Κοιτάξτε προσεκτικά τα στηρίγματα.
Κριστίν Σο
Σώμα EX60 με πάτωμα megacasting.
Κριστίν Σο
Ο μηχανικός της Volvo, Mats Brodin, λέει ότι το πίσω δάπεδο είναι χυτευμένο από 50% ανακυκλωμένο αλουμίνιο που συλλέγεται από υλικά μετά την κατανάλωση. Ο ίδιος περιγράφει τον εαυτό του ως «αρχιτέκτονα του megacasting», ευθυγραμμίζοντας περαιτέρω το Volvo EV στο σχεδιασμό κτιρίων.
Το cast αποτελείται κυρίως από αλουμίνιο αναμεμειγμένο με πολύ μικρότερη ποσότητα πυριτίου και ωθείται στη μηχανή Megacast σε περίπου 90 χιλιοστά του δευτερολέπτου, είπε ο Brodin. Στη συνέχεια χρειάζεται ένα λεπτό για να στεγνώσει. Με δύο μηχανές megacasting στο εργοστάσιο του Torsland, κοντά στα κεντρικά γραφεία της Volvo στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, τα EX60 είναι έτοιμα να βγουν γρήγορα από τη γραμμή.
Η Volvo χρησιμοποιεί κατάλληλα το megacasting. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο εμπλακεί σε ατύχημα και το χυτό εξάρτημα έχει υποστεί ζημιά, είναι πιο πιθανό να σκραπιστεί, καθώς δεν επισκευάζεται εύκολα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι λογικό η Volvo να μεταδίδει ένα μόνο τμήμα πίσω δαπέδου και όχι ένα μεγάλο τμήμα.
Το EX60 είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Volvo που χρησιμοποιεί το Megacasting, οπότε αν και μπορεί να φαίνεται νέο, το σχέδιο έχει τεθεί σε ισχύ τουλάχιστον από το 2022. Η εταιρεία έχει επενδύσει 10 δισεκατομμύρια σουηδικές κορώνες — περίπου 1,1 δισεκατομμύρια δολάρια — στις εγκαταστάσεις παραγωγής με αυτά τα τεράστια κομμάτια megacasting.
Έξυπνη ενσωμάτωση μπαταρίας και εκπληκτική οδήγηση με ένα πεντάλ
Το EX60 θα χρησιμοποιεί δομημένη μπαταρία παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται σε BMW iX3 ή Tesla Model Y. Η Volvo λέει ότι το EX60 θα έχει μπαταρία “κυψέλη σε σώμα”. Σε αντίθεση με τα τυπικά EV με ογκώδη πακέτα μπαταριών (όπως ένα GMC Hummer EV, για παράδειγμα), οι μπαταρίες του EX60 είναι ενσωματωμένες απευθείας στο σώμα του.
Βασικά, η μπαταρία γίνεται το πάτωμα του αυτοκινήτου. Αυτό προσφέρει απόδοση βάρους και συσκευασίας και ανοίγει περισσότερο χώρο στην καμπίνα. Το πιο σημαντικό για ένα EV, μειώνει το βάρος, γεγονός που βελτιώνει την αυτονομία. Αποτελεί μέρος της νέας πλατφόρμας SPA3 της Volvo, που έχει σχεδιαστεί ειδικά για EV.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μέσα και γύρω από τη Βαρκελώνη της Ισπανίας, το EX60 απέδωσε υπέροχα με οδήγηση με ένα πεντάλ, βελτιώνοντας τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Μετά βίας πάτησα φρένο σε έναν στριμμένο δρόμο έξω από την πόλη, χαλαρός στην λειτουργική ποιότητα του EV. Δεν είμαι φανατικός οπαδός των περισσότερων μονάδων κίνησης με ένα πεντάλ γιατί πολλά είναι κεκλιμένα και δύσκολα προσαρμόζονται. Αυτό δεν συμβαίνει με το EX60.
