Η πλευρά του οδηγού συγκρατεί τη θύρα AC J1772.
Η Porsche έχει επίσης αναβαθμίσει το σύστημα infotainment στο MY27 Taycan με λογισμικό που έχουμε ήδη δει στα ηλεκτρικά Macan και Cayenne. Το υλικό στη μονάδα διαχείρισης επικοινωνίας της Porsche είναι πολύ πιο γρήγορο από πριν (η Porsche λέει έως και πέντε φορές πιο γρήγορα) και διαθέτει περισσότερα προσαρμόσιμα widget και έναν ενσωματωμένο προσωπικό βοηθό. Το σύστημα μπορεί να ενημερωθεί πλήρως OTA, λέει η Porsche.
Ενώ το Taycan Turbo GT διαθέτει E-Shift στάνταρ, άλλα Taycan πρέπει να προσδιορίσουν τους τροχούς GT Sport που εμφανίζονται εδώ.
Porsche
Ενώ το Taycan Turbo GT διαθέτει E-Shift στάνταρ, άλλα Taycan πρέπει να προσδιορίσουν τους τροχούς GT Sport που εμφανίζονται εδώ.
Porsche
Για να χρησιμοποιήσετε το E-Shift, πατήστε το μπλε κουμπί.
Porsche
Για να χρησιμοποιήσετε το E-Shift, πατήστε το μπλε κουμπί.
Porsche
Στη συνέχεια, απλώς χρησιμοποιήστε τα πεντάλ σαν να είναι PDK.
Porsche
Με όλες αυτές τις τροποποιήσεις το Taycan θα πρέπει να κάνει τη ζωή πιο εύκολη. Το E-Shift υποτίθεται ότι θα το κάνει πιο διασκεδαστικό. Η ιδέα είναι απλή: αντιγράψτε ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με paddleshift αλλάζοντας τη χαρτογράφηση του γκαζιού και το αναγεννητικό φρενάρισμα ανύψωσης χρησιμοποιώντας paddles στο τιμόνι. Η Hyundai έχει αποδείξει με το Ioniq 5 N ότι, όταν γίνει σωστά, προσθέτει μια ολόκληρη επιπλέον διάσταση. Όπως η Honda έκανε τη μετατόπιση S+ στο νέο Prelude, και η Ferrari κάνει το ίδιο (αλλά ελαφρώς διαφορετικό) με το Electric Luce. (Αν και όταν το κάνετε χωρίς εμπειρία, δεν είναι τόσο υπέροχο – η λειτουργία M του Lexus RZ ήταν απίστευτη.)
Το E-Shift είναι ενεργοποιημένο ως πρόσθετη λειτουργία στο τιμόνι GT Sport και, όπως τα άλλα EV, αν δεν θέλετε να προσποιηθείτε ότι έχετε κιβώτιο ταχυτήτων, απλά μην πατήσετε αυτό το κουμπί.