Τα τρένα που κινούνται με υδρογόνο εξακολουθούν να βρίσκονται σε αναδυόμενο στάδιο παγκοσμίως. Η Γερμανία ήταν η πρώτη χώρα που εισήγαγε εμπορικά επιβατικά τρένα υδρογόνου, ενώ η Γαλλία, η Ιταλία, η Κίνα, η Ιαπωνία και μερικές άλλες επιδιώκουν πιλοτικά έργα ή περιορισμένες αναπτύξεις.
Εικόνα: Το πρώτο τρένο της Ινδίας που κινείται με υδρογόνο εμφανίζεται στη σιδηροδρομική γραμμή του Δελχί κατά τη διάρκεια της δοκιμής υψηλής ταχύτητας, στο Νέο Δελχί, 26 Ιουνίου 2026. Φωτογραφία: Φωτογραφία της Annie
Το πρώτο τρένο της Ινδίας που κινείται με υδρογόνο, ο πρωθυπουργός Narendra Modi θα ξεκινήσει από τον σιδηροδρομικό σταθμό Jind της Haryana την Παρασκευή, εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλείας πολλαπλών επιπέδων ικανά να ανιχνεύουν διαρροή υδρογόνου, θερμότητα, φλόγα και καπνό.
Βασικά σημεία
- Το τρένο θα κινείται μεταξύ των σιδηροδρομικών σταθμών Jind και Sonipat.
- Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά ηλεκτρικά τρένα που αντλούν ενέργεια από εναέριες γραμμές, τα τρένα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου παράγουν ηλεκτρική ενέργεια επί του σκάφους μέσω μιας χημικής αντίδρασης.
- Με επιχειρησιακή ταχύτητα 75 km/h και σχεδιαστική ταχύτητα 110 km/h, το τρένο είναι όχι μόνο ασφαλέστερο αλλά και ταχύτερο στο τμήμα Jind-Sonepat των 89 km.
Το τρένο θα κινείται μεταξύ των σιδηροδρομικών σταθμών Jind και Sonipat.
Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά ηλεκτρικά τρένα που αντλούν ενέργεια από εναέριες γραμμές, τα τρένα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου παράγουν ηλεκτρική ενέργεια μέσω μιας χημικής αντίδρασης μεταξύ υδρογόνου και οξυγόνου, με υδρατμούς και θερμότητα ως τα μόνα υποπροϊόντα.
«Κατά μία έννοια, το τρένο μεταφέρει και πάλι τη δική του πηγή ενέργειας, όπως έκαναν κάποτε ο ατμός και οι ατμομηχανές ντίζελ. Αλλά αντί να καίει παραδοσιακά καύσιμα, όπως άνθρακας ή ντίζελ, το υδρογόνο παράγει ηλεκτρισμό μέσα στο τρένο χρησιμοποιώντας οξυγόνο από την ατμόσφαιρα, εξαλείφοντας την καύση και στηριζόμενοι σε εξωτερική πηγή ενέργειας», σύμφωνα με επίσημη δήλωση που εκδόθηκε την Πέμπτη.
Επειδή η ηλεκτρική ενέργεια του παράγεται επί του σκάφους μέσω τεχνολογίας καθαρού υδρογόνου, το τρένο αντιπροσωπεύει την πιο φιλική προς το περιβάλλον μορφή σιδηροδρομικής πρόωσης, υποστηρίζοντας το μέλλον της βιώσιμης κινητικότητας.
«Για να συμπληρώσει αυτό το προηγμένο σύστημα πρόωσης, η Ινδία εξόπλισε το τρένο με πολυεπίπεδα συστήματα ασφαλείας ικανά να ανιχνεύουν διαρροή υδρογόνου, θερμότητα, φλόγα και καπνό», ανέφερε η δήλωση.
Με επιχειρησιακή ταχύτητα 75 km/h και σχεδιαστική ταχύτητα 110 km/h, το τρένο είναι όχι μόνο ασφαλέστερο αλλά και ταχύτερο στο τμήμα Jind-Sonepat των 89 km.
Τα τρένα που κινούνται με υδρογόνο εξακολουθούν να βρίσκονται σε αναδυόμενο στάδιο παγκοσμίως. Η Γερμανία ήταν η πρώτη χώρα που εισήγαγε εμπορικά επιβατικά τρένα υδρογόνου, ενώ η Γαλλία, η Ιταλία, η Κίνα, η Ιαπωνία και μερικές άλλες επιδιώκουν πιλοτικά έργα ή περιορισμένες αναπτύξεις. Ωστόσο, αυτά τα τρένα αποτελούνται συνήθως από δύο έως τέσσερα πούλμαν και προορίζονται κυρίως για περιφερειακές υπηρεσίες επιβατών.
Αντίθετα, το σετ τρένων Indian Railways έχει σχεδιαστεί ως επιβατικό τρένο με 10 πούλμαν με χωρητικότητα περίπου 2.600 επιβατών, αποδεικνύοντας την επεκτασιμότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών με υδρογόνο για επιβατικές μεταφορές υψηλής χωρητικότητας.
Το τρένο που κινείται με υδρογόνο θα κινείται αρχικά στο τμήμα Jind-Sonepat του Βόρειου Σιδηροδρόμου, συνδέοντας το Jind Junction, το Gohana Junction και το Sonepat, ενώ θα εξυπηρετεί ενδιάμεσους σταθμούς και προτεινόμενες στάσεις, όπως Jind City, Bandu Pindara Junction, Lalit Khira Halt, Bhambhawa, Isapur Khiratanri Halt, Isapur Khirandri Halt Lath Halt, Mohana, Parwasni Halt, Και ένα νέο sonibat.
Η διαδρομή επιλέχθηκε για να καταδείξει τη λειτουργική σκοπιμότητα, την ασφάλεια και την αξιοπιστία των υδρογονοκίνητων υπηρεσιών επιβατικών αμαξοστοιχιών υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.
Η αποκλειστική εγκατάσταση αποθήκευσης, συμπίεσης και διανομής υδρογόνου που δημιουργήθηκε στο Jind θα υποστηρίξει τις λειτουργίες τροφοδοσίας καυσίμων, δημιουργώντας το πρώτο ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό οικοσύστημα υδρογόνου της Ινδίας, ανέφερε η δήλωση.
Εκτός από το ίδιο το τρένο, η Ινδία έχει επίσης δημιουργήσει τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική εγκατάσταση υδρογόνου της χώρας στο Jind, δημιουργώντας ένα πλήρες σιδηροδρομικό οικοσύστημα υδρογόνου που περιλαμβάνει τροχαίο υλικό, αποθήκευση, υποδομές διανομής, συστήματα ασφαλείας και πρωτόκολλα λειτουργίας.
Οι Ινδικοί Σιδηρόδρομοι διερευνούν επίσης την ανάπτυξη τεχνολογίας υδρογόνου στους κληρονομικούς σιδηροδρόμους, συμπεριλαμβανομένης της διαδρομής Kalka-Shimla, αξιοποιώντας την εμπειρία που αποκτήθηκε μέσω του έργου τρένου υδρογόνου Jind-Sonepat, πρόσθεσε.
“Το τρένο και ο σταθμός είναι εξοπλισμένα με συσκευές που παρακολουθούν διαρκώς για διαρροή υδρογόνου, ασυνήθιστη ζέστη, φωτιά ή καπνό, έτσι ώστε οποιοδήποτε πρόβλημα να ανιχνεύεται μέσα σε δευτερόλεπτα. Επιπλέον, ο ασταμάτητος αερισμός διατηρεί τον αέρα να κινείται μέσα στο τρένο ανά πάσα στιγμή, έτσι ώστε ακόμη και αν διαρρεύσει μικρή ποσότητα υδρογόνου, θα μεταφερθεί και θα αραιωθεί με ασφάλεια στην ύπαιθρο αντί να συλλέγεται οπουδήποτε.”
Υπάρχει επίσης σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης. Εάν εντοπιστεί κάτι ασυνήθιστο, μπορεί να διακόψει αυτόματα την παροχή υδρογόνου από μόνο του, χωρίς να περιμένει να αντιδράσει το άτομο.
Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην ασφάλεια των πιλότων της Loco. Το πιλοτήριο του πιλότου της Loco έχει σχεδιαστεί ειδικά για να διατηρεί το άτομο ασφαλές, με μια ειδική λειτουργία που επιτρέπει στο τρένο να μετακινείται σε ασφαλή θέση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και μια οθόνη που δείχνει στον πιλότο Loco την πραγματική υγεία ολόκληρου του συστήματος ανά πάσα στιγμή.
Το ίδιο το εργοστάσιο υδρογόνου στο Jind διαθέτει παρόμοιες διασφαλίσεις, όπως ανιχνευτές διαρροής, ανιχνευτές φλόγας, συστήματα αυτόματης απενεργοποίησης, καταιονιστήρες νερού για τον έλεγχο τυχόν συναγερμών πυρκαγιάς και πυρκαγιάς, τα οποία λειτουργούν όλα μαζί.
Πριν επιτραπεί σε αυτό το τρένο να κινηθεί, υποβλήθηκε σε μια σειρά από δύσκολες δοκιμές.
Σε αντίθεση με τις συμβατικές ατμομηχανές ντίζελ που καίνε καύσιμο για να παράγουν μηχανική ισχύ, μια αμαξοστοιχία υδρογόνου μεταφέρει ένα μικρό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με τη μορφή κυψέλης καυσίμου με μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων (PEM).
Το υδρογόνο που είναι αποθηκευμένο στους κυλίνδρους του τρένου συνδυάζεται με οξυγόνο από τον περιβάλλοντα αέρα μέσα στην κυψέλη καυσίμου, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτεί τους κινητήρες έλξης και περιστρέφει τους τροχούς. Τα μόνα άμεσα υποπροϊόντα αυτής της ηλεκτροχημικής αντίδρασης είναι οι υδρατμοί και η θερμότητα. Δεν υπάρχει καύση, καπνός ή εκπομπές άνθρακα από την εξάτμιση.
Η κυκλοφορία του πρώτου τρένου της Ινδίας που κινείται με υδρογόνο θα σηματοδοτήσει το τελευταίο κεφάλαιο στον τρόπο με τον οποίο οι Ινδικοί Σιδηρόδρομοι λειτουργούν τα τρένα τους, αντικατοπτρίζοντας το ευρύτερο ταξίδι της χώρας από τον άνθρακα και τον ατμό σε καθαρότερες, πιο βιώσιμες πηγές ενέργειας, ανέφερε η δήλωση.
Τα τελευταία 12 χρόνια, η ταχεία ηλεκτροδότηση μείωσε δραματικά την εξάρτηση από το εισαγόμενο ντίζελ, ανοίγοντας το δρόμο για το επόμενο άλμα στην καθαρή σιδηροδρομική κινητικότητα, είπε, προσθέτοντας ότι σήμερα, με πάνω από το 99 τοις εκατό των διαδρομών μεγάλου εύρους ηλεκτροδοτημένο, οι Ινδικοί Σιδηρόδρομοι πηγαίνουν αυτό το ταξίδι ένα βήμα παραπέρα.
