Παρά τις προκλήσεις όπως η σύγκρουση στη Δυτική Ασία και η αύξηση των τιμών των καυσίμων τουρμπίνας αεροσκαφών, η Akasa Air είναι πεπεισμένη ότι θα σχεδιάσει μια αρχική δημόσια προσφορά εντός δύο έως τεσσάρων ετών, διατηρώντας παράλληλα μια φιλόδοξη τροχιά ανάπτυξης 30 έως 40% τα επόμενα πέντε χρόνια.
Φωτογραφία: Francis Mascarenhas/Reuters
Βασικά Σημεία
- Η Akasa Air στοχεύει να διατηρήσει μια τροχιά ανάπτυξης 30-40 τοις εκατό τα επόμενα πέντε χρόνια, παρά τις προκλήσεις όπως η σύγκρουση στη Δυτική Ασία και η αύξηση των τιμών των καυσίμων αεροστροβίλων (ATF).
- Η αεροπορική εταιρεία σχεδιάζει να πραγματοποιήσει μια αρχική δημόσια προσφορά (IPO) τα επόμενα δύο έως τέσσερα χρόνια, με το χρονοδιάγραμμα να εξαρτάται από τη διατήρηση θετικών Ebitda, τις θετικές ταμειακές ροές και τη συνολική κερδοφορία.
- Η καθαρή ζημία της Akasa Air μειώθηκε το 26ο έτος και τα Ebitda της αεροπορικής εταιρείας ήταν θετικά από τον Σεπτέμβριο έως τον Μάρτιο, ενισχύοντας την εμπιστοσύνη στην πορεία της προς την κερδοφορία.
- Η αεροπορική εταιρεία σχεδιάζει να αυξήσει τη χωρητικότητα επιβατών κατά πάνω από 30 τοις εκατό από έτος σε έτος το FY27 και αναμένει να έχει 226 αεροσκάφη μέχρι το 2032.
- Η Akasa Air παραμένει προσηλωμένη στην Boeing παρά τα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας και επεκτείνει τις διεθνείς δραστηριότητες στη Νοτιοανατολική Ασία και την περιοχή του Κόλπου με ελάχιστες επιπτώσεις από το κλείσιμο του πακιστανικού εναέριου χώρου.
Η Akasa Air αναμένει να διατηρήσει την αναπτυξιακή της τροχιά της τάξης του 30-40% τα επόμενα πέντε χρόνια, ακόμη και όταν η σύγκρουση στη Δυτική Ασία και οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων αεροστροβίλων (ATF) έχουν δημιουργήσει βραχυπρόθεσμα αντίθετους ανέμους για τον κλάδο των αερομεταφορών, δήλωσε την Τρίτη ο οικονομικός διευθυντής της αεροπορικής εταιρείας Ankur Goel.
Η αεροπορική εταιρεία στοχεύει επίσης να αυξήσει τη χωρητικότητα επιβατών κατά πάνω από 30 τοις εκατό από έτος σε έτος (YoY) το οικονομικό έτος 2027 (FY27).
Η καθαρή απώλεια της αεροπορικής εταιρείας μειώθηκε το FY26 σε σύγκριση με το FY25 παρά την αύξηση της χωρητικότητας κατά 30% το FY26, δήλωσε ο Goel κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου εδώ.
Δεν έδωσε ακριβείς αριθμούς απωλειών. «Για έξι μήνες, δηλαδή από τον Σεπτέμβριο έως τον Μάρτιο… ήμασταν στην πραγματικότητα θετικοί στα EBITDA», είπε, προσθέτοντας ότι η εξέλιξη ενίσχυσε την εμπιστοσύνη της αεροπορικής εταιρείας ότι η πορεία της προς την κερδοφορία ήταν «σίγουρη».
Διαδρομή προς την κερδοφορία και τα σχέδια IPO
Τα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (Ebitda) είναι ένα μέτρο της λειτουργικής κερδοφορίας που αποκλείει το χρηματοοικονομικό και λογιστικό κόστος.
Η αυτόνομη καθαρή ζημία της Akasa Air διευρύνθηκε κατά 18,7% σε ετήσια βάση σε περίπου 1.983 crore το 25ο έτος, λόγω των υψηλότερων δαπανών για τους εργαζόμενους, του κόστους συντήρησης αεροσκαφών και των αερολιμενικών χρεώσεων και της απότομης αύξησης του κόστους συναλλάγματος.
Ο Akasa σχεδίαζε επίσης να ξεκινήσει μια αρχική δημόσια προσφορά (IPO) εντός των επόμενων δύο έως τεσσάρων ετών, είπε ο Goel, αν και τόνισε ότι τα σχέδια εισαγωγής θα ακολουθήσουν την επιχειρηματική απόδοση αντί να την οδηγήσουν.
«Η δημόσια εγγραφή θα γίνει για εμάς. Το ερώτημα δεν είναι αν θα γίνει, αλλά πότε.
«Δεν δημιουργούμε αεροπορική εταιρεία για IPO.
«Χτίζουμε μια αεροπορική εταιρεία που πραγματικά δημιουργεί αξία», είπε.
Το χρονοδιάγραμμα της εισαγωγής θα εξαρτηθεί από μετρήσεις όπως το διατηρούμενο θετικό EBITDA, οι θετικές ταμειακές ροές και η συνολική κερδοφορία, δήλωσε ο CFO.
Επέκταση στόλου και λειτουργική απόδοση
Από το FY26, ο στόλος της Akasa αποτελούνταν από 37 αεροσκάφη μετά την προσθήκη 10 νέων αεροσκαφών Boeing 737 MAX κατά τη διάρκεια του οικονομικού έτους.
Η αεροπορική εταιρεία διαθέτει σήμερα 39 αεροσκάφη και αναμένεται να έχει 226 αεροσκάφη μέχρι το 2032.
Ο Goel είπε ότι τα μοναδιαία έσοδα της αεροπορικής εταιρείας (μια μέτρηση που μετρά τα έσοδα που παράγονται ανά επιβάτη χιλιόμετρο) αυξήθηκαν κατά περίπου 10% το FY26 παρά την ταχεία επέκταση.
Το κόστος μονάδας μειώθηκε κατά 4 τοις εκατό κατά τη διάρκεια του έτους και το περιθώριο Ebitda αυξήθηκε κατά 60 τοις εκατό.
Το FY26, οι διεθνείς δραστηριότητες της αεροπορικής εταιρείας αντιπροσώπευαν περίπου το 25 τοις εκατό της συνολικής της κίνησης.
Κατά τη διάρκεια του έτους, η Akasa ξεκίνησε δρομολόγια προς το Πουκέτ και ετοιμάζεται να ξεκινήσει πτήσεις προς το Ανόι, επεκτείνοντας την παρουσία της στη Νοτιοανατολική Ασία και στην περιοχή του Κόλπου.
Επίλυση προβλημάτων του κλάδου
“Η συνολική μας ικανότητα το FY27 είναι πιθανό να βελτιωθεί ξανά κατά περισσότερο από 30 τοις εκατό… Είναι πιθανό να συνεχίσουμε να αυξάνουμε στο εύρος 30-40 τοις εκατό τα επόμενα πέντε χρόνια”, δήλωσε ο Goel.
Είπε ότι η αεροπορική εταιρεία παρέμεινε «επιφυλακτικά αισιόδοξη», καθώς οι τιμές των καυσίμων έπεσαν από τις κορυφές που παρατηρήθηκαν κατά τη διάρκεια της κρίσης, ενώ η ζήτηση επιβατών παρέμεινε υψηλή.
Οι ινδικές αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν υψηλότερες τιμές ATP, ασφαλιστικές και λειτουργικές διακοπές λόγω της κρίσης στη Δυτική Ασία.
Το κλείσιμο του πακιστανικού εναέριου χώρου στους ινδικούς αερομεταφορείς είχε μικρό αντίκτυπο στην Akasa, καθώς οι διεθνείς δραστηριότητές της είναι συγκεντρωμένες στη Βομβάη και τη Μπανγκαλόρ και όχι στο Δελχί, δήλωσε ο οικονομικός διευθυντής.
«Οι πτήσεις μας προς τη Δυτική Ασία δεν πετούν πάνω από το Πακιστάν.
«Για παράδειγμα, οι πτήσεις μας προς το Πουκέτ δεν πετούν πάνω από το Πακιστάν.
«Ανοίγουμε το Ανόι. Αυτές οι πτήσεις δεν θα πετάξουν πάνω από το Πακιστάν.
«Για να είμαι ειλικρινής, το κλείσιμο του πακιστανικού εναέριου χώρου δεν θα μας επηρεάσει», είπε.
Δέσμευση στην Boeing και τη Μελλοντική Στρατηγική
Ο Goel επιβεβαίωσε επίσης τη δέσμευση της Akasa προς την Boeing παρά τις προκλήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας και τις καθυστερήσεις παράδοσης σε ολόκληρη τη βιομηχανία.
Είπε ότι η αεροπορική εταιρεία δεν σκέφτεται να μισθώσει ή να εισαγάγει πολλαπλές κατηγορίες υπηρεσιών.
“Η εμπιστοσύνη μας στην Boeing έχει αυξηθεί μόνο σε σύγκριση με ό,τι ήταν πριν. Η Boeing ήταν ένας εξαιρετικός συνεργάτης”, είπε.
Η αεροπορική εταιρεία θα συνεχίσει να λειτουργεί με την οικονομική της διαμόρφωση και να επικεντρώνεται στην προσφορά περισσότερου χώρου για τα πόδια, άνετα καθίσματα και βοηθητικά προϊόντα, πρόσθεσε.
Σχετικά με τα σχέδια για τη δημιουργία λειτουργιών μίσθωσης αεροσκαφών μέσω του GIFT City, ο Goel είπε ότι η Akasa έχει ήδη δημιουργήσει μια εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης International Financial Services Center (IFSC), αλλά δεν έχει ακόμη μισθώσει αεροσκάφη μέσω αυτής.
Είπε ότι η αεροπορική εταιρεία σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει αυτήν την πλατφόρμα στο μέλλον καθώς το οικοσύστημα μίσθωσης αεροσκαφών στην Ινδία αναπτύσσεται περαιτέρω.