ έχουμε μόνο έναν μικρό αριθμό λιμένων που επηρεάζονται από αυτή τη στρατιωτική επιχείρηση, έχει μεγάλο αντίκτυπο σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού».

Την Τρίτη, ο πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ πρότεινε ένα σχέδιο που θα επιτρέψει στο πετρέλαιο και το εμπόριο να ρέουν ξανά μέσω του στενού.

Ο Τραμπ είπε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ότι διέταξε την αμερικανική International Development Finance Corporation να παρέχει ασφάλεια πολιτικού κινδύνου για δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν πετρέλαιο και άλλο φορτίο μέσω του Περσικού Κόλπου «σε πολύ λογική τιμή».

Η ασφάλιση πολιτικού κινδύνου είναι ένα είδος ασφάλισης που έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει μια επιχείρηση από οικονομικές ζημίες που προκαλούνται από ασταθείς πολιτικές συνθήκες, κυβερνητικές ενέργειες ή βία. Οι ναυτιλιακές ασφαλιστικές εταιρείες εξαλείφουν ή αυξάνουν τα ποσοστά ασφάλισης στην περιοχή.

Είπε ότι το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ θα συνόδευε το δεξαμενόπλοιο μέσω του Στενού του Ορμούζ εάν χρειαστεί. Το Πολεμικό Ναυτικό διαθέτει τουλάχιστον οκτώ αντιτορπιλικά και τρία μικρότερα παράκτια μαχητικά πλοία στην περιοχή. Τα πλοία είχαν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν για τη συνοδεία εμπορικών πλοίων στην περιοχή και στην Ερυθρά Θάλασσα.

Τα τσιπ υπολογιστών, τα φάρμακα και άλλα αγαθά αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις

Μια ποικιλία προϊόντων αποστέλλονται μέσω της Μέσης Ανατολής. Εκτός από το 20% περίπου του παγκόσμιου πετρελαίου που προέρχεται από την περιοχή, προϊόντα που παράγονται με φυσικό αέριο, όπως η πετροχημική πρώτη ύλη και τα αζωτούχα λιπάσματα που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή πλαστικών και καουτσούκ, προέρχονται επίσης από τη Μέση Ανατολή. Οι εξαγωγές φαρμακευτικών προϊόντων από την Ινδία, καθώς και ημιαγωγοί και μπαταρίες από την Ασία στον υπόλοιπο κόσμο, αποστέλλονται μέσω της περιοχής και ενδέχεται να αντιμετωπίσουν καθυστερήσεις.

Οι διαδρομές είναι περιορισμένες και το κόστος υψηλό

Εκτός από τους περιορισμούς στα στενά του Ορμούζ, η αστάθεια έχει επίσης παρεμποδίσει τη διέλευση μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ. Η Ερυθρά Θάλασσα και η Διώρυγα του Σουέζ μόλις άρχισαν να βλέπουν περισσότερες διελεύσεις μετά από χρόνια αστάθειας λόγω των επιθέσεων των Χούτι στη ναυτιλία στην περιοχή. Η Maersk Line ξεκίνησε εκ νέου τη ναυτιλία στη Διώρυγα του Σουέζ και στην Ερυθρά Θάλασσα, αλλά είπε την Κυριακή ότι επαναδρομολογούσε τις αποστολές γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας της Αφρικής, μια κίνηση που έκαναν άλλες εταιρείες για να αποφύγουν την ασταθή περιοχή.

Το Penfield του Πανεπιστημίου Syracuse εκτιμά ότι το ταξίδι θα προσθέσει 10 έως 14 ημέρες στο ταξίδι και θα προσθέσει περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια στους λογαριασμούς καυσίμων κάθε πλοίου.

Είπε ότι οι φορτωτές έχουν αρχίσει να προσθέτουν προσαυξήσεις καυσίμων και «κίνδυνου πολέμου» ή «έκτακτης σύγκρουσης» στα τέλη που χρεώνουν τους πελάτες λόγω της αύξησης των τιμών των καυσίμων στην περιοχή και των μακρύτερων και πιο επικίνδυνων διαδρομών, οδηγώντας σε αύξηση του κόστους παντού.

Αεροπορικό φορτίο υπό πίεση

Περιορίζονται επίσης τα αεροπορικά φορτία. Ο εναέριος χώρος και τα αεροδρόμια έκλεισαν σε χώρες όπως τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Κατάρ, το Μπαχρέιν, το Κουβέιτ, το Ιράκ και το Ιράν, αφήνοντας δεκάδες χιλιάδες ανθρώπους και φορτία εγκλωβισμένα.

Οι τρεις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες στη Μέση Ανατολή – η Emirates, η Qatar Airways και η Etihad Airways – λειτουργούν όλες με στόλους εμπορευματικών οχημάτων και οι αεροπορικές εταιρείες μεταφέρουν επίσης φορτία στην κοιλιά των επιβατικών αεροσκαφών.