Ο όμιλος Tata είναι έτοιμος να κάνει μια σημαντική εισβολή στη ναυπηγική βιομηχανία με μια επενδυτική πρόταση ύψους 10.000 crore στην Κεράλα, σύμφωνα με τον φιλόδοξο στόχο της Ινδίας να γίνει παγκόσμια ναυπηγική δύναμη έως το 2047.
Η εικόνα χρησιμοποιείται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Φωτογραφία: Reuters
Βασικά Σημεία
- Ο όμιλος Tata έχει ζητήσει άδεια να επενδύσει 10.000 crore (1 δισεκατομμύριο δολάρια) στη ναυπηγική βιομηχανία στην Κεράλα, σηματοδοτώντας πιθανώς την είσοδό του στην εμπορική ναυπηγική.
- Ο επικεφαλής υπουργός της Κεράλα V.D. Ο Σάθισαν επιβεβαίωσε την πρόταση, λέγοντας ότι το κράτος ήταν πρόθυμο να παράσχει τη γη και αναμενόταν να εγκρίνει το σχέδιο εντός ενός μήνα.
- Αυτή η εξέλιξη ακολουθεί την πρόταση του ομίλου της Mediterranean Shipping Company (MSC) για την απόκτηση του 49% της Adani Vizhinjam Port Pvt Ltd (AVPPL) με έδρα την Κεράλα.
- Η Ινδία στοχεύει να είναι μεταξύ των πέντε κορυφαίων ναυπηγικών χωρών έως το 2047, ένα σημαντικό άλμα από το σημερινό της μερίδιο μόλις 1 τοις εκατό στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία.
- Το σχέδιο πώλησης μετοχών 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων του Ομίλου AVPPL Adani έχει πυροδοτήσει διαμάχη με την κυβέρνηση της Κεράλα να σχηματίζει μια επιτροπή υψηλής ισχύος για να μελετήσει την προτεινόμενη μεταβίβαση μετοχών.
Ο επικεφαλής υπουργός της Κεράλα V.D. Ο Satheesan είπε ότι αυτό θα μπορούσε να σηματοδοτήσει την εισβολή του Ομίλου Tata στη ναυπηγική επιχείρηση. Είπε ότι ο όμιλος έχει ζητήσει άδεια να επενδύσει 10.000 crore (1 δισεκατομμύριο δολάρια) στη ναυπηγική βιομηχανία στην πολιτεία.
Αυτό έρχεται σχεδόν δύο εβδομάδες μετά τη δημοσιοποίηση του σχεδίου της μεγαλύτερης εταιρείας ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, του Ομίλου Mediterranean Shipping Company (MSC), να αποκτήσει μερίδιο 49% στην Adani Vizhinjam Port Pvt Ltd (AVPPL) με έδρα την Κεράλα.
Ένας εκπρόσωπος της Tata Sons αρνήθηκε να σχολιάσει το περιστατικό.
Ο ρόλος της Κεράλα στις ναυπηγικές φιλοδοξίες της Tata
“Η Tata είναι έτοιμη να επενδύσει στη ναυπηγική. Θα παράσχουμε γη”, δήλωσε ο πρωθυπουργός στα ΜΜΕ, προσθέτοντας ότι η πρόταση μπορεί να λάβει την έγκριση της κυβέρνησης εντός ενός μήνα.
Εάν το σχέδιο εγκριθεί, θα σηματοδοτήσει την είσοδο του ομίλου 180 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην εμπορική ναυπηγική βιομηχανία, αν και ο όμιλος Tata Steel είναι επί του παρόντος ένας από τους μεγαλύτερους εγχώριους προμηθευτές ειδικού χάλυβα σε ναυπηγεία, συμπεριλαμβανομένων ποιοτήτων υψηλής αντοχής που χρησιμοποιούνται για εμπορικά πλοία.
Ινδική προοπτική για την παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία
Η Ινδία έχει θέσει έναν φιλόδοξο στόχο να γίνει μία από τις πέντε κορυφαίες ναυπηγικές χώρες έως το 2047.
Επί του παρόντος, το μερίδιο της χώρας στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία μόλις αγγίζει το 1 τοις εκατό.
Το Andhra Pradesh εργάζεται επίσης σε ένα ναυπηγικό έργο ύψους 30.000 ρουπιών στο Visakhapatnam από κεντρικούς παρόχους υπηρεσιών όπως η Mazagon Dock Shipbuilders.
Τον Ιούνιο, ο μεγάλος όμιλος HD Hyundai της Νότιας Κορέας επιβεβαίωσε τα σχέδια για την κατασκευή ενός ναυπηγικού κέντρου 38.000 ρουπιών στο Thoothukudi στο Ταμίλ Ναντού.
Διαμάχη στο λιμάνι Vizhinjam και κρατικός έλεγχος
Νωρίτερα αυτό το μήνα, το σχέδιο του Ομίλου Adani να πουλήσει το μερίδιο 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην AVPPL πυροδότησε διαμάχη αφού ο Satheesan είπε ότι η κυβέρνηση της πολιτείας δεν ενημερώθηκε για τη συμφωνία και ότι η έγκριση της κυβέρνησης ήταν υποχρεωτική.
Στη συνέχεια, η ομάδα υπέβαλε την πρότασή της στην πολιτειακή κυβέρνηση.
Απευθυνόμενος στα μέσα ενημέρωσης την Τετάρτη, ο Σάθισαν είπε ότι η κυβέρνηση δεν θα λάβει καμία απόφαση που είναι επιζήμια για τα συμφέροντα του κράτους.
Η κυβέρνηση έχει ήδη διορίσει μια επιτροπή υψηλής ισχύος με επικεφαλής τον Γενικό Γραμματέα Bishwanath Sinha για να εξετάσει την προτεινόμενη μεταβίβαση μετοχών της AVPPL.
«Έχουμε δημιουργήσει μια εξουσιοδοτημένη επιτροπή, υπάρχει μια διαδικασία.
“Η κυβέρνηση θα το ακολουθήσει. Θα ληφθεί μόνο μια απόφαση που προστατεύει τα συμφέροντα του κράτους”, είπε.
Απορρίπτοντας τις κατηγορίες της αντιπολίτευσης για «μεγάλη υπόθεση», ο Σάθισαν είπε: «Τώρα συνεχίζουν να λένε ότι είναι μεγάλη υπόθεση και όλα αυτά. Δεν έχουμε κάνει τίποτα. Δεν έχουμε πάρει καμία απόφαση».
Κατηγορίες κατά της προηγούμενης κυβέρνησης
Κατηγόρησε επίσης την προηγούμενη κυβέρνηση υπό την ηγεσία του CPM ότι παραιτήθηκε από πρόστιμο περίπου 219 crore που έπρεπε να πληρώσει το Adani Port για την καθυστέρηση της ολοκλήρωσης του έργου.
«Σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, το έργο αυτό έπρεπε να ολοκληρωθεί το 2019. Δεν υλοποιήθηκε».
Αν δεν είχε ολοκληρωθεί, θα είχε τελειώσει το 2024.
Αντίθετα, τροποποίησαν τη σύμβαση παραχώρησης και την παρέτεινε για πέντε χρόνια.
Σύμφωνα με τον ίδιο, με την παράταση αυτή η περίοδος παραχώρησης αυξήθηκε από 40 σε 45 χρόνια.
“Τι λέει η σύμβαση παραχώρησης; Εάν καθυστερήσουν το έργο, θα πρέπει να πληρώνουν 12 lakh Rs την ημέρα.
«Λόγω της πενταετούς καθυστέρησης, το ποσό που καταβάλλεται στην κυβέρνηση βάσει των ποινικών διατάξεων ήταν 219 crore.
“Έδωσαν κάθε ρουπία. Το εγκατέλειψαν σε δύο στάδια”, είπε.
