Σε μια εκδήλωση στο Σαν Φρανσίσκο σήμερα, η GM έκανε μια σειρά ανακοινώσεων σχετικά με τις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων, την αποθήκευση ενέργειας και την ανθεκτικότητα του δικτύου ενόψει της αυξανόμενης ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας από τα κέντρα δεδομένων τεχνητής νοημοσύνης. Η αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε ότι θα ενεργοποιήσει νέες δυνατότητες από όχημα σε δίκτυο για τους υπάρχοντες πελάτες της ηλεκτρικών οχημάτων και οικιακής ενέργειας. Λανσάρει μια νέα εμπορική στρατηγική συστήματος αποθήκευσης ενέργειας, που βασίζεται σε πρόσφατα αναπτυγμένες μπαταρίες ιόντων νατρίου για εφαρμογές δικτύων βιομηχανικής κλίμακας. Κυκλοφορεί ένα νέο χαρακτηριστικό για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων που λέει ότι θα βοηθήσει στην απλοποίηση της δημόσιας φόρτισης.
Αυτήν τη στιγμή, εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα κάθονται σε αδράνεια σε δρόμους σε όλη τη χώρα με πλήθος ηλεκτρονίων αποθηκευμένα στις μπαταρίες τους. Η GM στοιχηματίζει ότι ακόμη και όταν οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μειώνονται, οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας θα θέλουν να συνεργαστούν με αυτοκινητοβιομηχανίες για να αξιοποιήσουν τις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων ως πιθανή λύση στην κρίση ζήτησης ενέργειας που αντιμετωπίζουν. Ήταν επίσης η τελευταία προσπάθεια της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας της Βόρειας Αμερικής να αρπάξει ένα κομμάτι από την αγορά παραγωγής και αποθήκευσης ενέργειας πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων, κάτι που προσπαθεί να κάνει εδώ και σχεδόν τέσσερα χρόνια.
«Βλέπουμε ένα μέλλον όπου τα ηλεκτρικά οχήματα, οι μπαταρίες που τα τροφοδοτούν και τα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας συνεργάζονται», είπε ο Sterling Anderson, επικεφαλής προϊόντων της GM, σε προετοιμασμένες δηλώσεις για τη σημερινή εκδήλωση.
Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν τη δυνατότητα να επαναφέρουν την ισχύ στο δίκτυο, όπως ακριβώς την αντλούν κατά τη φόρτιση. Πολλά ηλεκτρικά οχήματα έχουν σχεδιαστεί με τεχνολογία αμφίδρομης φόρτισης, επιτρέποντας τη ροή της ισχύος και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ουσιαστικά, αντιμετωπίζει τις μπαταρίες ιόντων λιθίου υψηλής χωρητικότητας όχι μόνο ως εργαλεία για την τροφοδοσία ηλεκτρικών οχημάτων αλλά και ως εφεδρικές κυψέλες αποθήκευσης για τη φόρτιση άλλων ηλεκτρικών συσκευών, ολόκληρου του σπιτιού ή ακόμα και για την αποστολή ρεύματος στο ηλεκτρικό δίκτυο για πιθανή εξοικονόμηση ενέργειας.
Καθώς τα κέντρα δεδομένων τεχνητής νοημοσύνης ασκούν μεγαλύτερη πίεση στο δίκτυο, η GM πιστεύει ότι τα εκατοντάδες ηλεκτρικά της οχήματα μπορούν να βοηθήσουν στην ελάφρυνση του φόρτου. Η αυτοκινητοβιομηχανία λέει ότι χάρη στις δυνατότητες αμφίδρομης φόρτισης, τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να στείλουν ισχύ πίσω στο δίκτυο σε περιόδους αιχμής ζήτησης. Ως εκ τούτου, η αυτοκινητοβιομηχανία λέει ότι θα κυκλοφορήσει μια ενημέρωση υλικολογισμικού για να δώσει στους πελάτες του υπάρχοντος συστήματος από όχημα σε σπίτι τη δυνατότητα να στέλνουν ενέργεια πίσω στο δίκτυο (όχημα σε δίκτυο ή V2G). Οι πελάτες της GM που έχουν ήδη τον εξοπλισμό θα λάβουν αυτόματα την ενημέρωση.
Η GM λέει ότι υπάρχουν σήμερα περισσότερα από 250.000 Chevy, Cadillac και GMC EV με δυνατότητα αμφίδρομης λειτουργίας στους δρόμους των ΗΠΑ σήμερα. Θεωρητικά, η συνδυασμένη χωρητικότητα της μπαταρίας είναι αρκετή για να τροφοδοτήσει 120.000 σπίτια για έως και μια ολόκληρη εβδομάδα.
Η GM δοκιμάζει ήδη αυτή τη θεωρία σε δύο πολιτείες. Στη Βόρεια Καλιφόρνια, η εταιρεία συνεργάζεται με την PG&E για να αναπτύξει έναν τοπικό στόλο 52.000 ηλεκτρικών οχημάτων για «πρωτόκολλα εξισορρόπησης δικτύου», τα οποία λέει ότι θα είναι λειτουργικά μέχρι το 2030. Και στο Μίσιγκαν, η GM συνεργάζεται με την DTE Energy σε ένα «stress test» αμφίδρομης φόρτισης χρησιμοποιώντας 30 πραγματικές θήκες εργαζομένων ή στο σπίτι. Εκτός από την παροχή πλεονεκτημάτων στις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, η αυτοκινητοβιομηχανία λέει ότι οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσαν επίσης να δουν ένα οικονομικό απροσδόκητο κέρδος.
«Με την παροχή ευελιξίας σε ένα ιστορικά άκαμπτο σύστημα, η τεχνολογία V2G μπορεί ταυτόχρονα να μειώσει το συνολικό κόστος ενέργειας, να δημιουργήσει μια πιθανή οικονομική απόδοση για τον καταναλωτή και να ενισχύσει τη συστημική αξιοπιστία του ευρύτερου δικτύου», είπε ο Άντερσον.
Αλλά η ενεργοποίηση του V2G δεν είναι τόσο εύκολη όσο η αναστροφή ενός διακόπτη. Σε ανοιχτή επιστολή, ο Αντιπρόεδρος της GM Energy Wade Schaefer προέτρεψε τις ρυθμιστικές αρχές να επισημοποιήσουν την υποδομή V2G, επικαλούμενος αναφορές του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) που προσδιορίζουν το V2G ως την τεχνολογία με τη μεγαλύτερη ωριαία ευελιξία για τον περιορισμό του μελλοντικού επενδυτικού κόστους στο δίκτυο. Ο Schiffer είπε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να συνεργαστεί με την κυβέρνηση για να εκπαιδεύσει το κοινό σχετικά με τα οφέλη της τεχνολογίας V2G. Οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας πρέπει να εξορθολογίσουν τη διοικητική διαδικασία για να επιτρέψουν στους πελάτες τους να εγγραφούν απρόσκοπτα για μελλοντικά έργα.
Η GM λέει ότι εργάζεται επίσης σε νέες λύσεις βιομηχανικής κλίμακας, σε συνεργασία με την Peak Energy με έδρα τη Νέα Υόρκη για την ανάπτυξη και την ανάπτυξη χημείας ιόντων νατρίου για συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Το νάτριο θεωρείται από ορισμένους ως βελτίωση σε σχέση με το λίθιο, τόσο όσον αφορά τη διαθεσιμότητα όσο και τη σταθερότητα. Αυτό το υλικό είναι πιο οικονομικό και δεν υπόκειται στους ίδιους κινδύνους ασφάλειας με το λίθιο, το οποίο μπορεί να αναφλεγεί υπό ορισμένες συνθήκες. Επίσης, αποδίδουν καλύτερα σε κρύο καιρό από τις μπαταρίες Li-ion. Ορισμένοι μεγάλοι κατασκευαστές μπαταριών, όπως η CATL της Κίνας, πιστεύουν ότι οι μπαταρίες ιόντων νατρίου θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν έως και το ήμισυ της αγοράς μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) που κυριαρχεί πλέον στον τομέα.
Η GM λέει ότι η χημεία ιόντων νατρίου είναι κατάλληλη για εμπορική αποθήκευση ενέργειας, αλλά όχι απαραίτητα για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή δίνει προτεραιότητα στη «μακροζωία, τον υψηλό κύκλο και ημερολογιακή διάρκεια ζωής και την εξαιρετική σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας». Η αυτοκινητοβιομηχανία συνεργάζεται επίσης με την Redwood Materials για την κατασκευή αποθήκευσης ενέργειας από μπαταρίες που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ, καθώς και πακέτα EV «δεύτερης ζωής» από οχήματα GM. Για τις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων, η GM στοιχηματίζει σε μπαταρίες πλούσιες σε μαγγάνιο λιθίου ή LMR, για να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας.
Τέλος, η GM ανακοίνωσε το Energy Pass, μια νέα δυνατότητα που θα εμφανίζεται στη σουίτα εφαρμογών της για κινητά. Το Energy Pass επιτρέπει στους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων Chevy, Cadillac και GMC να βρίσκουν, να ξεκινούν και να πληρώνουν για τη φόρτιση σε διάφορους τρίτους φορείς φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων των Tesla, Electrify America και IONNA. (Η εταιρεία λέει ότι σχεδιάζει επίσης να προσθέσει EVgo και ChargePoint.) Οι ιδιοκτήτες μπορούν πλέον να χρησιμοποιούν την εφαρμογή για κινητά για να βρουν φορτιστή, να ξεκινήσουν μια περίοδο φόρτισης και να πληρώσουν για τη φόρτιση χωρίς να χρειάζεται να εγγραφούν σε ξεχωριστό λογαριασμό για κάθε πάροχο.
Η έλλειψη βολικής και αξιόπιστης φόρτισης αναφέρεται συχνά στις έρευνες πελατών ως σημαντικό εμπόδιο για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος. Η GM χρησιμοποιεί το πρότυπο φόρτισης NACS της Tesla για τα μελλοντικά οχήματά της, με τους υπερσυμπιεστές της εταιρείας να θεωρούνται ευρέως ως μεταξύ των καλύτερων δικτύων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.
Η GM προσπάθησε πρόσφατα να επεκτείνει τις δραστηριότητές της ηλεκτρικών οχημάτων για να συμπεριλάβει μια ποικιλία έργων αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας. Η εταιρεία ξεκίνησε την GM Energy, την ενεργειακή της θυγατρική, το 2022 ως έναν τρόπο να ανταγωνιστεί στην ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά οικιακής ενέργειας. Σε μια προσπάθεια να ανταγωνιστεί την Tesla για την αγορά οικιακής ενέργειας 150 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η GM πουλά μια σειρά προϊόντων, όπως φορτιστές οικιακών ηλεκτρικών οχημάτων, σταθερές μπαταρίες σπιτιού και κιτ από όχημα σε σπίτι (V2H) που επιτρέπουν σε ένα σπίτι να αντλεί ρεύμα από μια μπαταρία EV σε περίπτωση διακοπής ρεύματος.
