Η Nvidia πρόσθεσε δύο κορυφαίες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, την BYD και την Geely, στο πρόγραμμα robotaxi της, καθώς η εταιρεία κατασκευής τσιπ επιδιώκει να αφήσει το στίγμα της στην αναπτυσσόμενη αγορά αυτοκινούμενων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.
Στο συνέδριο GTC σήμερα, η Nvidia ανακοίνωσε ότι η BYD και η Geely, καθώς και η Isuzu και η Nissan, θα χρησιμοποιήσουν την πλατφόρμα Drive Hyperion του κατασκευαστή chip, η οποία συνδυάζει τα τσιπ, τους υπολογιστές, τους αισθητήρες και το λογισμικό που απαιτούνται για την ανάπτυξη αυτόνομων οχημάτων επιπέδου 4.
Η BYD χρησιμοποιεί επί του παρόντος τσιπ Nvidia στα χειροκίνητα οχήματά της και τώρα, βάσει αυτής της διευρυμένης συμφωνίας, θα χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα Hyperion της εταιρείας για να κατασκευάσει την επόμενη γενιά οχημάτων Επιπέδου 4. Εν τω μεταξύ, η Geely λέγεται ότι χρησιμοποιεί τα τσιπ Thor της Nvidia στα νέα της οχήματα Zeekr. Η Geely προμηθεύει επίσης οχήματα Zeekr στην Waymo για την υπηρεσία robotaxi που εδρεύει στις ΗΠΑ. Η Waymo χρησιμοποιεί επίσης προϊόντα Nvidia, σύμφωνα με τον Ali Kani, αντιπρόεδρο και γενικό διευθυντή της ομάδας αυτοκινήτων της Nvidia, σε μια ενημέρωση με τους δημοσιογράφους. «Η Waymo μας χρησιμοποιεί στο αυτοκίνητο και στο σύννεφο», είπε ο Caney.
Η είδηση ότι η Nvidia προμηθεύει τσιπ και λογισμικό σε δύο από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας έρχονται εν μέσω συνεχιζόμενων εντάσεων μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας σχετικά με το εμπόριο και τους δασμούς. Τα τσιπ της εταιρείας, ειδικά αυτά που χρησιμοποιούνται σε κέντρα δεδομένων για την εκπαίδευση μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης, έχουν αποτελέσει αντικείμενο έντονων διαπραγματεύσεων μεταξύ των δύο χωρών, με την κυβέρνηση Τραμπ να συμφωνεί πρόσφατα να πουλήσει τσιπ Nvidia H200 σε κινεζικές εταιρείες.
Είναι σαφές ότι η Κίνα είναι πολύ μπροστά από τις Ηνωμένες Πολιτείες στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά οι δύο χώρες είναι περισσότερο ισότιμες στον τομέα της ρομποταξίας. Για παράδειγμα, η Baidu εκτελεί εμπορική ρομποταξία σε περισσότερες από δώδεκα κινεζικές πόλεις. (Η Waymo διαθέτει σχεδόν 3.000 οχήματα σε εμπορική λειτουργία σε 10 πόλεις των ΗΠΑ.)
Η συμφωνία της Nvidia με την BYD και την Geely θα μπορούσε να επιταχύνει σημαντικά την ανάπτυξη αυτόνομων οχημάτων από αυτές τις εταιρείες, αυξάνοντας τις πιθανότητες της Κίνας να ξεπεράσει τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ορισμένοι νομοθέτες στο Κογκρέσο πίεσαν να εγκριθεί νομοθεσία για τα αυτοοδηγούμενα οχήματα που έχει σταματήσει εδώ και καιρό, κυρίως με το σκεπτικό ότι διατηρούν τεχνολογικό προβάδισμα έναντι της Κίνας.
Η Nvidia επιδιώκει να ανεβάσει τη θέση της ως ηγέτης στην αυτόνομη οδήγηση. Ωστόσο, ενώ η εταιρεία έχει προμηθεύσει εδώ και καιρό μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες με τσιπ και λογισμικό για συστήματα υποβοήθησης οδηγού, η αυτοκινητοβιομηχανία της εξακολουθεί να είναι σχετικά μικρή σε σύγκριση με τα δισεκατομμύρια που βγάζει από την τεχνητή νοημοσύνη. Τα έσοδα του τρίτου τριμήνου του 2025 ήταν 51,2 δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά το τμήμα αυτοκινητοβιομηχανίας παρήγαγε μόλις 592 εκατομμύρια δολάρια, ή το 1,2 τοις εκατό των συνολικών εσόδων.
Αλλά η Nvidia δεν προμηθεύει μόνο τις κινεζικές εταιρείες με την τεχνολογία AV της. Θα πουλήσει επίσης την πλατφόρμα Hyperion στη Nissan, η οποία χρησιμοποιεί επίσης λογισμικό robotaxi που αναπτύχθηκε από την Wayve. Συνεργάζεται με τις Isuzu και Tier IV για να σχεδιάσει λεωφορεία Tier 4 χρησιμοποιώντας το σύστημά της που βασίζεται στο τσιπ Drive AGX Thor επόμενης γενιάς.
Επιπλέον, η Nvidia είπε ότι η Lyft θα χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα Hyperion για να αναπτύξει τα δικά της ρομπότ, χρησιμοποιώντας οχήματα και λογισμικό που παρέχονται από διαφορετικές εταιρείες. Η Lyft είπε επίσης ότι θα χρησιμοποιήσει την τεχνολογία της Nvidia για να βελτιώσει τις «δυνατότητες μηχανικής εκμάθησης, να επιταχύνει τις επιχειρηματικές λειτουργίες σε όλη την κοινή χρήση και να κλιμακώσει τα αυτόνομα οχήματα».
Η Nvidia έχει ήδη μια συνεργασία με τον κύριο ανταγωνιστή της Lyft, την Uber. Οι δύο εταιρείες συνεργάζονται για την έναρξη ενός παγκόσμιου δικτύου robotaxis, με στόχο την ανάπτυξη ενός στόλου 100.000 οχημάτων έως το 2027. Τη Δευτέρα, η εταιρεία ενημέρωσε τη συμφωνία, λέγοντας ότι περιλαμβάνει πλέον 28 αγορές σε τέσσερις ηπείρους έως το 2028 — με το Λος Άντζελες και το Σαν Φρανσίσκο να καταλαμβάνουν την πρώτη θέση στις αρχές του 2027 προϊόντα Nvidia7.
Ο Kanye ανέφερε τις δυνατότητες εικονικών δοκιμών της Nvidia, καθώς και τη σουίτα ανοιχτού κώδικα μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης που ονομάζεται Alpamayo, ως λόγο που μπόρεσε να σημειώσει τόση πρόοδο παρά το γεγονός ότι δεν είχε μεγάλο μέρος του πλεονεκτήματος των Waymo και Tesla στην πραγματική χιλιομετρική απόσταση.
Η Nvidia επιδιώκει να ανεβάσει τη θέση της ως ηγέτης στην αυτόνομη οδήγηση.
«Χρειάστηκαν περισσότερα από 10 χρόνια για να δημιουργήσουμε το χαρτοφυλάκιο των αυτόνομων οχημάτων μας, αλλά το άλμα των γενεών μας δημιουργήθηκε μέσω μοντέλων γενικής λογικής όπως το Alpamayo, καθώς και δυνατοτήτων παραγωγής συνθετικών δεδομένων και δοκιμών με βάση τα Omniverse, NuRec και Cosmos», δήλωσε ο Kani.
Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, ο Kanye ρωτήθηκε πόσες εταιρείες αναπτύσσουν τα οχήματά τους Tier 4 σε προϊόντα Nvidia. «Νομίζω ότι είναι σχεδόν όλοι», είπε, ξεφεύγοντας από τα ονόματα των Waymo, Nuro, Waabi, Zoox, Wayve, Momenta, Pony, WeRide, Baidu, DeepRoute και ZYT. «Είμαι πολύ περήφανος για αυτό», πρόσθεσε.
Με όλο και περισσότερα ρομπο-ταξί να εμφανίζονται στο δρόμο, ο κόσμος αντιμετωπίζει την ασφάλεια. Τα οχήματα της Tesla που λειτουργούν στο Επίπεδο 2 έχουν εμπλακεί σε εκατοντάδες ατυχήματα, συμπεριλαμβανομένων 23 τραυματισμών και τουλάχιστον δύο θανάτων. Τα οχήματα της Waymo έχουν καταγραφεί να παραβιάζουν τους νόμους κυκλοφορίας γύρω από τα σχολικά λεωφορεία και μερικές φορές να κολλάνε σε διασταυρώσεις, προκαλώντας μεγάλο μποτιλιάρισμα.
Η απάντηση της Nvidia στο πρόβλημα των λεγόμενων περιπτώσεων άκρων είναι να κυκλοφορήσει ένα νέο προϊόν που ονομάζεται Halos OS για να βοηθήσει τους συνεργάτες της Tier 4 να δημιουργήσουν ασφαλή συστήματα. Ο Kanye περιέγραψε το Halos OS ως ένα “buffer ασφαλείας” για συστήματα αυτόνομης οδήγησης που θα “παρέμβει” εάν τα μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης πρόκειται να λάβουν μη ασφαλείς αποφάσεις.
«Βοηθάμε τους συνεργάτες μας να δημιουργήσουν μια ασφαλή αρχιτεκτονική που μπορούμε να αναλύσουμε για κάθε λειτουργία και να βεβαιωθούμε ότι εάν οποιοσδήποτε υπολογιστής ή οποιοσδήποτε αισθητήρας αποτύχει, το σύστημα εξακολουθεί να έχει σχεδιαστεί για να σας μεταφέρει σε ένα ασφαλές μέρος», είπε.
Σύνδεσμος πηγής: www.theverge.com