Οι αξιωματούχοι του διεθνούς αεροδρομίου του Ντένβερ έχουν επεκτείνει την προσέγγισή τους για να αντιμετωπίσουν την επιδείνωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης κατά μήκος της οδού Peña. Εκτός από την επέκταση του δρόμου, θα εξετάσουν εναλλακτικά την επέκταση των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Αυτό σημαίνει ότι οι μελλοντικοί ταξιδιώτες μπορεί να μπορούν να βασίζονται σε καλύτερες υπηρεσίες τρένων και λεωφορείων για να φτάσουν στο διεθνές αεροδρόμιο της Ντόχα. Αυτή η αλλαγή συνέβη τον περασμένο μήνα, όταν ξεκίνησε μια απαιτούμενη ομοσπονδιακή αναθεώρηση του έργου για την επισκευή της λεωφόρου Peña, του κυρίως αυτοκινητόδρομου δύο λωρίδων που συνδέει το Ντένβερ με το αεροδρόμιο και τα ακμάζοντα βορειοανατολικά προάστια. Η χρηματοδότηση του έργου παραμένει αβέβαιη και αναμένεται να κοστίσει εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια.
Οι Πράσινοι Λατίνοι, το Greater Denver Transit, το Southwest Energy Efficiency Project και άλλες ομάδες αμφισβητούν έργα αυτοκινητοδρόμων γύρω από το μετρό του Ντένβερ που θα μπορούσαν να επιδεινώσουν την ατμοσφαιρική ρύπανση — συμπεριλαμβανομένης της σχεδιαζόμενης διεύρυνσης της Peña Boulevard από την DIA. Ισχυρίζονται ότι η διαπλάτυνση των δρόμων παρέχει μόνο μια προσωρινή λύση και, μακροπρόθεσμα, προσελκύει περισσότερη κίνηση.
«Θα συνεχίσουμε πραγματικά να επεκτείνουμε τους δρόμους για οχήματα;» είπε ο Διευθυντής των Πρασίνων Λατίνων Ean Tafoya. «Δεν ενδιαφέρονται οι άνθρωποι για τις εκπομπές ρύπων;»
Η ενίσχυση της συχνότητας των τρένων της Περιφερειακής Περιφέρειας Μεταφορών με την προσθήκη σιδηροδρομικών γραμμών – που αρχικά έμεινε εκτός του γενικού σχεδίου της Peña για το DIA – μαζί με τη δημιουργία λωρίδων μόνο για λεωφορεία για ταχύτερη πρόσβαση σε λεωφορεία, θα αξιολογηθεί τώρα ως κύρια εναλλακτική λύση, είπαν οι σχεδιαστές αεροδρομίων στην The Denver Post.
“Η επέκταση των σιδηροδρομικών και άλλων εναλλακτικών μεταφορών εξετάζεται”, δήλωσε η διευθύντρια του έργου DIA Danielle Yearsley σε μια απάντηση μέσω email σε ερωτήσεις. «Ένα πλήρες φάσμα εναλλακτικών λύσεων εξετάζεται μέσω της διαδικασίας αναθεώρησης του Νόμου για την Εθνική Περιβαλλοντική Πολιτική, συμπεριλαμβανομένων εναλλακτικών που εξετάστηκαν στο προηγούμενο Γενικό Σχέδιο Peña».
Η διαδικασία σχεδιασμού της NEPA απαιτεί προσεκτική εξέταση των περιβαλλοντικών πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων πολλαπλών εναλλακτικών λύσεων για να είναι επιλέξιμες για ομοσπονδιακή χρηματοδότηση. Η FAA θα πρέπει να εγκρίνει την τελική απόφαση της DIA.
Η αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην Peña έχει γίνει πονοκέφαλος για τους αεροπορικούς ταξιδιώτες και τους κατοίκους της περιοχής. Η κυκλοφορία των οχημάτων επιστρέφει ολοένα και περισσότερο κατά μήκος του δρόμου, ο οποίος εκτείνεται 11 μίλια από το Interstate 70 μέχρι τον κεντρικό τερματικό σταθμό του διεθνούς αεροδρομίου της Ντόχα. Ο μέσος χρόνος οδήγησης, μία φορά οκτώ λεπτά, έχει τριπλασιαστεί σε 24 λεπτά. Απροσδόκητα μποτιλιαρίσματα και ατυχήματα στο πίσω μέρος αφήνουν μερικές φορές τους οδηγούς σε αναστολή για περισσότερο από μισή ώρα.
Κατά τις περιόδους αιχμής του ταξιδιού, η RTD εκτελεί τρένα κατά μήκος της γραμμής A μήκους 23 μιλίων που συνδέει τον σταθμό Denver Union με την DIA «στην υψηλότερη δυνατή συχνότητα» — κάθε 15 λεπτά, δήλωσε εκπρόσωπος της υπηρεσίας. Το ταξίδι κοστίζει 10 δολάρια απλής μετάβασης, διαρκεί περίπου 37 λεπτά και τα τρένα έχουν ταχύτητες έως και 79 mph. Αλλά η συχνότητα πέφτει σε περίπου μισή ώρα το βράδυ και νωρίς το πρωί. Τα λεωφορεία από και προς το διεθνές αεροδρόμιο της Ντόχα συχνά εκτελούν δρομολόγια μόνο μία φορά την ώρα.
Τα επιβατικά τρένα A Line, τα οποία λειτουργούν σε ηλεκτρικές εναέριες γραμμές, έχουν συνήθως δύο βαγόνια 91 θέσεων και μπορούν να μεταφέρουν περισσότερους από 300 επιβάτες, σύμφωνα με τον ιστότοπο της RTD. Αυτό σημαίνει ότι η γραμμή Α θα μπορούσε θεωρητικά να μεταφέρει 60.000 άτομα την ημέρα από και προς το διεθνές αεροδρόμιο της Ντόχα. Ωστόσο, η μέση ημερήσια επιβατική κίνηση μειώθηκε από 24.000 το 2019 σε περίπου 20.600, δείχνουν τα αρχεία των πρακτορείων. Τον Αύγουστο του 2025, 650.000 επιβάτες επιβιβάστηκαν σε τρένα, από 744.000 επιβάτες τον Αύγουστο του 2019. Εν τω μεταξύ, η Peña Boulevard μεταφέρει κατά μέσο όρο 187.000 οχήματα την ημέρα, σύμφωνα με τα στοιχεία του αεροδρομίου.
Ο σύμβουλος του Ντένβερ, Kevin Flynn, αμφισβήτησε την επέκταση των σιδηροδρόμων ως βιώσιμη εναλλακτική λύση, επικαλούμενος την πλεονάζουσα χωρητικότητα στη γραμμή Α και εκφράζοντας ανησυχίες ότι ορισμένοι κάτοικοι του μετρό δεν θα έχουν πρόσβαση σε τρένα.
«Οι βελτιώσεις συγκοινωνίας που εξυπηρετούν ολόκληρη την περιοχή του μετρό θα ήταν μια πολύτιμη προσθήκη στη μελέτη Peña Boulevard και η υπηρεσία express λεωφορείων από σημεία γύρω από το τεράστιο αεροδρόμιο που δεν εξυπηρετείται από τη γραμμή A θα έκανε εξαιρετική χρήση των διευρυμένων διαχειριζόμενων λωρίδων», είπε ο Flynn. «Η ατυχής πραγματικότητα είναι ότι η επέκταση της A Line δεν μπορεί ποτέ να χρηματοδοτηθεί ενώ τα τρένα εξακολουθούν να κινούνται πολύ κάτω από την τρέχουσα χωρητικότητά τους».
Όταν το Ντένβερ έχτισε το αεροδρόμιο και την οδό Peña γύρω στο 1993, η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας παρείχε χρηματοδότηση για τη βελτίωση του αεροδρομίου το 1989 και το 1996 για να βοηθήσει στην απόκτηση της γης. Με την αποδοχή αυτών των κεφαλαίων, το Ντένβερ συμφώνησε με όρους που περιλάμβαναν τους κανόνες της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας (FAA) για αποδεκτές και απαγορευμένες χρήσεις των εσόδων του αεροδρομίου.
Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια τριών δεκαετιών, το Ντένβερ και η Aurora ενθάρρυναν την ανάπτυξη οικιστικών, εμπορικών και βιομηχανικών αποθηκών στην περιοχή, γεγονός που αύξησε την κυκλοφορία φορτηγών και άλλων φορτηγών στη λεωφόρο Peña, περιπλέκοντας την πρόσβαση στο αεροδρόμιο.
Η διοίκηση του δημάρχου του Ντένβερ Μάικλ Τζόνστον «θα συνεχίσει να υποστηρίζει την ανάπτυξη γύρω από το διεθνές αεροδρόμιο του Ντένβερ», δήλωσε ο εκπρόσωπος του δημάρχου του Ντένβερ Τζον Γιούινγκ, προσθέτοντας ότι «η δημόσια συγκοινωνία θα είναι πάντα κάτι που εξερευνούμε».
Δεδομένου του ρόλου της DIA ως «μεγαλύτερης οικονομικής μηχανής της περιοχής», είπε ο Ewing, «είναι κρίσιμο οι αλλαγές στη λεωφόρο Peña να αντικατοπτρίζουν τις ανάγκες μας σήμερα καθώς και τις ανάγκες μας σε 50 χρόνια από τώρα, και αναμένουμε ότι η μελέτη που βρίσκεται σε εξέλιξη θα δώσει πληροφορίες για οποιεσδήποτε αποφάσεις».
Αξιωματούχοι της FAA επανέλαβαν αυτή την εβδομάδα τη θέση τους ότι η υπηρεσία τους “δεν θα χρηματοδοτήσει κανένα τμήμα του έργου της Λεωφόρου Peña” επειδή “ο δρόμος δεν είναι καθορισμένη είσοδος στο αεροδρόμιο”, δήλωσε η εκπρόσωπος της υπηρεσίας Crystal Essio.
Ωστόσο, “Η FAA συμφώνησε ότι το αεροδρόμιο μπορεί να χρησιμοποιήσει τα έσοδα του αεροδρομίου για να χρηματοδοτήσει μέρος του έργου επέκτασης της λεωφόρου Peña”, δήλωσε ο Esiao.
Αυτό το τμήμα δεν έχει καθοριστεί.
Μια αναφορά από υποστηρικτές του Greater Denver Transit, Green Latinos, Sierra Club, Denver Bicycle Lobby και SWEEP προτείνει τη δημιουργία ενός μεγάλου χώρου στάθμευσης κοντά στο σταθμό 40th & Airport του RTD, κοντά στον κόμβο I-70 όπου ξεκινά η Peña Boulevard. Οι επιβάτες του αεροδρομίου μπορούν να πάρουν τη γραμμή Α από το γήπεδο για την τελική επέκταση προς το Διεθνές Αεροδρόμιο της Ντόχα.
Οι υποστηρικτές της δημόσιας συγκοινωνίας έχουν επίσης ζητήσει από την RTD να δημιουργήσει νέα δρομολόγια λεωφορείων κατά μήκος του E-470 Beltway που συνδέει το Highlands Ranch και το Parker με την DIA, παρόμοια με το Flatiron Flyer που συνδέει την DIA με το Boulder.
«Έχει αποδειχθεί σε όλη τη χώρα ότι η διαπλάτυνση των δρόμων δεν λύνει την κυκλοφοριακή συμφόρηση μακροπρόθεσμα», δήλωσε ο James Flattum, συνιδρυτής της Greater Denver Transit. «Αν κάνουμε τη γραμμή Α πιο συχνή, μπορούμε να εξαλείψουμε αυτό το αναποτελεσματικό βήμα των επιβατών που περιμένουν στο πάρκινγκ για ένα λεωφορείο ντίζελ και οι οδηγοί που κατευθύνονται προς το αεροδρόμιο μπορούν να παρακάμψουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Peña», είπε. «Θέλουμε να κάνουμε τη δημόσια συγκοινωνία ανταγωνιστική με την οδήγηση από και προς το αεροδρόμιο».
Λάβετε περισσότερα νέα από το Κολοράντο εγγραφείτε στο ενημερωτικό δελτίο ηλεκτρονικού ταχυδρομείου Mile High Roundup.
Σύνδεσμος πηγής: www.denverpost.com