Ο στρατιωτικός κίνδυνος για τις επιχειρήσεις θα σημαίνει υψηλότερες τιμές, ό,τι κι αν συμβεί

Για τους διευθύνοντες συμβούλους και τους ιδιοκτήτες επιχειρήσεων σε όλο τον κόσμο, ο πόλεμος στο Ιράν είναι καθησυχαστικός ότι λειτουργούν σε έναν πιο ριψοκίνδυνο, πιο απρόβλεπτο κόσμο.

Και αυτό σημαίνει πιο ακριβό. Ακόμα κι αν σταματήσουν οι επιθέσεις, το κόστος της επιχειρηματικής δραστηριότητας θα συνεχίσει να αυξάνεται. Οι υψηλότερες τιμές φαίνεται να είναι μια μακροπρόθεσμη παρενέργεια του πολέμου στο Ιράν.

Κάθε ηγέτης επιχείρησης λέει: «Πρέπει να βρω επιλογές», λέει ο Kevin O’Mara, επικεφαλής επιστήμονας στη Zero100, μια εταιρεία έρευνας της αλυσίδας εφοδιασμού. Η συνάφεια γίνεται αισθητή από τους ηγέτες σε όλους τους τομείς: από τα φαρμακευτικά προϊόντα μέχρι την ένδυση και τα ηλεκτρονικά είδη.

Αυτό σημαίνει την ύπαρξη εναλλακτικών κατασκευαστών σε άλλες περιοχές, τη συγκέντρωση προμηθειών σε περίπτωση απροσδόκητων τερματισμών λειτουργίας και την ανάπτυξη νέων αλυσίδων εφοδιασμού.

«Ευελιξία σημαίνει πρόσθετη χωρητικότητα εργοστασίου, πρόσθετο απόθεμα, εναλλακτικές διαδρομές», είπε. “Αλλά αυτή η ευελιξία έχει κόστος. Και είναι εγγενώς πληθωριστική.”

Την περασμένη εβδομάδα, το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο προέβλεψε νέα άνοδο του παγκόσμιου πληθωρισμού, προβλέποντας άνοδο στο 4,7% το 2026 από 4,1% το 2025 λόγω των υψηλότερων τιμών για βασικά αγαθά όπως η ενέργεια, τα μέταλλα, τα λιπάσματα και τα τρόφιμα.

Και αυτοί οι υπολογισμοί έγιναν όταν οι τιμές του πετρελαίου είχαν επανέλθει σε μεγάλο βαθμό στα προπολεμικά επίπεδα, πριν οι εχθροπραξίες μεταξύ του Ιράν και των Ηνωμένων Πολιτειών κλιμακωθούν απότομα και οι τιμές του πετρελαίου εκτιναχθούν στα ύψη.

Η δέσμευση του Προέδρου Τραμπ αυτή την εβδομάδα να επιβάλει δασμούς 20 τοις εκατό σε όλα τα φορτία που διακινούνται μέσω των Στενών του Ορμούζ θα μπορούσε να διπλασιάσει το κόστος αποστολής, αν πραγματοποιηθεί, λένε οι αναλυτές.

Λόγω διαταραχών στο στενό, ναυτιλιακές εταιρείες όπως η Maersk έπρεπε να βρουν λύσεις. Από τον Ιούνιο, η Maersk είχε παραδώσει 44.000 εμπορευματοκιβώτια αγαθών όπως έπιπλα, ηλεκτρονικά είδη και τρόφιμα στις χώρες του Κόλπου σιδηροδρομικώς και οδικώς.

Αυτή είναι μια διαδικασία έντασης εργασίας και δαπανηρή. Το φορτίο εκφορτώνεται από πλοία στο λιμάνι της Τζέντα στην Ερυθρά Θάλασσα, στη Σαουδική Αραβία. Στη συνέχεια μεταφέρεται με φορτηγά στο Κουβέιτ, το Κατάρ και το Μπαχρέιν από οδηγούς που προέρχονται από την Ιορδανία, το Ιράκ και την Τουρκία για να καλύψει την αυξημένη ζήτηση.

“Προφανώς δεν είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος να το κάνεις κανονικά, αλλά αν το στενό είναι κλειστό, είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να το κάνεις”, δήλωσε ο Vincent Clerc, διευθύνων σύμβουλος της Maersk, προσθέτοντας ότι η εναλλακτική διαδρομή κοστίζει στην εταιρεία περίπου 1.000 $ επιπλέον ανά κοντέινερ.

Εάν η διαταραχή συνεχιστεί, είτε το υψηλότερο κόστος που προκύπτει θα μετακυλίεται στους καταναλωτές είτε οι λιανοπωλητές θα έχουν χαμηλότερα κέρδη, είπε ο κ. Clerk.

Το φαινόμενο κυματισμού επεκτάθηκε πολύ πέρα ​​από τον Περσικό Κόλπο. Το κόστος αποστολής ενός εμπορευματοκιβωτίου από τη Σαγκάη έχει μειωθεί από τα επίπεδα που είχαν φτάσει στα τέλη Ιουνίου και στις αρχές Ιουλίου.

Ωστόσο, σύμφωνα με την παγκόσμια εταιρεία logistics Rhenus, το διακύβευμα είναι υψηλό σε ιστορικά πρότυπα. «Παρά την πρόσφατη πτώση, οι ναύλοι παραμένουν κατά 84% υψηλότεροι από ό,τι πριν από ένα χρόνο», ανέφερε η εταιρεία σε ένα email.

Η Νοτιοανατολική Ασία έχει πληγεί ιδιαίτερα. Το υψηλότερο κόστος της αλυσίδας εφοδιασμού και οι διακοπές εφοδιασμού παρεμβαίνουν στον προγραμματισμό και τα χρονοδιαγράμματα παραγωγής.

«Οι μεγαλύτεροι χρόνοι παράδοσης, το υψηλότερο κόστος μεταφοράς και το υψηλότερο κόστος ενέργειας θα μπορούσαν να ασκήσουν πίεση στις τιμές καταναλωτή», είπε ο Renus.

Τα μεγαλύτερα δρομολόγια δεν είναι ο μόνος λόγος που οι χρόνοι παράδοσης αυξήθηκαν κατά ημέρες ή εβδομάδες κατά τη διάρκεια της κρίσης. Καθώς οι τιμές της ενέργειας αυξήθηκαν απότομα, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες άρχισαν να «επιβραδύνουν» ή να μειώνουν την ταχύτητα, για να εξοικονομήσουν χρήματα στα καύσιμα, δήλωσε ο Tobias Barz, διευθύνων σύμβουλος της Rhenus.

Το κόστος ασφάλισης θα παραμείνει επίσης στο υψηλότερο επίπεδο κινδύνου έως ότου υπάρξει τουλάχιστον έξι μήνες σταθερότητας, είπε ο κ. Μπαρτς. Όμως κάθε φορά που υπάρχει κάποιο περιστατικό, όπως τις τελευταίες μέρες, το ρολόι επαναφέρει.

Το πιο σημαντικό, το υψηλότερο κόστος δεν θα εξαφανιστεί εντελώς όταν υποχωρήσει η τρέχουσα κρίση στον Κόλπο.

Στελέχη εταιρειών όπως η Maersk με έδρα την Κοπεγχάγη και η γαλλική ναυτιλιακή CGM CMA έχουν ήδη δηλώσει ότι δεν μπορούν πλέον να εξαρτώνται από ένα δρομολόγιο και πρέπει να αναπτύξουν εναλλακτικές.

«Πρόκειται για ένα νέο περιβάλλον λειτουργίας», κατέληξε η Promixa, μια παγκόσμια συμβουλευτική εταιρεία προμηθειών και εφοδιαστικής αλυσίδας, αφού εξέτασε περισσότερα από 500 στελέχη σε εταιρείες που παράγουν έσοδα άνω των 500 εκατομμυρίων δολαρίων ετησίως.

Η ιδέα δεν είναι μόνο να ανταποκριθούμε γρήγορα σε μια κρίση, αλλά και να «δημιουργήσουμε και να λανσάρουμε χαρακτηριστικά που είναι συνεχώς έτοιμα για κρίση». Σχεδόν τα τρία τέταρτα των ερωτηθέντων δήλωσαν ότι θα δεχτούν μια αύξηση του κόστους άνω του 10 τοις εκατό για να εξασφαλίσουν τη βιωσιμότητα των αλυσίδων εφοδιασμού τους.

Η ενσωμάτωση αυτής της ενέργειας στις οδούς παράδοσης πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου είναι πολύ πιο δύσκολη, χρονοβόρα και δαπανηρή. Ορισμένες προσπάθειες, συμπεριλαμβανομένων των επεκτάσεων των αγωγών από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και τη Σαουδική Αραβία, είχαν ήδη ξεκινήσει πριν από τον πόλεμο με το Ιράν.

Αλλά η ώθηση ήταν υπερσυμπιεστή. Το Κουβέιτ είναι τόσο απελπισμένο να βρει μια εναλλακτική λύση για το Στενό του Ορμούζ που εξετάζει το ενδεχόμενο αναβίωσης του σαουδαραβικού αγωγού, ο οποίος διέρχεται από το ελεγχόμενο από το Ισραήλ τμήμα των Υψιπέδων του Γκολάν και δεν έχει χρησιμοποιηθεί για περισσότερα από 35 χρόνια, δήλωσε ο Jamie Ingram, ανώτερος συντάκτης της Middle East Economic Survey. εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο και δημοσίευση ενεργειακής ευφυΐας.

Το Ομάν επεκτείνει τα λιμάνια του εκτός του στενού. Το Ιράκ μελετά προτάσεις για αγωγούς. Η Σαουδική Αραβία και η Τουρκία διερευνούν το ενδεχόμενο σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ Ιορδανίας και Συρίας.

Όπως το περιέγραψε ένας αναλυτής, ένας «κόμβος σπαγγέτι» θα σχηματιστεί στον Κόλπο καθώς οι αγωγοί, οι δρόμοι, οι σιδηρόδρομοι και τα λιμάνια θα φυτρώσουν για να διασφαλίσουν ότι η ενέργεια μπορεί να μεταφερθεί από τους παραγωγούς στους καταναλωτές.

Όσον αφορά ορισμένα από τα νέα έργα, είπε ο κ. Ίνγκραμ, «μπαίνουμε τώρα σε μια νέα εποχή όπου τα οφέλη από αυτές τις επενδύσεις έχουν περάσει από αρκετά αφηρημένα θεωρητικά ζητήματα σε πολύ συγκεκριμένα, απτά, ποσοτικοποιήσιμα οφέλη».

Εξαγωγείς πετρελαίου όπως η Σαουδική Αραβία και εισαγωγείς όπως η Ινδία επενδύουν επίσης στην αύξηση της ικανότητας αποθήκευσης πετρελαίου εκτός της περιοχής του Κόλπου.

Όλα αυτά σημαίνουν υψηλότερο κόστος.

«Τώρα ζούμε σε έναν κόσμο όπου δεν χρειάζεται να τσιγκουνευτείς την καλύτερη επιλογή», ​​δήλωσε ο David Goldwyn, πρώην διπλωμάτης των ΗΠΑ και αξιωματούχος του Υπουργείου Ενέργειας. «Βρισκόμαστε σε έναν κόσμο που επενδύουμε στην ασφάλεια καθώς και επενδύουμε στην ανθεκτικότητα και τον πλεονασμό».

Τζένι Γκρος συνεισέφερε ρεπορτάζ από το Λονδίνο.