Με την παραγωγή να περιορίζεται συνολικά σε 80 μονάδες, η τελική συναρμολόγηση κάθε 21C πραγματοποιείται με το χέρι στις εγκαταστάσεις Czinger’s Area 21 στο Torrance της Καλιφόρνια. Όμως, ο επικεφαλής επικοινωνίας της επωνυμίας της Czinger Vehicles, Max Morris, σημείωσε κατά τη διάρκεια μιας περιήγησης στον ιστότοπο ότι η εταιρεία θέλει να προχωρήσει σε τμήματα υψηλότερου όγκου στη συνέχεια. Και χάρη στην έλλειψη παραδοσιακών απαιτήσεων εργαλείων, αυτή η μετάβαση θα πρέπει να είναι αρκετά απρόσκοπτη.
«Ο στόχος είναι ο τρόπος με τον οποίο φτιάχνονται τα πάντα για αυτή τη διαδικασία παραγωγής», είπε ο Morris. “Είναι αγνωστικιστικό για τα οχήματα, έτσι μπορείτε να φτιάξετε έναν εναλλάκτη, μπορείτε να φτιάξετε ανταλλακτικά για μια Aston Martin, μια Bugatti και ούτω καθεξής, στο ίδιο μέρος με μηδενικό χρόνο κύκλου εργασιών. Είναι πραγματικά η χρυσή χήνα της κατασκευής.”
Αναμονή για την εγκατάσταση της μπαταρίας.
Μπράντλεϊ Ίγκερ
Αναμονή για την εγκατάσταση της μπαταρίας.
Μπράντλεϊ Ίγκερ
Έτσι μοιάζει μια γυμνή μπανιέρα.
Μπράντλεϊ Ίγκερ
Χωρίς να περιορίζεται από τους περιορισμούς της συμβατικής παραγωγής, η σχεδίαση του 21C αντικατοπτρίζει τα οφέλη αυτής της διαδικασίας, καθώς και την αποστολή του Changer να δημιουργήσει ένα ρεκόρ, νόμιμο υπεραυτοκίνητο. Η δομή του πυρήνα του οχήματος είναι ένα ενιαίο, εσωτερικά ανεπτυγμένο στοιχείο ασφαλείας από ανθρακονήματα που τοποθετεί τον οδηγό σε κεντρική θέση.
Το κάθισμα του συνοδηγού βρίσκεται ακριβώς πίσω από τον οδηγό σε μια διαδοχική διαμόρφωση που οφείλει περισσότερα σε ένα μαχητικό αεροσκάφος παρά σε ένα αυτοκίνητο επιδόσεων στο δρόμο. Μπορούμε να σκεφτούμε τους Rocket της Light Car Company και τη Yamaha OX99-11. Η διάταξη της ανάρτησης αποτελείται από μια διάταξη διπλού ψαλιδιού που ενεργοποιείται με ωστήρα με εσωλέμβια ελατήρια και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες.
Το φρενάρισμα παρέχεται από δαγκάνες έξι εμβόλων και κεραμικούς δίσκους άνθρακα 16,1 ιντσών μπροστά, ενώ οι μονάδες τεσσάρων εμβόλων σφίγγουν σε ρότορες άνθρακα 15,4 ιντσών στο πίσω μέρος. Προς το παρόν, ο σχεδιασμός του συστήματος πέδησης είναι αρκετά συμβατικός σύμφωνα με τα πρότυπα του Czinger, αλλά η εταιρεία ελπίζει να ενσωματώσει τη νέα της διάταξη φρένων στις κατασκευές της αργότερα φέτος. Αναπτύχθηκε επίσης χρησιμοποιώντας το λογισμικό γενετικής σχεδίασης της Divergent και τις μεθόδους κατασκευής πρόσθετων, το νέο εξάρτημα ενσωματώνει τα σημεία στερέωσης της δαγκάνας φρένων, τη σύνδεση ανάρτησης και τους αγωγούς υγρών φρένων σε ένα μέρος που είναι ελαφρύτερο και πιο άκαμπτο από ένα τυπικό συγκρότημα πολλαπλών εξαρτημάτων.
