Αρνητικές επιπτώσεις των οχημάτων ODOL, από ζημιές στο δρόμο μέχρι υψηλότερη πιθανότητα ατυχημάτων

Δευτέρα, 29 Ιουνίου 2026 – 08:22 WIB

Τζακάρτα – Οι προσπάθειες της κυβέρνησης να εφαρμόσει την πολιτική μηδενικών διαστάσεων υπερφόρτωσης (ODOL), η οποία θα τεθεί σε ισχύ από τον Ιανουάριο του 2027, πρέπει να λάβουν υποστήριξη από όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη. Αυτό οφείλεται στις απώλειες που πρέπει να βαρύνουν από την πρόσκρουση του οχήματος πέρα ​​από τη χωρητικότητά του στο δρόμο.

Ο υπουργός Δημοσίων Έργων (PU) Dodi Khangod είπε ότι τα οχήματα ODOL έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις, συμπεριλαμβανομένης της σπατάλης προϋπολογισμού. Από αυτή την άποψη, οι πιθανές κρατικές απώλειες λόγω επισκευής εθνικής οδού ανέρχονται σε περίπου Rp. 43,45 τρισεκατομμύρια σε Rp. 47,43 τρισεκατομμύρια ετησίως, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων οφείλεται στο κόστος συντήρησης της επισκευής οδών.

“Όχι μόνο αυτό, τα φορτηγά ODOL επιταχύνουν τις ζημιές στο δρόμο και μειώνουν την ηλικία των υποδομών από 11 χρόνια σε μόλις 3 χρόνια. Αυτή η μείωση της ηλικίας του δρόμου προκαλείται από την υπερβολική πίεση φόρτωσης, η οποία προκαλεί ρωγμές και λακκούβες στο δρόμο πολύ πριν από το κανονικό πρόγραμμα συντήρησης”, δήλωσε ο Dodi σε δήλωση τη Δευτέρα, 29 Ιουνίου 2026.

Ως εκ τούτου, ο Dodi υποστηρίζει επίσης την πολιτική Zero ODOL, η οποία θα εφαρμοστεί στις αρχές του επόμενου έτους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο αντίκτυπος των οχημάτων ODOL στους δρόμους είναι σημαντικότερος όχι μόνο σε δρόμους με διόδια, αλλά και σε αυτοκινητόδρομους χωρίς διόδια με χαμηλότερες τεχνικές προδιαγραφές.

Ομοίως, ο Αντιπρόεδρος του Central Indonesia Transport Institute (MTI) Joko Setijowarno, Αντιπρόεδρος Ενδυνάμωσης και Περιφερειακής Ανάπτυξης, εξήγησε ότι απαιτούνται τολμηρά και έξυπνα βήματα από την κυβέρνηση για τη ρύθμιση των μεγάλων και υπερφορτωμένων φορτηγών.

“Τα τροχαία ατυχήματα με φορτηγά είναι μία από τις δεύτερες συχνότερες αιτίες θανάτου μετά από τροχαία ατυχήματα με μοτοσυκλέτες. Σύμφωνα με στοιχεία του Εθνικού Οργανισμού Αναπτυξιακού Σχεδιασμού (Bapenas), το ODOL είναι η δεύτερη πιο συχνή αιτία ατυχημάτων σε εθνικό επίπεδο”, είπε ο Joko.

Ο Joko, ο οποίος είναι επίσης ακαδημαϊκός στο Ερευνητικό Πρόγραμμα Πολιτικών Μηχανικών Unica Soegijaplanata, είπε ότι το υψηλότερο ποσοστό είναι τα ατυχήματα με μοτοσικλέτες, ή 77,4 τοις εκατό, επειδή υπάρχουν τόσοι πολλοί άνθρωποι που χρησιμοποιούν μοτοσικλέτες γενικά και πολλοί πέφτουν σε ατυχήματα.

Από την άλλη πλευρά, το 10,5% των ατυχημάτων προκλήθηκε από ΟΔΟΛ, το 8% αφορούσε οχήματα που μεταφέρουν άτομα και το 2,4% επιβατικά αυτοκίνητα.

«Από οικονομική σκοπιά, εκτός από το ότι δεν πληροί τα πρότυπα της Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών ASEAN, η ODOL αποδυναμώνει την εθνική ανταγωνιστικότητα, μεταξύ άλλων ως μία από τις αιτίες της μείωσης της ανταγωνιστικότητας των υποδομών», είπε.