φάή παθιασμένοι λάτρεις, οι Ferrari δεν είναι απλώς αυτοκίνητα, αλλά έργα τέχνης. Το συναίσθημα που προκαλούν οι κλασικές κόκκινες καμπύλες τους μοιάζει, λένε, με το να στέκονται μπροστά σε ένα γλυπτό του Μιχαήλ Άγγελου, ενώ ο ήχος ενός κινητήρα που ανεβάζει στροφές προκαλεί αισθήσεις συγκρίσιμες με την ακρόαση της μουσικής του Giuseppe Verdi ή του Giacomo Puccini.
Γι’ αυτό το θέαμα του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, του Luce EV, που παρουσιάστηκε αυτή την εβδομάδα άφησε πολλούς θαυμαστές με δέος.
«Δεν αμφισβητώ το γεγονός ότι είναι ηλεκτρικό – είναι ένα βήμα γενιάς που πρέπει να γίνει», δήλωσε ο Fabio Barone, πρόεδρος της ιταλικής Λέσχης Ιδιοκτητών Passione Rossa Ferrari. «Αλλά η σχεδίαση ήταν ένα πραγματικό σοκ – κλόνισε τα ίδια τα θεμέλια της θρυλικής μας Ferrari».
Ο Barone, ο οποίος αγόρασε την πρώτη του Ferrari στα 27 του και έκτοτε έχει επιτυχία. πολλά παγκόσμια ρεκόρ με ταχύτητα, δεν είναι μόνος στην αντίδρασή του. Από τους πιστούς θαυμαστές του κατασκευαστή είναι το πενταθέσιο μπλε Luce, που στα ιταλικά σημαίνει φωςπροκάλεσε διάχυτο σκεπτικισμό. Οι διαδικτυακοί σχολιαστές είπαν ότι έμοιαζε με Nissan ή ακόμα και με το Fiat Multipla, η εταιρεία μεταφοράς ανθρώπων της δεκαετίας του 1990 ψηφίστηκε ως το πιο άσχημο αυτοκίνητο στον κόσμο. Τα πιο απαξιωτικά μιμίδια το συνέκριναν με μια ηλεκτρική σκούπα ή ένα τσόκαμα από καουτσούκ.
Ο Matteo Salvini, αντιπρόεδρος της κυβέρνησης και υπουργός Μεταφορών της Ιταλίας, αναρωτήθηκε τι θα είχε να πει ο ιδρυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας Enzo Ferrari για το θέμα, ενώ ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της Ferrari Luca Cordero di Montezemolo προχώρησε παραπέρα, προτείνοντας το λογότυπο Prancing Horse να αφαιρεθεί από το Luce.
“Συμφωνώ μαζί του – το άλογο πρέπει να αφαιρεθεί”, είπε ο Barone, προσθέτοντας ότι το κύριο παράπονό του είναι η έλλειψη ήχου. «Πώς μπορείς να έχεις μια Ferrari χωρίς εσωτερικό;»
Οι αποδοτικοί κινητήρες των ηλεκτρικών οχημάτων είναι σχεδόν αθόρυβοι σε σύγκριση με το βρυχηθμό των συμβατικών βενζινοκινητήρων Ferrari V12. Έτσι, η Ferrari ένιωσε την υποχρέωση να προσθέσει ξανά λίγο ήχο. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ο ήχος είναι αυθεντικός καθώς συλλαμβάνεται από αισθητήρες που βρίσκονται κοντά στους άξονες και ενισχύεται σαν ηλεκτρική κιθάρα.
Το αν οι προσπάθειές του θα πείσουν τους θαυμαστές ότι πρόκειται για μια πραγματική Ferrari μένει να φανεί. Η αρχική αντίδραση της χρηματοπιστωτικής αγοράς έδειξε ότι οι επενδυτές είχαν ξεκάθαρη άποψη, με τις μετοχές της Ferrari να υποχωρούν κατά 8,4% στις συναλλαγές του Μιλάνου την Τρίτη, ενώ οι μετοχές των εισηγμένων στις ΗΠΑ υποχώρησαν 5,3%. Η τιμή της μετοχής ανέκαμψε ελαφρά την Πέμπτη, με απόδοση 3,5%.
Η αποκατάσταση έρχεται αφότου ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ferrari, Benedetto Vigna, δήλωσε ότι το αυτοκίνητο προσέλκυσε το ενδιαφέρον από πιθανούς αγοραστές. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης στη Μόντενα, ο Vigna απέρριψε την κριτική: πει στους δημοσιογράφους ότι οι άνθρωποι έγραφαν για να πουν ότι τους άρεσε η Luce και έκαναν παραγγελίες. «Είχα τρεις ανθρώπους να μου γράψουν σήμερα το πρωί και να μου είπαν: «Το αγοράζω γιατί το λατρεύω», είπε η Vigna, προσθέτοντας ότι η εταιρεία έχει λάβει συγχαρητήρια για το «θάρρος και την αποφασιστικότητά της» «να καθορίσει ποιο θα πρέπει να είναι το αυτοκίνητο του μέλλοντος».
Η Vigna έχει πει στο παρελθόν ότι η Ferrari αναζητά αγοραστές πέρα από τους παραδοσιακούς οπαδούς της. Ο John Elkann, ένας Ιταλοαμερικανός γόνος της οικογένειας των βιομηχάνων Agnelli, χρησιμοποίησε τον πρώην σχεδιαστή της Apple, Jony Ive και τον συνεργάτη του Marc Newson για να διευθύνουν το νέο αυτοκίνητο, υποδεικνύοντας ότι ήθελε να προσελκύσει κάτι περισσότερο από τους λάτρεις των αυτοκινήτων.
Οι αναλυτές των επενδυτικών τραπεζών που παρακολούθησαν τη λαμπερή παρουσίαση της Ferrari στη Ρώμη, στην οποία παρευρέθηκαν οι υπερπλούσιοι πελάτες της Ferrari, ήταν επίσης πιο προσεκτικοί. Η Zuzanna Pusch της ελβετικής τράπεζας UBS είπε ότι θα υπάρξει «σταθερή πίστη στον πυρήνα παρά τον σιωπηλό ενθουσιασμό για το μοντέλο».
Ο Michael Filatov της γερμανικής τράπεζας Berenberg είπε ότι «το συναίσθημα των πελατών άλλαξε αφού είδε το αυτοκίνητο αυτοπροσώπως», και ειδικά αφού είδε το εξαιρετικά καλά εξοπλισμένο εσωτερικό. Αλλά το πιο σημαντικό, η αρνητική αντίδραση «ίσως να μην σχετίζεται με την επενδυτική κατάσταση» για τη Ferrari. Οι περισσότεροι αναλυτές αναμένουν ότι η εταιρεία θα παράγει λιγότερα από 1.000 αυτοκίνητα, επομένως «η Ferrari χρειάζεται μόνο να προσελκύσει έναν μικρό αριθμό ανοιχτόμυαλων, πλούσιων αγοραστών», είπε ο Filatov.
Ο Elkann παρουσίασε επίσης το Luce στον Πάπα Λέο, ο ίδιος λάτρης των αυτοκινήτων, και τον Ιταλό Πρόεδρο Σέρτζιο Ματαρέλα ως μέρος της παρουσίασής του υψηλού προφίλ.
σιΤο Arone Club έχει 70 μέλη σε όλη την Ιταλία που συγκεντρώνονται τακτικά στις Ferrari τους, διοργανώνοντας συχνά εκδηλώσεις συγκέντρωσης χρημάτων. Ισχυρίζεται ότι ήταν οι πρώτοι που έφεραν τη Ferrari στο Βατικανό όταν τα αυτοκίνητά τους έλαβαν την ευλογία του Πάπα Ιωάννη Παύλου Β’ στην πλατεία του Αγίου Πέτρου τη δεκαετία του 1990.
Ο Barone έχει ένα Ferrari F8 Tributo, ένα από τα περίπου 1.000 παραδείγματα, διακοσμημένο με εξατομικευμένη πινακίδα κυκλοφορίας. Όταν δεν το οδηγεί στην ιταλική ύπαιθρο ή δεν το κάνει αγώνες γύρω από την πίστα, η Ferrari του είναι συνήθως κλειδωμένη σε ένα γκαράζ στα νότια της Ρώμης. Για καθημερινή χρήση, οδηγεί ένα μέτριο Fiat.
Ο Barone, ο οποίος διδάχτηκε να οδηγεί από τον πατέρα του όταν ήταν οκτώ ετών, απέκτησε γοητεία με τα αυτοκίνητα Ferrari σε νεαρή ηλικία. «Περνούσα τα πρωινά μου κοιτάζοντας τα παράθυρα μιας αντιπροσωπείας της Ferrari στη Ρώμη μέχρι που μια μέρα ο πωλητής με άφησε να οδηγήσω», είπε. Ο βαρόνος ήταν έφηβος τότε. «Ακόμα θυμάμαι τη μυρωδιά των δερμάτινων καθισμάτων», είπε.
Ο Alex Tedino, μέλος του ομίλου ιδιοκτησίας της Ferrari, είχε μια παρόμοια εμπειρία, η οποία τον δυσκόλεψε να αποδεχτεί το Luce καθώς, κατά τη γνώμη του, προδίδει την ίδια την ουσία της αισθητικής της μάρκας.
«Είναι αδύνατο να συγκρίνουμε μια Ferrari με άλλα αυτοκίνητα», είπε ο Tedino. «Για εμάς, είναι υπέροχα έργα τέχνης και προκαλούν πάντα συναισθήματα – όπως το να κοιτάμε τον Μιχαήλ Άγγελο και τον ήχο μιας μηχανής – όπως να ακούμε τον Βέρντι ή τον Πουτσίνι».
Η αντίθετη αντίδραση σημειώθηκε όταν είδε για πρώτη φορά τη Λούσι. «Δεν μου έκανε τίποτα», είπε.
Ενώ ο Tedino είναι υπέρ της κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Ferrari, είπε ότι εάν δεν διατηρηθεί η κλασική εμφάνιση, η εταιρεία μπορεί να χρειαστεί να δημιουργήσει μια διαφορετική μάρκα συνολικά. «Πρέπει να είναι κάτι όμορφο οπτικά, όπως όλες οι άλλες Ferrari», είπε.
